【小黃車步上萬科後塵，只求活下去】
天高雲淡的9月，萬科開了一個悲情無比的秋季例會。滿牆鮮紅的宣傳標語，醒目的三個大字：活下去！
想不到房地產的“寒冬”如此快就波及到共享單車行業上。11月28日，小黃車創始人戴威發佈一封內部信：
冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，只要活著，我們就有希望……（此處省略上百字）
除了這一段激昂鼓勵之外，小黃車內部組織架構也做出了相對應的調整和升級。
其一，池文明出任首席人才官，兼任人力與行政中心負責人。負責推動企業文化和價值觀的建設，提升組織能力。
其二，合併原戰略、法務、風控中心，成立“戰略財務與法務中心”，封曉瑛擔任。
其三，合併原產研與大數據中心、品牌市場部、Growth FT，成立“研發與大數據中心”和“產品與增長中心” ，由公司首席技術官童長飈兼任研發與大數據中心負責人。
其四，任命周偉國為國內運營事業部總經理。偉國將帶領事業部同學繼續開拓創新，大膽改革，為共享單車行業探索新的突破口。
其五，任命Jeremy Chen為海外事業部總經理。未來海外事業部會繼續秉承小黃車“讓世界沒有陌生的角落”的使命，積極創新，為海外用戶提供更豐富、便捷的出行選擇。
這5條調整升級表面看似不痛不癢，實則暗藏了小黃車活下去的決心與未來的戰略佈局，不妨淺層探究一下。
首先，池文明任首席人才官是個重點。有所不知，池文明曾經是阿里一名員工，更是阿里中供鐵軍的靈魂人物，有9年在阿里中供鐵軍擔任管理崗位的經驗。
小黃車創始人戴威提拔他，目的是希望池文明能夠把9年中供鐵軍管理經驗all in到小黃車上。對內，促使組織有條不紊地進行著，對外，時時刻刻樹立好品牌形象，維護好小黃車文化。
其次，不出意外的話，小黃車將會廣泛利用大數據。畢竟在當下，大數據趨勢，抓住了做任何事情都化簡。為此，小黃車的區域投放，每輛使用次數與調配度……都與大數據緊密結合。
然後，在未來小黃車自身會有所升級改變，給用戶呈現更多體驗方式，並且可能不再是單一形態，會加入其它出行方式 。另外，海外市場依然不會放棄。
不難看出，這幾大調整宛如神醫扁鵲手上的刀，對小黃車發展的幾大命脈之處進行補救。
看得出來，小黃車創始人戴威對這次的調整多麼看重。也許他明白，活著，才是王道！曾失去的輝煌可以再創！
可是，用戶們真的會為小黃車這點情懷買單？還會給繼續騎下去？
雲合猜想，挽回用戶情感，比登天還難！
【刀捅信任，用戶底線難以縫合】
過盡千帆皆不是！
小黃車在長達半年的艱難自救中，做出了很多荒唐舉措。
先是宣佈全面免押，到後面卻變相提高押金額，由99元變成199元。血槽已空的小黃車再沒有任何一家投資機構拋來橄欖枝情況下，被迫無奈地出此下策來緩解內部運營。
一次毫無合理、毫無根據的情況下，這樣的手段確實讓小黃車自身渡過了一次艱難，可卻劃破了用戶們對其信任。
緊接著，不合理漲價收費。2018年6月，武漢地區爆出騎行小黃車和3分鐘，就要收費2元。
面對高聲質疑，小黃車負責人卻給出不冷不熱的答覆，這不是漲價，是我們為更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。
不禁會讓用戶產生疑惑，這真是最好的服務？
掃開壞車沒騎照樣扣錢，不知用戶們遇到過不？雲合碰到此情況不止一兩次。
毫無壞車徵兆告示下，只要掃描輸入密碼，即便是壞車沒法騎，也會被強制性扣除1元。更令人氣憤的是，App上無處申訴只能乖乖認栽。
