CWL-淼焱
1中国新能源车有个误区，就是新能源车=电动车。2中国新能源车正在成为资本游戏的一个载体，越来越乱，无序竞争，很可能会造成巨大的资源浪费和环境污染，共享单车是其前车之鉴！3整个电动汽车的从业者中忽悠政府、消费者以骗取补贴者多，贾跃亭式(撇开其老赖行径另当别论）真正一门心思想造好车的可能是绝无仅有。4中国这方面应该好好学习日本（不仅仅是新能源汽车业，整个产业界和创新业界都应好好学学日本），从氢燃料汽车、油电混合动力入手，电动汽车还是等电池技术突破瓶颈再说吧！5中国的电动汽车从业者的套路：编个故事，设计一个美观新潮的外观，然后拉投资找代工，生产一款具有美观新潮的外观＋电池组＋电动马达+网络APP+制动系统的中看不中用的电动汽车高价推上市场，忽悠……
渔歌
纯电动、可再生能源、氢燃料比较适合中国国情。
纯电动汽车比较适合中国南方地区，冬天气温高，锂电池续航衰减小，而且南方水电比例高，火电比例较北方低2-3成，所以算起来更环保。
北方适合氢燃料汽车，现在的高压储氢技术，在低温下储氢密度更高，储氢量大，续航长。在冬季-30度时70兆帕氢气密度可达25g/l，在夏季40度同样70兆帕氢气密度只有19g/l，续航里程下降了20%。所以氢燃料适合北方低温环境，尤其适合中国东北地区，像日本也和中国东北处在同样纬度。
另外就是可再生能源。充分利用中国黄土地、盐碱地、戈壁滩等种植转基因植物，将植物果实榨油或者发酵制乙醇，利用植物油和乙醇等可再生能源作为汽车燃料。一方面扩大了中国的绿化面积和耕地面积，吸收更多二氧化碳二氧化硫改善环境，同时也不占用现有粮食耕地面积。
军迷爱军
支持发展新能源，但是不认可现在的新能源车政策：把电动车作为新能源来强行推广。从发明时间来看电池可不比燃油“新”，燃油的提炼技术甚至比电池发明时间更晚。国家想要弯道超车，应该投入资金发展氢燃料，甚至其他暂时未发明发现的更为环保的蓄能方式，而非不是燃油车就算是“新”能源了。玩概念？毫无意义！除非…政绩上倒是挺好看的！电动车的电池容量（续航）、充电技术、维护保养、电池更换等，在电池技术（蓄能方式）取得重大进步前不会有质的飞跃。现在所谓的新能源车，充其量只是厂家用来骗补的电动车而已，电池+电机的组合，开发难度甚至比研发更高效的燃油发动机更低，厂家也乐意跟风。再有，路上跑的很多国产挂着绿牌的所谓新能源车，不也都冒着烟在行驶吗？插电就可以上绿牌了，就不受限行限制了，真是天大的笑话。目前，电能来源并不绿色（虽然目前晚上低峰期充电并不需要增加发电量，但是电动车数量多了呢？）、响废旧电池的处理也并不环保（甚至还没有形成废旧电池统一回收机制，别指望靠自觉，有谁扔干电池不是随手扔垃圾桶的？）。推广电动车才没几年，恶果还没显现出来而已。
极品冬瓜汤
我所在公司从事电池正极材料前驱体制备，主观上希望新能源车向电池方向发展，但不敢肯定，我想谈谈我的看法：
1. 为什么选择电。
a.人类生产活动：衣食住用行。为了提供人类最基本的生活需要，我们要消耗能源，能源路线不管是电、核、风、水、燃料，我们发现，最终基本都需转化为热能与机械能，才能为我们衣食住用行提供服务。
目前我们处于信息时代，之前是电气时代，受当时技术遗泽，几乎所有的能源都可转化为电，而电又可高效的转化为热与机械能，因此“电”理所当然被选择。而新能源汽车作为“行”中的重要组成，它的选择必然脱离不开整体，如果“行“选择电。“用“选择风。这是不利于深度发展的。
b. 能源的选用必然是要考虑三个方面，来源、储存、应用。燃料来源有限，终要耗尽，所以要寻找其他的。电来源广泛，技术成熟，存储技术尚未突破，应用广泛，可很好通过电动机、电阻转化；风、光、水等来源广泛、存储困难，普遍需转化为电能再行使用，它们的直接应用很少；核能来源不易，存储方便，应用有限。因此整体来看，电是目前的最佳选择。
