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咱們今天要講的是，網約車迎來全面合規時代、大量無證網約車將會被清退出局、大浪淘沙將會留下一批真正合規的網約車司機！
網約車平臺最終是不是也會變成出租車公司呢？
我們今天就來看看，網約車和出租車到底有啥不同！
1、網約車走上合規路是必然！
網約車歸根結底，還是屬於營運性質，合規是必然的！
無證營運是違法的！
網約車准入門檻太低，以至於大量的社會閒散人員和形形色色的司機都開起了網約車
這種模式下的網約車，無論是平臺還是監管部門，管理起來都有些麻煩！
司機和平臺是合作關係、沒有簽署勞動合同，司機想做就做、想怎麼幹就怎麼幹！
有些“土豪”開著豪車來跑網約車、專門跑到學校門口、接漂亮女孩、通過網約車的方式撩妹、其目的是司馬昭之心路人皆知！
網約車司機帶車加盟就相當於個體經營、對於開網約車的營業額和利潤、他們都沒有決定權和決策權！
不清退無證網約車、將會使從業人員魚目混珠、一顆耗子屎壞了一鍋湯
真正全職開網約車的好司機，他們的利益就很難得到保障！
因此，網約車走上合規路已成必然！
2、合規的網約車和出租車有區別嗎？
網約車司機和出租車司機工作內容沒有多少區別，都是把乘客送往他們想去的目的地
相對而言，出租車司機在很多地方比網約車司機更自由，沒有那麼多的束縛！
網約車相較於出租車有以下不同
一、營運方式
出租車既可以線下拉客，又可以接入網約平臺線上接單
而網約車完全依賴於平臺、沒有平臺派單、司機就只能乾等著、在接單的靈活性上稍遜於出租車
二：計價規則，計價方式
出租車有計價器、不過出租車的計價方式在細節上更照顧司機的利益、超過一定里程會自動添加返程費、出租車基本上都是線下交易！
出租車也可以通過網約車平臺接單，同樣是提供信息服務、某網約車平臺要抽取網約車司機30%左右的佣金、而出租車卻只抽取少量佣金，甚至免佣金！
網約車接駕是不算錢的、也沒有返程費一說、都是平臺自己決定的、對於這個計價系統、因為司機沒有議價權、不能私下交易、開一天網約車、空駛里程和有效計費里程的比例幾乎1:1
三：營運成本
出租車很多都是改氣了的、每公里的成本相較於傳統燃油車，能夠便宜一大截
車輛的維修保養也是公司找了合作網點、價格相對比較便宜
現在很多地方的出租車公司為了留住司機也取消了份子錢、現在比以前成本低一些了
網約車的營運成本幾乎都是車主自己承擔、如果是辦理合規的話、每個月的成本估計比以前出租車要交的份子錢還多、至於利潤嘛、到底能拿到多少利潤還是平臺說了算！
絕大多數司機開網約車就是在做高成本，低迴報的工作！
四：司機們的凝聚力
網約車司機彼此互不相識，即使是有些網約車司機都在一個群裡，也僅僅是聊聊接單這些事兒、在司機利益與平臺利益發生衝突的時候，很少有聽說網約車司機能團結起來進行維權的
用一盤散沙來形容當下的網約車司機們來說毫不為過、他們彼此之間存在競爭關係、司機數量龐大、就像是散兵遊勇！
你不跑有的是人跑、大家都是得過且過、只要司機們不團結一致維權，平臺就可以抽取更多的佣金、司機們雖然心裡不爽，但也無可奈何！
總結：
開網約車的成本很高、尤其是那些帶車加盟的司機，現在面臨合規幾乎無解
兼職網約車司機不太可能辦理合規
今後沒有辦理合規的網約車就不能再從事網約車的營運了
網約車司機確實太被動、格局太小、處處受限、平臺操控著網約車司機們的賬號、就相當於手持尚方寶劍
只要你還想繼續開網約車、就必須接受平臺的各項條款、哪怕有些條款你覺得非常不公平、也只能認了！
網約是新時代的產物、網約車司機與出租車司機有相似之處、又有不同之處、可以說這幾年的發展終於造就了“新出租”公司！
很多網約車司機也認為：網約車終成出租車、一心想壓榨司機的平臺肯定是走不遠的！
對此，你怎麼看？
鄭重聲明：你的觀點對於我們來說很重要
如果想讓更多人認同你的觀點，就請使用文明用語，理性發言，小編非常期待！
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