Gran Turismo到底什麼意思？拉丁文當然搞不懂啦！翻譯成英文實則Grand Touring，譯為“偉大的旅行”，這樣一來就可以瞭解寶馬6系GT的用意。
其實打破規則不是一件尋常事，更何況寶馬打破的是眾多廠家對傳統雙門四座GT跑車的命名方式，也許在它眼裡，這樣一款中大型溜背轎車可以更加方便體會偉大旅行的定義。
還有誰會駕駛一輛躺不下身、伸不直腿，後備廂只夠裝下日常必需品的GT跑車去旅行？拋開實用性不說，剮了蹭了心不滴血嗎？遇到坑窪路段索性掉個頭，跑為上策吧。
眼前這輛6系GT正是人們對於現今汽車需求而來的產物，滿足豪華、實用、通過性的同時，不忘還給你一個GT跑車般的優雅曲線。
即便如此，在2010年寶馬剛推出6系GT的前輩5系GT時，市場反饋並不理想，大家很難去接受一款全新車型就這麼誕生了，被抬高的轎跑還不為過，可5系GT的身段確實太臃腫。回過頭看看這輛肌肉緊實的6系GT，車身線條和比例都協調許多，顏值方面的確站住了腳。
採用CLAR平臺的6系GT在內飾方面沿用家族風格，在突出科技感的同時儘量去營造豪華氛圍。作為頂配車型，這臺640i xDrive幾乎配備了當今寶馬的拿手技術，比如最新一代系統的iDrive系統、動畫感十足的360度全景影像和全液晶儀表盤等。
摩卡色系的Nappa真皮屬於640i xDrive專屬配置，皮質的細膩觸感不是中低配真皮座椅能比的。全系可選裝Bowers&Wikins寶華韋健揚聲器，它比標配的Harman/Kardon哈曼卡頓音質更加富有穿透性，還原度更高，坐在車內就好像置身於劇院一樣沉浸在聽覺盛宴中。
一輛車長超過五米的中大型轎車依然選擇採用無框車門設計，既提升整車調性和拉風標準，又不忘保持NVH隔音水平，妙哉妙哉！而且後窗依然保留電動側遮陽簾的功能。大大的掀背式後備廂可提供610L-1800L容積，讓這輛Gran Turismo可以勝任一家人出行對空間的需要。
說到Gran Turismo，德國人和意大利人對此理解大有不同。拋開拉風外觀和GT跑車的駕馭體驗，德國人更加追求車輛實用性和高速巡航能力，感性的優雅曲線雖被儘可能保留，但遠不敵GT跑車那般瀟灑。出門旅行選擇蜿蜒山路亦或是不限速高速？是時候看看這臺6系GT 640i xDrive有多少斤兩了。
採用代號為B58的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，依舊搭配那臺來自ZF的8速自動變速箱。成熟的動力總成讓這臺龐然大物只需要5.3秒破百，整體加速感受不言而喻，相信油門踹到底後過不了一會就能達到電子限速。
雖然定位於大型轎跑，但6系GT整體駕駛感受仍然偏向舒適，車身高度先天便不佔優勢，若偏向運動化調校，底盤堅硬程度可想而知。不過好在它有多樣駕駛模式搭配空氣懸掛，這樣一來雙重個性的特徵變得尤為明顯。
駕駛這麼大的傢伙跑山？你沒聽錯，當6系GT的駕駛模式處於SPORT時，你會感覺它仍是一臺富有駕駛樂趣的寶馬。變速箱會連降兩擋來提升轉速，以滿足駕駛員對動力的需求，此刻轉向更加沉穩，並且會對方向盤的細微改變做出敏感回應。
其實懸架方面並沒有明顯變化，在中低速進彎時依舊會產生與普通模式同等的側傾感。但如果此刻讓車輛處於較亢奮的狀態，讓它以更加肆意的速度入彎，出彎時xDrive的電腦動力分配會提供提前踩下油門的勇氣，此刻整體懸架表現會呈現出寶馬一向引以為豪的調校感受。
寶馬的底盤相對競品來說會更加緊實一點，也感覺更有質感一些，這點是品牌的重要精髓之一。6系GT在相對極限的駕駛狀態下，面對突如其來的側向離心力，懸架與底盤會表現的比較有韌性，側向支撐壓縮行程反而更短，令人欣喜啊！
這樣形容6系GT也許與它在舒適性表現先入為主有關，即便它有保留寶馬特有的駕駛感受，但在整個品牌家族車系中，它也屬於相對不以運動作為重點的車型，可見它的定位還是更加偏向家用方面。
寶馬並沒有孤注一擲將它捧為未來暢銷車系，因為6系GT早已掛上小眾標籤。如果不想選擇5系或7系，6系GT在其中的定位剛好恰到好處。不知日後是否會在同級推出雙門轎跑，但可以確定一切都將基於5系底盤而來，曾經寶馬6系旗艦轎跑的位置，將來也會由8系所取代。
寶馬6系GT是一款現代多功能豪華家用車，既不會沉溺於世俗，又可以提供以Gran Turismo為核心理念的精神，可以將它理解為寶馬5系的特殊版本。
這款年輕車型，它的造型或結構是否會成為日後主流汽車的發展方向，誰也不得而知，可以確定的是，它會成為轎車與SUV之間的一種新形式。
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