2. 为什么电池
在能源的来源、存储、应用三个方面，短板是存储，因此发展电必须发展电池，才能保证电能的充分利用。任何社会和国家都会想解决电池问题，不仅在电动车，在电网电能应用的峰谷问题上，在储能上，在外太空设备上等等都需要解决储存问题，因此新能源汽车选择电池是可以借助国家、社会整体大势的。
3. 电池怎么走
电池有很多种，我们公司曾经也进行过磷酸铁锂与三元技术路线的探讨，最终全部选择，投入了项目，其实电池有很多走法，超级电容、锂硫电池、固态电池、磷酸铁锂、三元电池、其他没被发现的电池等等。有没有污染的，有有污染的；有能量密度高的，有充放电快的，有电压高的，有使用时寿命长的等等。目前来看：是如下几个因素的突破。
a. 性能
电池作为储能原件
希望它储能高，一块电池能把太阳能量装起来才好；
希望它充放电快，一块电池1s中冲完、放完最好，可慢放，也可快放；
希望它寿命长，一块电池好用1万年才好；
希望它安全，冰火压撞都纹丝不动才好；
希望它内阻小，储能及放能完全不会自身损耗才好；
b. 成本
越便宜越好了。
现在情况就是整个供应链都在寻找需求、性能、成本的平衡；而成本又受国家政策影响。可以想象，电池前进的方向一定是性能越来越好、成本越来越低。具体是什么不好说，可能几十年后就是一块电容板在里面也说不定，但目前供应链在平衡了相关因素后选择的短期路线基本上是三元电池；
b1. 三元电池提高正极镍含量、掺杂、改性等提高正极性能（容量、电压等）
b2. 负极采用硅碳材料
b3. 固态电解质应用；
以上十年内应该不会有变化的，十年后被颠覆的可能性才会出现。
个人见解，欢迎阅读；如有问题，敬请指正！
BixmaoDeLife
随着世界上越来越多的国家表态纯燃油车禁售时间表开始赶上了日程，我们国内更是已经全面禁止了传统纯燃油车企的成立，越来越多人倾向于新能源车。
我们国内新能源车得到高速发展离不开国家政策以及对新能源车企的补贴，在这样的情况背景下国内新能源车企产品性能，造车技术，整车服务等领域都在国际上有一定影响力。
新能源车行业发展到今天在续航以及电池科技方面依然有很大的缺陷，并且电池技术方面也是全世界的难题，但新能源同时也具备传统燃油车所不具备的优势。
新能源车型已经越来越成为标签化，并且越来越清晰以及认可。
环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升，新能源车比传统车型更加具备互联网时代化，比汽油车更容易走向智能化以及模块化。
显然我国新能源车存在着各种各样的问题（同样是世界问题），毫无疑问新能源车的未来是不可忽略的，前途一片光明，中国未来能不能成为汽车生产以及销售强国新能源汽车是很重要的一步。
车道先生
新能源现在中国的发展已经在国际上属于前列，属于弯道超车，但是整天汽车技术还要落后很多，未来的新能源的发展应该会越来越快，越来越猛，这个肯定是趋势，至于是纯电还是混动就要看市场的反应情况了
新思维电商
应该说汽车行业的未来是新能源的，到现在不是。现在是燃油车最鼎盛的时期，新能源汽车做为挑战者还有很长的一段时间要走。
书生不甜
如果不禁限燃油车的话，由市场选择，那随便它怎么发展。
第五条达到智慧的道路
为了出行安全和防止城市堵车建议向低速小型化精品新能源车发展，如果和现在汽车大小一致城市拥堵就无法解决。在城市不禁油的情况下是很难发展起来的。
对牛弹琴34
要想发展“新能源车”，其实很简单。禁止所有燃油汽车上路！现在国家又不是做不到！电瓶车不是説禁就禁吗？很简单不是吗？
