Time

对于中国来说，需要讨论的问题不是是否需要比运-20吨位更大的运输机，而是这种运输机究竟应该是多大吨位。中国是目前世界上地面交通系统最完备的国家之一，公路、高速公路通车里程，轨道交通方面铁路总里程、高速铁路总里程规模巨大，具有很强的公铁路运输能力。

但从地理范围上来看，中国是一个南北向和东西向距离都超过5000千米的大国，这样一个国家即便再如何发展铁路交通，在超过2000千米的距离上也难以确保快速运输。航空运输在速度上具有陆路运输所难以比拟的速度优势，因此发展重型运输机填补高速运输方面的缺口很有必要。

另外，中国作为一个易受地质灾害和气象灾害影响的国家，地面交通体系其实比较容易受自然灾害影响，甚至在一些地方并不适合建设高速公路和铁路。相比之下，重型运输机只要具有合适的起降场地就能确保点对点的快速运输（大型机场同样易受到自然灾害影响，但快速修复也比较容易，另外现代重型军用运输机普遍具有土跑道起降能力），这无论在和平时期还是战时都有很高的价值，因此研发比运-20更大的运输机非常有必要。

目前，世界上最大的运输机是安-225，该机最大起飞重量达640吨、具有43.0米×6.4米×4.4米的大货仓，很适合运输大宗货物或重型装备。但安-225级别的运输机对起降场地要求较高，目前中国国内能满足该机起降的机场并不多，同时其经济性也比较差，目前研制该吨位的运输机价值不大。相比之下，类似安-124的400吨级运输机能够空运中国军队中绝大多数装备和物资，同时能满足波音747级别飞机起降条件的机场即能够确保该机正常起降，另外在航程上也完全能满足国内任意两点间的运输需求，因此值得作为新阶段运输机领域的重点突破方向。

军机图

有必要，运20虽然算大运，但满载只有66吨，最大起飞重量仅有220吨，总体水平跟伊尔76差不多，只不过实现了完全国产，避免受制于人，但实质上仅解决了从0到1的问题，距离“真正”大运还有一段距离。目前世界上最具代表的大型运输机有不少，譬如美国的C-5“银河”、俄罗斯的安124“鲁斯兰”等，都是满载超过100吨，最大起飞重量超过400吨的庞然大物。至于最大起飞重量超过600吨的安-225“梦幻”，运20在它面前，就像个小不点一样。
运20

从需求层面而言，运20系列仅能满足当前的作战需求。我国国土纵深很大，东西南北距离都长达数千公里，缺少重型军用运输机的话，在大规模远距离兵力投送上根本玩不转。就以重型装甲运输为例，我国主力坦克99A型重达50多吨，以运20最大66吨的运载能力，一次顶多装载一辆，而如果用C-5（最大运载重量120吨左右），则可以装2辆；要是有安225（最大运载超过300吨），那就能够装下更多了，这就充分说明运20跟二者的差距。
各型运输机尺寸对比图

特别是，如果未来我国需要遂行域外作战，而域外军事基地又不多的情况下，那运20的局限就会凸现出来。显然以运20最大4500公里的有效航程（最大运载），是无法满足这种作战需求的。
安225“梦幻”
运输机

美帝是最能体会到重型运输机好处的国家。在近20年间美国发动的多次域外大规模军事行动中，强大的远程投送能力让美军占尽了便宜。虽然军事基地遍布全球，但在具体运输、补给任务中还是要倚重军用运输机，特别是重型军用运输机。美帝拥有一只由数百架C-5、C-17、C-130等各型运输机组成的空中战略投送机队，再配合遍布世界各地的军事基地，确保了美军不管在地球哪个角落打战，都能拥有稳定的后勤保障支援能力。这正是美军可以傲视全球，号称能够全球打击，全球投送，全球战胜的底气所在！

兵者诡道也

美国国防大学智库研究认为，中国将至少装备400架运-20，中国还打算建造更大的运输机，可与美国的C-5银河或俄罗斯的安225相媲美。既然美国人都说了，我们当然不能让他们失望，一定要发展，大大发展。

“钱到用时方恨少”，2008年汶川地震，我们仅有的几架伊尔-76承担着繁重的救援任务，不堪重负。中国航空人痛定思痛，开始着手研制新的大型军用运输机。

由西飞公司歼轰-7的设计师唐长红担任总设计师，采用了三维建模设计、3D打印，以及先进的“骨架”平面建模技术，在2013年1月就迅速造出了第一架运-20原型机，设计载重,达72吨，可以装运一辆99A型主战坦克。除了战略空运，运-20可以作为预警机、空中加油机、海上巡逻机、电子战飞机的平台。

