相见欢
洛阳是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那么他拥有的资源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三个是副省级以上城市，唯有洛阳停留在三线城市中，现在河南省委是不愿意看到这种结果，中央也不愿意看到这种结果，下一步洛阳的发展会加快，洛阳市区的框架会有非常大的变化，洛阳的交通呈现巨大的发展，城际高速公路网会的建成，1号2号地铁的正在加速建设，市区内的高架桥公路也在有条不紊的进行中，还有航空港的扩建等等都将助推洛阳往前发展。洛阳的发展一定是辐射到周边地区的，经济发展也一定是非常强劲的，有可能三门峡等又再次回到洛阳的怀抱中，实现洛阳的再次腾飞，重现洛阳的辉煌。
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三门峡的蒙华铁路、三洋铁路是怎么回事
三洋铁路尚在规划中，是一座客货客货混跑铁路。途经三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑，永城市 ，安徽亳州市、淮北市、宿州市、淮安市、终点南通市如东洋口港等市。
经过简单的介绍，相信大家对于这两条铁路已经有了初步的认识，那么我简单谈谈我的看法：
第一、蒙华铁路主要就是运煤，说句实话对于产煤大市，三门峡来说便于煤炭的运输，对于经济有作用，但是交通枢纽作用不大；
第二、三洋铁路或许对于三门峡铁路枢纽有所作用，但是可惜的是还得经过洛阳，所以说对于三门峡拉开与洛阳枢纽地位的作用可以忽略；
洛阳的铁路枢纽地位是如何建立的，对于三门峡有何启示
简单一组数据对比，目前三门峡境内的火车站有三个，三门峡站、三门峡西站、三门峡南站，其中除去三门峡南站为一等站之外，其他都是二等站；
洛阳目前有，洛阳站、洛阳龙门站、洛阳东站、洛阳关林站，其中洛阳站、洛阳龙门站、洛阳东站都是一等站，洛阳关林站为二等站；
简单对比我们就可以发现，洛阳的铁路枢纽最明显的标志就是一等站数量，未来随着洛阳中原城市群副中心城市的发展和被支持建设国家级综合交通枢纽等政策加持，不排除个别车站升级为特等站的可能性，所以个人觉得未来三门峡的铁路枢纽位置会与洛阳越拉越大，但是也不可轻视。未来洛阳可以在几个方面下功夫：
第一、谋求更多一等站或者升级为特等站的可能性。这就要看经过洛阳的铁路线路有多少了，未来洛阳不仅仅要成为豫西的铁路枢纽，更是要成为中原城市群以西的铁路枢纽，设立或者建造一个特等站个人感觉是可以的。
第二、除去高铁这样的线路外，谋求其他普通线路经过。高铁之争全国都在进行，但是普通铁路似乎争的没有这么强烈，如果这个时候抓住机会争取几条更多普通铁路经过，意义更大。
第三、立体交通的发展。不仅仅是铁路，还有公路、航空等运输也要加大发展力度，高铁（铁路）地方说的不算，但是高速公路的建设地方是有很大自主权的，这点要多争取。
综上，三门峡的这两条铁路对于洛阳的枢纽位置构不成多大威胁，但是自身也要牢记使命和建设国家综合交通枢纽的愿景。各位觉得呢？原创不易，喜欢记得点赞、关注、转评哦。
勇哥杂谈壹贰叁
在喷三门峡关还是啥也不行，来了几只天鹅都有人想收钱，没几辆车都想限号，大家说三门峡啥种，整个三门峡市免费公厕都很少，三门峡啥都爱小题大做
河南名镇
三门峡怎么会能超越洛阳啊！就不是一个档次的！洛阳是九朝古都，三门峡曾属洛阳下属的小城市
ANAN刘
蒙华铁路与陇海铁路在三门峡地界如果是平面交叉，肯定要形成一个不小的枢纽，可惜是立交下穿，所以枢纽也无从谈起了。
抬头看路别摔倒
希望三门峡发展壮大这是好事，这也是三门峡人的愿望与梦想，但是说三门峡要或者能超越洛阳，其实就是痴人说梦，那是不在一个桌面上的事，也不在同一个起跑线上，不能相提并论。其实，我也愿意三门峡突飞猛进，那是我和大多的三门峡人一样的一个美丽梦幻。
卢玉理607
三门峡市人口基数太少，几个县市区总计二百余万人，连洛阳市区人口都不入，没有人口基数，谈什么都是扯蛋，要是运三高铁修通，三门峡南站上车人数将大大减少。普速铁路三门峡连一个始发车都没有，还超洛阳，想多了。
跃升5188
现实的情况是，加快呼南高铁豫西通道的开工建设，推进洛焦，洛平城际建设。
赤兔ma
焦柳铁路从月山发车，月山超过洛阳了吗？
三洋在洛阳下面四县设站，蒙华在.洛阳洛宁设站，县县通铁路，互联互通，县域经济更加利好，普铁过市区未必好，焦柳铁路洛阳市区外迁就是最好证明
笑傲河洛
三门峡和洛阳都是苦弟兄，要发展只能靠自己了
