近日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（以下簡稱“鴻鵬新能源”）正式註冊成立，註冊資本30億元。
據瞭解，鴻鵬新能源的經營範圍包括鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、動力電池的技術研發等。其中，深圳市寶能投資集團有限公司（以下簡稱“寶能集團”）認繳金額29.7億元，佔股比99%，寶能集團控股企業深圳寶源物流有限公司（以下簡稱“寶源物流”）認繳金額0.3億元，持股1%。
自2017年起，寶能系就開始涉足新能源汽車領域。就鴻鵬新能源成立及寶能在汽車領域的佈局情況，《中國經營報》記者聯繫寶能集團，截至發稿暫未得到回覆。
斥資30億建電池廠
11月19日，鴻鵬新能源註冊成立，註冊資本30億元。公司的股東為寶能集團和寶源物流。其中，寶能集團持股比例為99%，寶源物流持股比例1%。
記者通過啟信寶查詢發現，鴻鵬新能源的經營範圍包括：鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢舊動力電池的技術研發；超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統及相關設備儀器的技術開發、銷售及技術服務；投資新能源產業（具體項目另行申報）；鋰電池及相關產品的技術服務、性能測試及技術諮詢。（企業經營涉及行政許可的，須取得行政許可文件後方可經營）超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統及相關設備儀器的生產。（僅限分公司經營，生產場地執照另辦）。
此前，深圳寶信金融服務有限公司（以下簡稱“深圳寶信”）曾舉牌轉型新能源業務的深圳市兆新能源股份有限公司（以下簡稱“兆新股份”）。兆新股份在7月18日發佈公告表示，深圳寶信從7月11日至17日累計增持公司股份9412.06萬股，佔公司總股本的5%，舉牌資金超過3億元。此前，深圳寶信未持有該公司股份。
據瞭解，兆新股份從2014年開始轉型至新能源領域，並逐步佈局至新能源電動汽車上游的鋰資源及鋰鹽產品深加工領域。
工商信息顯示，深圳寶信在2017年底的法定代表人為姚建輝，在2018年7月，中旬原本擔任董事長、總經理姚建輝變更為李敏斌。此前港交所的一份文件披露，姚建輝為姚振華的胞弟，李敏斌也曾在或者正在寶能系旗下多家公司擔任要職。
對於鴻鵬新能源的成立，汽車分析師任萬付提到，動力電池是目前制約汽車電動化的關鍵一環。“對於寶能來說，投資動力電池企業既可以有效控制成本，又能保障未來汽車產量不受限制，同時還可以成為其他企業的供應商，甚至向不同行業輸出電池產品。”
電動汽車觀察家邱鍇俊則提到，動力電池是電動汽車成本最高的部分。投資動力電池更能對動力電池的技術把握和提升，對車型的電池系統做更好的設計和控制。此外可確保供應和降低成本，以保證收益。“但是，好的動力電池難做，有可能自己的電池遠不如別人的。”邱鍇俊如是說。
“野蠻”入局汽車行業
從2017年起，寶能系就開始加快在汽車產業的佈局。2017年3月，寶能汽車有限公司（以下簡稱“寶能汽車”）註冊成立，同年12月，寶能斥資66.3億收購觀致汽車51%股權，擁有了汽車生產資質。據瞭解，2018年1-10月，觀致汽車累計銷量達53897臺，同比增長451.77%。此外，2018年8月，寶能汽車銷售有限公司和寶能汽車進出口有限公司成立。
寶能汽車成立至今約一年半的時間，已先後在廣州等地佈局新能源汽車生產基地。2017年12月，寶能集團在黃埔區、廣州開發區動工建設新能源汽車產業園。項目總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，整車和零部件製造達產產值將超過1000億元。
10月16日，寶能集團與崑山市政府在蘇州簽署系列投資合作協議，寶能新能源汽車項目、寶能科技園項目等高端製造、民生服務領域產業項目落戶崑山。雖然崑山生產基地尚未公佈年產能及投資額，但寶能汽車在杭州、昆明、廣州、西安四個生產基地總規劃產能已經達230萬輛。
寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10-15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。寶能集團在此前對本報記者的回覆中表示，公司正加快全面佈局汽車產業核心環節，全面打造涵蓋“研發-零部件-整車製造-後市場”的完整產業鏈，圍繞新能源化、新材料化、多功能化、高智能化，構建極具競爭力的汽車產業生態圈，力爭用10-15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
任萬付表示，寶能進入汽車行業是企業多元化發展的一種選擇，寶能的優勢在於擁有物流、房地產、金融等多個行業的經驗，以及充足的資金。而邱鍇俊則表示，新能源汽車產業是實體經濟中為數極少的，還保持高增長的行業，寶能跨界應該看中了高速增長的機會。
資本觸角伸至汽車
據瞭解，除了寶能以外，華夏幸福、恆大、碧桂園、冠城大通、大名城等也已涉足新能源汽車產業鏈。
其中，恆大收購法拉第未來，華夏幸福通過旗下知合系入主合眾新能源、萬達投資銀隆新能源，意圖均為整車生產；萬通、萬達、冠城大通則涉足汽車核心零部件業務，比如新能源電池業務、電解液添加劑業務等。
8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州正式揭牌。恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示，未來十年將在中國華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地，十年後的年產能計劃達到500萬輛。近日，恆大與FF間的矛盾也成為汽車圈的重點關注。
任萬付認為，目前包括互聯網、房地產等多個行業的巨頭跨界進入汽車行業，說明汽車行業的未來有著廣闊的前景。“不過，回頭看21世紀初，多個家電巨頭跨界進入汽車製造，最終幾乎全都潰敗。同為製造業的眾多家電巨頭尚且失敗，這次眾多跨界進入的結果如何不難預測，肯定是剩者寥寥。”
對於以房產業務為主的企業入局汽車，邱鍇俊則認為，目前這類進入者的優勢是資產足夠大，也有可能形成所謂生態營銷，與房產銷售、物業管理，乃至擴展到汽車運營等方向結合起來。與此同時，邱鍇俊提到，其劣勢在於不懂汽車，“除非入主一個既有的好公司，否則沒有技術、人才、產品、生產的基礎。”
此外，邱鍇俊認為，對於跨界進入汽車領域的這些企業來說，最好的方式就是收購了。任萬付表示，目前跨界進入汽車行業的形式有很多，直接收購（例如拜騰收購一汽華利）、請人代工（例如蔚來由江淮代工）、獲取生產資質（例如前途汽車）、與傳統企業合作（例如奇點汽車與北汽）等等，這些形式各有利弊，哪種形式更好還需要時間去檢驗。
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