經濟觀察網 記者 幹群芳 4月13日晚，比亞迪發佈2020年第一季度業績預告，預計當期盈利5000萬元-15000萬元，同比下降79.99%-93.33%。一季度，比亞迪共賣出6.1萬輛車，同比下滑47.9%。
“2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求衝擊較大，本公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。”對於業績變動原因，比亞迪在公告中表示。去年一季度，比亞迪淨利潤7.5億元，同比暴增632%。
受春節和疫情雙重因素影響，一季度中國汽車市場整體下滑42.4%，其中新能源汽車下滑56.4%。比亞迪同樣深受影響，一季度新能源汽車銷售2.2萬輛，同比下滑69.7%，乘用車和商用車板塊降幅都超過了六成。
而受益於宋Pro的拉動，比亞迪燃油車板塊表現超出預期，一季度銷售3.9萬輛，降幅僅為12%。其中，比亞迪宋系列銷量2.8萬輛，同比大增142.9%。
2019年上半年，新能源汽車銷量佔比亞迪總銷量比例從2018年的三成提升至六成，但在2019年7月新能源汽車補貼退坡後，比亞迪新能源汽車銷量少見地開始下滑。2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比降低7.39%。由於持續下滑，今年一季度，比亞迪的新能源汽車銷量佔其總銷量比例又降至36%的水平。
近日，比亞迪發佈的2019年財報顯示，公司2019年歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。比亞迪表示，主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。
2020年初，各地出臺的新能源汽車消費鼓勵政策和新能源汽車補貼延長兩年、新能源汽車免徵車輛購置稅政策延長2年等刺激措施，給新能源車企帶來業績回暖的利好預期。
“（補貼延續）等於給低迷的車市注入一針強心劑，與地方形成合力，共同提振和引爆汽車消費市場。”比亞迪內部人士向經濟觀察網記者表示。
比亞迪既往財報顯示，其業績表現受補貼影響較大。今年3月份，比亞迪先後收到了兩筆新能源汽車推廣應用補貼，金額分別為13.4億元和19.8億元，比亞迪稱補貼將有助於提升公司現金流水平，降低財務費用及公司資產負債率。
“國務院近日表示新能源購置補貼將再延長兩年，補貼後延將進一步引導消費者不斷接受新能源車，利好新能源車行業的中長期發展，新能源車戰略地位凸顯。”太平洋證券分析稱，比亞迪短期業績雖然面臨一定壓力，但中長期在新能源領域的優勢仍然存在。
而除了政策利好外，比亞迪也在進行內部經營調整，尋找新的增長點以提升抗風險能力。3月29日，比亞迪發佈了全新磷酸鐵鋰刀片電池，宣稱成本可降低20%至30%，該電池率先搭載在比亞迪漢EV上，並計劃對外供應。此外，比亞迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成包括電池在內的新能源汽車主要零部件的業務分拆，並加速市場化。這些動作被認為比亞迪正在嘗試成為全球化的電動技術綜合供應商。
華創證券4月14日研報表示，當前為比亞迪公司基本面低點，伴隨後續新能源車政策落地，以及公司全新電池技術和第四代DM技術推出，未來兩年公司銷量和淨利潤都有望不斷改善。但同時，也存在著電動車需求低於預期、電池降本速度低於預期、電動車政策波動等風險。
