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□本報記者 崔小粟
近日有媒體報道稱，特斯拉與寧德時代(153.940, -5.96, -3.73%)就電池供應進行商討，計劃使用“無鈷”磷酸鐵鋰電池（LTP）投入生產，雙方正在進行意向性談判。寧德時代方面20日回覆中國證券報記者表示，目前和特斯拉的合作並非“意向性協議”，已與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議。專家分析認為，特斯拉採用磷酸鐵鋰的目的是“降本放量”，磷酸鐵鋰電池再次回潮，利好鋰鹽產業。
意在降本放量
2月20日，寧德時代表示，公司有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。寧德時代方面同時稱，目前和特斯拉的合作並非“意向性協議”，公司目前與特斯拉簽訂的是“量產供貨定價協議”，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，一切以公告內容為準。
根據寧德時代發佈的關於公司與特斯拉開展業務合作公告，公司目前與特斯拉已經簽訂了量產供貨定價協議，在協議約定的期限內（2020年7月1日至2022年6月30日）特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，具體的採購情況特斯拉根據自身需求以訂單方式確定。
有業內人士向中國證券報記者表示，特斯拉與寧德時代談判的“無鈷”電池大概率是指磷酸鐵鋰電池，談判目前已經基本確認。
目前動力電池主流類型分為磷酸鐵鋰電池和三元電池。鈷作為三元電池的重要原料之一，主要用於鋰離子正極材料，可明顯提升鋰電池的能量密集度。由於高能量密度無鈷的技術門檻較高，投入高、週期長，很多企業又制定了自己三元的技術路線，所以目前國內各電池生產廠家還未研發出真正意義上的“無鈷”電池。
相比於三元電池，磷酸鐵鋰電池安全性更好、成本更低。“為了完成對賭協議，不斷提升國內市場份額，特斯拉需要開發一款15-20萬元的低價位產品，用磷酸鐵鋰電池能明顯降低成本。”真鋰研究總裁墨柯在接受中國證券報記者採訪時表示，特斯拉如採用磷酸鐵鋰，主要目的是為了“降本放量”，在此之前，特斯拉一直選擇三元技術路線，而其若在國產車上採用磷酸鐵鋰電池而不是三元電池，一臺車就可以節省2萬元。根據真鋰研究統計，當期磷酸鐵鋰電池成本約為0.65元/Wh，比三元電池成本低三成左右。
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