运-20最大航程7800千米，此时载油量很大，可用载重就相当有限了，运-20并不是一款既能全球到达，又能大规模投送物资的运输机。“胖妞”虽然身处魁梧，但那是与运-8这种中型运输机比，对于一些超大尺寸的装备物资，“胖妞”也是无能为力的。

一位美国将军曾经说：一个月运往战区一个师，还不如一天运去一个营。战争初始阶段，谁先用兵，谁能把部队投送到战区，谁就掌握了主动权。此外，一些超大尺寸的战争急需物资同样需要更大的运输机来承运。可以说，拥有可以全球到达的战略运输机是一个军事大国的必须品，达成“哪里有需求，我们就能到哪里去”的目标。

据俄罗斯卫星通讯社报道，一家俄罗斯民用航空公司居然在网上公开销售安-124“鲁斯兰”重型运输机，童叟无欺，报8.332亿卢布，约8000万人民币。“鲁斯兰”庞大的机舱可容纳4架米-8直升机，或者一架苏-100喷气客机，或者一列地铁，甚至曾经运过一座115吨重的水力发电机涡轮。我们完全可以买一架回来，玩一玩拆解、拼装的游戏，探索一下其中的奥秘。

最后跟您说，这种大飞机当然要造，关键时刻必须有，用得着。不过，有几架就够了，太多了养不起，没必要，不划算。

红龙防务观察

运20"鲲鹏"大型战略运输机，是我国首款国产大型战略运输机，由西飞集团研发，2013年首飞，2016年服役。运20最大航程达到7800千米，满载航程为4400千米，载重量达66吨，未来换装国产大涵道比涡扇发动机WS-20后相关技术性能指标还可进一步提高。
从相关

我国战略运输机家族未来不能只是运20一支独秀，还必须得有一款拥有百吨级载荷、跨洲际飞行能力的超级战略运输机的加入来同运20形成高低搭配，优化我国战略投送能力的结构，两者综合提高我国空军的战略投送能力。这样不仅可以减轻运20生产线的压力和降低我国在战略投送能力方面对运20运输机的过度依赖程度，还可腾出运20生产线大量生产资源，以运20为改装平台研发生产其他特种机型如预警机、加油机等，全面促进我国空军向一支战略空军的转型。

以上是小编个人的看法，欢迎大家来评论。

无语胜似有语

运20是我国研制的第一种大型军用运输机，最大航程达到7800千米（满载时4400千米)，载重可达66吨。上述数据看起来颇为可观，但实际上，如果将军用运输机按照战术运输机和战略运输机来划分，运20最大起飞重量略高于200吨，刚迈过战略运输机的门槛。与世界上其他型号的战略运输机比较，还有不小的差距。

图像最真实、最直观，咱们先来看一下：

上图是美国C-5银河和C-17环球霸王，大一些的C-5载重120吨，小一些的C-17载重77吨，可见外型上的巨大差异。

上图是俄罗斯安-124鲁斯兰和伊尔-76耿直的对比。大的是安-124，载重150吨；小的是伊尔-76，载重40吨。

运20有多大呢？直观的说，大小介于伊尔-76和C-17之间，比伊尔-76略大，比C-17稍小。运20的最大载重和其他指标，也都总体介于二者之间。

上图是世界上主要的军用运输机，但是没有包括俄罗斯的安225哥萨克人这个空中巨无霸。当前世界上的军用运输机，按照运输能力排位应该是：

安225“哥萨克人”，250吨；

安124“鲁斯兰”，150吨；

C-5“银河”，120吨；

C-17“全球霸王III”，77吨；

C-141“星”，41吨；

伊尔-76“耿直”，40吨；

C-135A，37吨；

CC-150 “北极星”，34吨；

Y-8“运八”，20吨；

C-130H“大力神”，19吨。

这些运输机发挥的重要作用，可以举一个实例：在1990年的“沙漠盾牌”行动的前两个月，为了实现防御性快速部署，美军空运司令部每天空运124架次，总计出动飞机累计飞行达14.5万小时，运送40多万人员和物资，周转量达20亿吨公里。

要知道，美国当时的主力运输机是C-5A和C-141B，这两种运输机凭借强大的载重能力和超远的飞行航程，才确保了部署任务的完成。既便如此，美军也是凭借太平洋基地群、印度洋迪哥加西亚，以及欧洲的基地，使得运输机能够跳跃式、接力式运输，从而实现了战略空运目的。

