CWL-淼焱
1中國新能源車有個誤區，就是新能源車=電動車。2中國新能源車正在成為資本遊戲的一個載體，越來越亂，無序競爭，很可能會造成巨大的資源浪費和環境汙染，共享單車是其前車之鑑！3整個電動汽車的從業者中忽悠政府、消費者以騙取補貼者多，賈躍亭式(撇開其老賴行徑另當別論）真正一門心思想造好車的可能是絕無僅有。4中國這方面應該好好學習日本（不僅僅是新能源汽車業，整個產業界和創新業界都應好好學學日本），從氫燃料汽車、油電混合動力入手，電動汽車還是等電池技術突破瓶頸再說吧！5中國的電動汽車從業者的套路：編個故事，設計一個美觀新潮的外觀，然後拉投資找代工，生產一款具有美觀新潮的外觀＋電池組＋電動馬達+網絡APP+制動系統的中看不中用的電動汽車高價推上市場，忽悠……
漁歌
純電動、可再生能源、氫燃料比較適合中國國情。
純電動汽車比較適合中國南方地區，冬天氣溫高，鋰電池續航衰減小，而且南方水電比例高，火電比例較北方低2-3成，所以算起來更環保。
北方適合氫燃料汽車，現在的高壓儲氫技術，在低溫下儲氫密度更高，儲氫量大，續航長。在冬季-30度時70兆帕氫氣密度可達25g/l，在夏季40度同樣70兆帕氫氣密度只有19g/l，續航里程下降了20%。所以氫燃料適合北方低溫環境，尤其適合中國東北地區，像日本也和中國東北處在同樣緯度。
另外就是可再生能源。充分利用中國黃土地、鹽鹼地、戈壁灘等種植轉基因植物，將植物果實榨油或者發酵制乙醇，利用植物油和乙醇等可再生能源作為汽車燃料。一方面擴大了中國的綠化面積和耕地面積，吸收更多二氧化碳二氧化硫改善環境，同時也不佔用現有糧食耕地面積。
軍迷愛軍
支持發展新能源，但是不認可現在的新能源車政策：把電動車作為新能源來強行推廣。從發明時間來看電池可不比燃油“新”，燃油的提煉技術甚至比電池發明時間更晚。國家想要彎道超車，應該投入資金髮展氫燃料，甚至其他暫時未發明發現的更為環保的蓄能方式，而非不是燃油車就算是“新”能源了。玩概念？毫無意義！除非…政績上倒是挺好看的！電動車的電池容量（續航）、充電技術、維護保養、電池更換等，在電池技術（蓄能方式）取得重大進步前不會有質的飛躍。現在所謂的新能源車，充其量只是廠家用來騙補的電動車而已，電池+電機的組合，開發難度甚至比研發更高效的燃油發動機更低，廠家也樂意跟風。再有，路上跑的很多國產掛著綠牌的所謂新能源車，不也都冒著煙在行駛嗎？插電就可以上綠牌了，就不受限行限制了，真是天大的笑話。目前，電能來源並不綠色（雖然目前晚上低峰期充電並不需要增加發電量，但是電動車數量多了呢？）、響廢舊電池的處理也並不環保（甚至還沒有形成廢舊電池統一回收機制，別指望靠自覺，有誰扔乾電池不是隨手扔垃圾桶的？）。推廣電動車才沒幾年，惡果還沒顯現出來而已。
極品冬瓜湯
我所在公司從事電池正極材料前驅體制備，主觀上希望新能源車向電池方向發展，但不敢肯定，我想談談我的看法：
1. 為什麼選擇電。
a.人類生產活動：衣食住用行。為了提供人類最基本的生活需要，我們要消耗能源，能源路線不管是電、核、風、水、燃料，我們發現，最終基本都需轉化為熱能與機械能，才能為我們衣食住用行提供服務。
目前我們處於信息時代，之前是電氣時代，受當時技術遺澤，幾乎所有的能源都可轉化為電，而電又可高效的轉化為熱與機械能，因此“電”理所當然被選擇。而新能源汽車作為“行”中的重要組成，它的選擇必然脫離不開整體，如果“行“選擇電。“用“選擇風。這是不利於深度發展的。
b. 能源的選用必然是要考慮三個方面，來源、儲存、應用。燃料來源有限，終要耗盡，所以要尋找其他的。電來源廣泛，技術成熟，存儲技術尚未突破，應用廣泛，可很好通過電動機、電阻轉化；風、光、水等來源廣泛、存儲困難，普遍需轉化為電能再行使用，它們的直接應用很少；核能來源不易，存儲方便，應用有限。因此整體來看，電是目前的最佳選擇。
