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國內車市整體遇冷的環境下，進口車市場也進入了“寒冬”。近日，國機汽車發佈的《中國進口汽車市場發展研究報告（2018-2019）》顯示，中國進口汽車市場呈現供需雙降，平行進口汽車市場以及新能源進口汽車市場均出現同比下滑。國機汽車市場營銷部高級經理王存向經濟觀察報記者表示，進口車銷量下滑主要是經濟不景氣、關稅政策變動，導致消費者持幣觀望所致。同時，隨著國際貿易戰的持續、“國六”政策的實施，以及新能源補貼退坡的推進，我國進口車市場或將呈現結構性變化。
報告顯示，今年1-9月份我國進口車市場累計銷量為84.7萬輛，同比下滑4.2%。經銷商交付客戶進口車銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。可見，零售量的下滑幅度高於批發量。至於原因，王存曾分析稱，今年對美產車先降後升的關稅波動，導致了在港美產車提前報關，但報關之後出現難以出售的現象。
今年5月22日，財政部宣佈自7月1日起，將汽車整車關稅由25%降低至15%。但隨即因為國際關係變化，中國宣佈自7月6日開始，對來自美國的汽車等諸多產品加稅25%至40%。5月22日，關稅下調公佈之後，奔馳、寶馬、福特、林肯、捷豹路虎等多家車企都積極響應，下調產品價格。然而，美產車關稅的上調，對除美系車之外，在美生產比例較大的德系車也造成較大影響，相比之下，對日系車的影響則較小。
從車型結構來看，2018年1-9月份進口車銷量中，僅轎車實現了7.6%的同比增長，其中A級車市場份額增長明顯。按排量來看，進口汽車關稅下調政策實施後，日系大排量車型加大進口，3.0L以上排量份額提升至12.2%。原產於英美的進口車銷量下滑明顯。以8月份進口車銷量為例，在關稅下調的情況下，當月進口車同比增速較高。然而，美產車在7月份集中爆發之後，8月份進口量同比大幅下跌，導致進口車整體環比出現下滑。8月進口車整體增長19%，而美產車下降20.6%，結構變化明顯。
這兩年，受益於政策在進口車市場份額不斷提升的平行進口車，也受到了較大沖擊。過去幾年，在《商務部等8部委關於印發促進汽車平行進口試點的若干意見》、《汽車銷售管理辦法》等政策的刺激下，平行進口車市場連續幾年保持高速增長，佔進口車市場份額從2014年的7.7%提升至2017年的14.2%。而數據顯示，今年1-9月平行進口車銷量同比下滑2.9%，為五年以來的首次下滑。
“今年的旺季相比前兩年都淡了很多。”天津慶紅平行進口車的銷售告訴經濟觀察報記者，儘管關稅僅針對美國提高，但事實上，所有的平行進口車都出現了漲價，只不過美規車的漲價幅度更高一些，“美規車漲價，其他產品慢慢開始出現供不應求，價格也出現了上漲。”此外，他表示，平行進口車相比4S店渠道的進口車，價格上的優勢進一步縮小。“很多人覺得差個一兩萬，再考慮到售後服務的問題，就轉去4S店購買了。”
北京龐大平行進口車旗艦店的銷售告訴經濟觀察報記者，受關稅政策變動以及國六政策的影響，該店今年旺季的銷量同比下滑了15%，美產車佔據該店60%-70%的佔比，價格普遍上漲高達10個百分點。關稅下調之前的庫存基本上已經耗盡，而關稅下調之後經銷商則採取了小批量的進貨政策。
王存表示，對於平行進口車而言，個性化的消費需求依然存在，未來“國六”的實施，將成為平行進口車市場發展最大的變數。“國際上很多國家都沒有這個排放標準，跨國車企在進口車層面推出‘國六’的產品一般也是投放至4S店渠道，平行進口車則需自行解決。”
上述報告分析稱，在平行進口汽車市場方面，隨著試點企業加速進行耐久性試驗完成環保公開，2019年平行進口汽車錄號有望逐步恢復，但是受原產於美國進口汽車加稅以及國六排放實施的影響，預計將出現明顯下滑。不過，從長遠來看，支持平行進口車發展是國家政策方向。近期，海關總署還將平行進口汽車保稅倉儲期限，由原來的3個月調整為不設倉儲時間，以減小車商運營壓力。
在進口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進口1.6萬輛，同比下滑1.0%。新能源汽車佔進口汽車總量的1.9%。受加徵關稅的影響，以特斯拉為主的純電動汽車進口量佔新能源汽車進口量的86%，較2017年下滑明顯。
王存認為，對於新能源汽車而言，電動化產品的導入成為趨勢，儘管不少跨國車企選擇了和中國企業合作發展新能源，但是等到2020年補貼退坡之後，合資企業、包括自主品牌的產品價格優勢將進一步喪失，新能源進口車將迎來更好的發展趨勢，中外企業將展開博弈。
對於2019年市場表現，報告預測進口汽車市場大概率會出現下滑。“如果國際環境進一步惡化，我國提前實施國六區域按計劃實施，進口汽車市場或將下滑5%以上。”然而，報告稱，從長遠來看，中國將進一步加大對外開放，進口汽車關稅處於下降趨勢，進口汽車需求將長期存在；產品層面，追求全球同步新車型、追求品質、個性化、新能源產品仍在強化。
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