要知道，迪哥加西亚距离海湾大约4500公里，C-5A银河的最大载重时的航程也不过5500公里，而C-141则不足4000公里。如果没有C-5的这种体量和运力，仅靠相对瘦弱的C-141和海上运输，部署时间会大幅度延长，甚至对后续战况造成重大影响。

当前，从使用效率和性价比来看，200吨级运输机仍然是大国空运的主力，可以实现4000~5000公里的大载重、长距离运输，能够将装备物资直接送往一线战区，大大缩短了作战部队的投送时间。

但是，现代战争的突发性很强，紧急部署需要持续高强度的空运作业，运20一类的200吨级运输机仍不免捉襟见肘。特别是在远离国境之外的地区，或者整建制投送重装部队时，诸多超重、超宽、超限的大尺寸装备，就无法装进运20的机舱。此时，300吨级以上的重型运输机的作用机会凸显出来。

在叙利亚战场上，俄罗斯空天军曾紧急出动10架安124重型运输机和数十架伊尔76大型运输机，实施了跨越数千公里的高强度空运任务，将T90、S400、米8直升机、米24武装直升机等一批重型武器系统运抵叙利亚的战略要地，从而保障了驻叙俄军装备运输和后勤保障的需求。充分体现了重型航空运输系统的巨大价值。

就现实而言，我国已经启动了300吨级重型运输机的预先研究，相信在不远的将来中国“空中巨无霸”的一定会现身。届时，中国的将形成新型300吨运输机、运20、运30为骨干的空运体系，战略空运能力将获得空前飞跃。

军备解码

自从运20服役之后，有关研究更大型号运输机的想法已经开始出现，许多人有这样的主张。有不少相关的文章，有关乌克兰转让安124生产技术的传言一度流行，有关抢购一架安124的主张也不少见。

从目前的情况来说，运20也基本可以满足我军对大型运输机的需求，也可以满足大型载机机平台的要求，目前尚不需要更大的运输机。

当然了，这不是说我军队对更大的运输机没有需求了，只能说是，一个时间问题。事实上，从全球部署等角度来说，我军在未来必然要考虑这个问题，运20运输机的任务很难满足全球部署的需求，也就是说,从中国任何机场到达任何全球任何地点的要求是做不到的，往往还需要中转站。

我军对更大运输机的需求确实会有，但是这种需求不是很急切，在目前情况下，相关研发项目不可能启动，只能说是一个未来项目，也许十年到20年之后，才会有考虑的可能性问题。

目前的需求不仅很低，而且在技术上，也存在一定差距，因为我们的运20才刚刚服役，许多技术并没有成熟，也许只有等到运20完全成熟之后，我们才能够考虑更大型号的运输机的研发问题，现在还不成熟了。

南国军情

运-20只是一个开始，我们的目标时星辰大海。

运-20的战术性能大体相当于俄罗斯伊尔-76或者美国C-17这样的大型运输机，运载能力相对于过去的运-8、运-7等涡桨发动机运输机而言，已经有了很大幅度的提高。根据公开报道显示，运-20的最大运载能力达到66吨，满载情况下的航程达到4400km，可以运载步兵战车、坦克、全副武装士兵、自行火炮等，这个快速运载能力已经超越了周边很多国家的空军运输能力。

但是相比于美国，还是有一定的差距，毕竟满载情况下的航程才4400km，也就是满载情况下只能运达亚洲大部分地区，而无法运达更远的非洲、中东、大洋洲等地。如果利用运-20构建全球运输保障体系，就需要前出分布军事基地，这样才可以有效的维护和包围国际利益。

对比之下，C-5这种才是我们下一阶段必须要研发出的战略级别运输机，构建全球快速反应远程打击部队投放能力，24小时，能够像全球任何一个国家投放一个满载合成化、模块化步兵师。这样才能够和老美向抗衡，让我们的军队随时都能够响应国家的号召，保护好国家得了利益。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。

老鹰航空

需求决定一切！如果我们像美军那样有全球的基地，那么当运-20开始服役的时候，就是我们造更大运输机的开始。

但是！我们现在没有啊！唯一个海外补给基地，跑道仅能起降直升机和无人机。这样的需求，决定了我们对于超大运输机的需求是有，但是不迫切。远没有让运-20大规模量产来的重要。毕竟，现有的伊尔-76机队太老了，运-8\\运-9还运不了大件，所以此时我们更需要运-20。

对于美军来说，C-5的存在意义是超级大件、超远距离的战略物资运输。我们可以把它看做是天上的高铁，是战略空运的主干力量；C-17就是普通的绿皮车；C-130那就只能当当接驳客车了。