2. 為什麼電池
在能源的來源、存儲、應用三個方面，短板是存儲，因此發展電必須發展電池，才能保證電能的充分利用。任何社會和國家都會想解決電池問題，不僅在電動車，在電網電能應用的峰谷問題上，在儲能上，在外太空設備上等等都需要解決儲存問題，因此新能源汽車選擇電池是可以藉助國家、社會整體大勢的。
3. 電池怎麼走
電池有很多種，我們公司曾經也進行過磷酸鐵鋰與三元技術路線的探討，最終全部選擇，投入了項目，其實電池有很多走法，超級電容、鋰硫電池、固態電池、磷酸鐵鋰、三元電池、其他沒被發現的電池等等。有沒有汙染的，有有汙染的；有能量密度高的，有充放電快的，有電壓高的，有使用時壽命長的等等。目前來看：是如下幾個因素的突破。
a. 性能
電池作為儲能原件
希望它儲能高，一塊電池能把太陽能量裝起來才好；
希望它充放電快，一塊電池1s中衝完、放完最好，可慢放，也可快放；
希望它壽命長，一塊電池好用1萬年才好；
希望它安全，冰火壓撞都紋絲不動才好；
希望它內阻小，儲能及放能完全不會自身損耗才好；
b. 成本
越便宜越好了。
現在情況就是整個供應鏈都在尋找需求、性能、成本的平衡；而成本又受國家政策影響。可以想象，電池前進的方向一定是性能越來越好、成本越來越低。具體是什麼不好說，可能幾十年後就是一塊電容板在裡面也說不定，但目前供應鏈在平衡了相關因素後選擇的短期路線基本上是三元電池；
b1. 三元電池提高正極鎳含量、摻雜、改性等提高正極性能（容量、電壓等）
b2. 負極採用硅碳材料
b3. 固態電解質應用；
以上十年內應該不會有變化的，十年後被顛覆的可能性才會出現。
個人見解，歡迎閱讀；如有問題，敬請指正！
BixmaoDeLife
隨著世界上越來越多的國家表態純燃油車禁售時間表開始趕上了日程，我們國內更是已經全面禁止了傳統純燃油車企的成立，越來越多人傾向於新能源車。
我們國內新能源車得到高速發展離不開國家政策以及對新能源車企的補貼，在這樣的情況背景下國內新能源車企產品性能，造車技術，整車服務等領域都在國際上有一定影響力。
新能源車行業發展到今天在續航以及電池科技方面依然有很大的缺陷，並且電池技術方面也是全世界的難題，但新能源同時也具備傳統燃油車所不具備的優勢。
新能源車型已經越來越成為標籤化，並且越來越清晰以及認可。
環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升，新能源車比傳統車型更加具備互聯網時代化，比汽油車更容易走向智能化以及模塊化。
顯然我國新能源車存在著各種各樣的問題（同樣是世界問題），毫無疑問新能源車的未來是不可忽略的，前途一片光明，中國未來能不能成為汽車生產以及銷售強國新能源汽車是很重要的一步。
車道先生
新能源現在中國的發展已經在國際上屬於前列，屬於彎道超車，但是整天汽車技術還要落後很多，未來的新能源的發展應該會越來越快，越來越猛，這個肯定是趨勢，至於是純電還是混動就要看市場的反應情況了
新思維電商
應該說汽車行業的未來是新能源的，到現在不是。現在是燃油車最鼎盛的時期，新能源汽車做為挑戰者還有很長的一段時間要走。
書生不甜
如果不禁限燃油車的話，由市場選擇，那隨便它怎麼發展。
第五條達到智慧的道路
為了出行安全和防止城市堵車建議向低速小型化精品新能源車發展，如果和現在汽車大小一致城市擁堵就無法解決。在城市不禁油的情況下是很難發展起來的。
對牛彈琴34
要想發展“新能源車”，其實很簡單。禁止所有燃油汽車上路！現在國家又不是做不到！電瓶車不是説禁就禁嗎？很簡單不是嗎？