近期，小黃車奇葩到在公眾號上推出一則未有安全保障的蜂蜜廣告。這條廣告最大問題在於文章末尾有主人公“花嫂”二維碼，根據此前媒體曝光，此人是一名涉嫌詐騙的養蜂人。
更加可怕的是，小黃車再次任性，將用戶轉換成P2P用戶。
意味著小黃車在用戶非意願情況下，把押金過渡到一家P2P理財公司。
如果一鍵升級，押金不再歸屬小黃車管理。用戶們想要拿回原本的99元（199元），不好意思請找那家P2P公司索要。而且，30日後申請退出，何時到賬並未說明。如果不一鍵升級，99元（199元）押金則很大可能性是永久無法拿回。
面對這現狀，小黃車雲淡風輕地說這只是一場正常的市場活動。
這，可真的是一場正常活動嗎？不，其實並非如此！
自2018年6月以來，P2P可謂是“連續三月爆雷黑”。如今獲取客源成本暴漲20多倍，一人成本據悉需要上千元。
對於小黃車來講，幾億用戶可換的上億收益。既能把“押金”包袱拋棄，又能緩解內部運營壓力，自然而然那99元押金不放在眼裡。
看到此番景象，不禁感慨！想到一句應景話：水能載舟，亦能覆舟！
曾經用戶多麼信任，卻換來層層套路，那顆真誠以待的心早已被傷害得千瘡百孔。就如“狼來了”的故事，兩三次的信任被糟蹋後，最終下場是村民不再相信小孩的話。
所以，小黃車還想繼續發展下去，博得用戶之心，不妨看看競爭對手—哈囉是如何操作的？
【以人為中心，哈囉出行穩中求進】
全免押金不說，自從升級後，服務更是深入人心！
2018年9月17日，哈囉單車在上海召開“出行新勢力”2週年暨品牌升級媒體溝通會，宣佈“哈囉單車”更名升級為“哈囉出行”。
意味著哈囉開啟全新的品牌標示系統！
在會上，哈囉宣佈了幾件重大事情：
其一，“羅”變成“囉”，象徵著哈囉後期將採取更多措施與公眾溝通交流，努力成為用戶們眼中親民的品牌。
其二，與上海申通地鐵集團正式開啟合作，探索“地鐵+單車”一體化智慧接駁的合作新模式，攜手致力於推動地鐵周邊單車版的P+R模式。
具體操作方式就是運用首創的“大數據調度機制”，觀察人流潮汐實時大數據，採取相應的調度策略，確保人流不淤積，車輛不閒置，提高車輛循環利用率和城市出行率。
其三，也是哈囉升級後最為亮眼的一個變化。哈囉不再遵循單一市場規律，在這次轉型中囊括了哈囉單車、哈囉助力和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多樣化形態。
10月19日，在哈囉出行App上悄然加入打車入口，正式接入嘀嗒出行。為其提供專職客服，全程跟蹤、協調用戶和運力提供方即嘀嗒出行的糾紛事宜。
還將上線安全中心功能，便於緊急情況下的一鍵聯絡，時刻為用戶安全護航。另外，提供更加精準和人性化的智能出行服務，根據用戶實際場景提供出行建議的智能化功能。
比如當地雨天、炎熱、風雪等不同天氣情況，哈囉出行會給用戶們分享出行最好方式，此項服務目前已進入內部測試階段。
以“用戶為本”作為出點，成為整個產業鏈主要奠基。小步快跑，穩重求進，哈囉出行模式早已打入市場，讓用戶體驗一番，得到了認可與賞識。
為此，小黃車在這次升級中提出了文化整改，融入大數據，突破單一形式多方面發展......與哈囉諸多方面相似。
雲合認為君子回頭為時不晚。不過，想要追趕哈囉，與其佔奪半壁市場資源，挺難！
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