俄军也差不多，安-124也是俄罗斯和叙利亚之间的关键运输通道，只要是一切急需的东西，通通都可以运。例如之前的S-300，就是安-124一趟趟背回来的。

知道用途了，我们就得看看安-124或者C-5对于我们的需求是否贴切。中国本身不是个民航业发达的国家，通用航空更没有办法说是普及，就算在国内运输机场条件都不一定完全满足安-124或者C-5这类超大型运输机的使用。因此我们定义为运-20级别是非常符合我们当前需求的。毕竟，如果不进入战时状态，我们还可以在国际市场上租到安-124或者安-225这样的超大型运输机，满足下偶尔的海外订单运输需求，还是够用的。

但是，不排除未来我们有了更多海外利益需要维护的时候，更大型的战略运输机，或许就应运而生了。

军事天地

运20才刚刚摸到大型运输机的门坎，但是福利却是非常大的，他大大增强了我们的空军投送能力，增强空军大规模快速部署能力，而且我们的预警机和加油机也有了一个比较好的平台，他还能推动我国空军像战略空军转型。这么大的好处，怎么可能止步于此呢？运20运输能力还远远不够，我们的“老师”美国有C5，俄罗斯有安124，能力远远强于运20，因此我们还应该发展一款类似的运30才行！

运20虽然解决了我们大型运输机的问题，但是还是有很多不足。举一个简单的例子，在俄罗斯的苏24战机被土耳其F16偷袭打下来后，俄罗斯在2天内就用安124将S400防空系统部署到了叙利亚；俄罗斯的伊尔20被以色列当挡箭牌而被击落，俄罗斯在4天时间里将S300空运到叙利亚，这些大型设备运20还没有这个能力，这就是差距！

因此运20不可能是终点，我们对更大型的运输机有着非常旺盛的需求，特别是我们岛屿众多，需要有快速部署的能力，特别是先进防空武器快速部署能力，如果战 事突发，我们要能快速将先进防空系统，比如红旗9、S300、S400在1~2天内部署到位，这需要更大型运输机才行。

运20运输机只可能是大型运输机发展的一个起点，而非终极版本。这也意味着，未来中国将研发性能更加先进，吨位更大的战略运输机，从而让中国在空中运输方面，在取得一次突破式进步，相信这一步我们正走在路上了。

狼烟火燎

中国目前不需要更大型的战略运输机

战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机。

中国空军装备目前最大的运输机是从俄罗斯和乌克兰购买的20多架伊尔76运输机。

首先从战略运输机的作用上来讲，战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)的运输任务。

我国的中长期国防战略目标是积极防御，目前我国的主要威胁来自于周边日本，印度，俄罗斯，以及美国在

亚洲部署的军事力量。当前我国的综合国力以及军事实力，还不具备，也不能保证对洲际范围内的战略目标

进行有效以及持久的打击。这也不符合我国当前的整体国防战略防御目标。

其次要知道，一款飞机的设计、制造、试飞、定型、量产需要花大量的人力物力，周期也很长。

美国C-17一架的成本在2亿美金。美国18年的国防预算预计在6400亿，而中国据财政部3月5日最新发布的报告，

2018年中国国防支出费用将达到11070亿人民币，约1581亿美金，当前中国急切需要升级换代的领域在空军的歼击机，

以及海军方面。此时花费庞大的经费去研发，生产和维护战略运输机不符合我国当前的国情。属于资源浪费。

大型运输机涉及材料，气动，动力，电子，信息，军事装备，结构，机械加工等行业，是典型的高技术和高集成产业。

特别是航发领域，目前我国航空发动机仍处于世界三流水平，远远落后与美英俄法等国，与世界最先进的水平还有起码30年的差距！

运 -20 目前使用的发动机主要是俄罗斯科研生产联合体提供的 D-30。只有一部分国产 WS-18 发动机。我国也是刚开始发展高涵道比航空发动机，

很多相关的技术还是不成熟，WS-18 发动机，相对于运 -20 已经步入正轨的量产来说，不仅数量远远不够，而且 WS-18 发动机的使用寿命更让人堪忧，

单晶叶片的良品率仍然饱受诟病。在两款发动机中，虽然 WS-18 的单项指标更甚一筹，但是总体可靠性远远不如 D-30。

目前已经量产的运20可以满足陆军大部分的军事装备投送，航程7800千米，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。

中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”运20已经完全可以满足解放军目前的战略需求。

所以在当前整体国家战略目标没有大的变化，大型运输机整体技术储备不够的情况下，国防经费应该用于完善海军以及空军战斗机力量。

但是随着我国综合国力的提升，国防预算逐渐充实。国防战略的转变自然会促进下一步大型战略运输机的研发工作。

關鍵字: 运输机 军事 里程