天下會會天下
這個問題不難理解，無非是經濟方面的問題。
從整體規劃來看，由於早年私家車的銷量猛增，但很多城市的規劃沒有遇見到這種“井噴式”的發展，所以頗顯落後------相對應的問題就是“停車難”、“堵車長”等問題，因此，一、二線城市先後出臺了“限號”、“限行”等相關整車，並以此遏制了私家車的增長量、出行量。
在這種情況下，很多人不是不想買車------在北上深這些地方的朋友，三五年沒搖到號都司空見慣了。
因此，買不到車、買到車用不上，用上了又堵，還不如坐地鐵來的方便，大家買車的熱情也就減少了。
從經濟消費角度來看，在消費層級日益提升的今天，大家的經濟實力卻沒有顯著的提高，所以紛紛陷入了“二選一”的困惑----供房還是供車？結果不言而喻，肯定不動產更為重要。
這種現象在一二線城市更為嚴峻，大家不要覺得網上誰都號稱自己月入過萬，但實際並非如此係，在大城市中，從事HR、文職工作的朋友月收入都很少過萬的，僅是技術行業能看看達到萬元起步，面對高額的房租、房價已經焦頭爛額，買車？想想吧....
其次，一線城市的車輛保有量也趨於飽和，但凡任何行業，總歸是有高低起伏，沒有長盛不衰的，同時目前國內經濟正處於轉型性，以“穩住步子”、“打牢基礎”為主，目前容量就這麼大，再爆發增長也承受不了。
總而言之，汽車在一二線城市銷量暴跌的原因便是以上幾種了，但反過來，在我國34線城市，還在發展階段，可塑性極強，市場也沒有飽和，所以銷量依然不錯。至於所謂的國X標準的影響，實際上是少之又少的-----很多買車的人基本就沒關注過這個問題，畢竟大多數人買車都雲裡霧裡了，還會想著那麼多？
無聊到巔峰
影響車市大跌的因素一是車輛相對飽和；二是大眾消費降級，三是出行意識開始轉變，四是交通堵塞造成的開車不便，四者疊加之後，估計車市的清淡將持續幾年時間。
很多城市家庭夫妻兩個都各有一輛車。汽車不同於手機，需要經常更新，追求時尚的車主畢竟是少數。其次市場消費降級，一批4S點都已經倒閉，很多品牌的汽車現在連維修保養都比較困難。汽油價格漲多跌少，也是一種重要方面。
第三個因素，是出行意識或者出行方式的轉變。城市地鐵建設、網約車出行、共享單車異軍突起，已經改變了出行方式使得大眾出行多元化。原本汽車作為身份象徵的意義已經淡薄，取而代之的性價比較高的組合式出行方式。
今後搭配形式出行，將成為交通方式的主流，北上廣深已經出現了這種趨勢。類似綠色環保疊加舒適性的出行方式，將成為更多人的選擇。
最後，開車道路堵塞，停車難、罰款多等等，都是促使民眾思想轉變的重要因素。
汽車市場回暖已經不可能了，汽車紅利時代已經結束；降價銷售及推出性價比更高的產品，才是唯一的出路。
一家之言、歡迎批評指正。順祝週末快樂！
陸燕青
因為這段時間換車，所以對車市進入暴跌模式有個基本的、直觀的瞭解。影響車市銷售的因數最主要的因素主要有以下四個方面：
首先，車市經歷了近幾年的暴漲模式之後，車市紅利迅速被分解、消化掉了絕大多數，市場趨於飽和狀態。買車對老百姓來說，終究不是小事，買一臺車起碼用個十年左右，第一輪爆買之後，前期很多人都買了車，新的買家增長速度跟不上來，自然就意味著暴跌的開始；
第二，房價的上漲對車市影響很大，很多人神吃儉用地在做房奴，車子也成了第二個考慮，有車的換車的時間也隨之拉長了，換車的衝動減少，也影響到車市的購買力；
第三，這是最重要的一點，這兩年儘管人民幣放水很嚴重，但人們消費的意願明顯降低，主要的原因是經濟的景氣度降低，老百姓賺錢的感覺是難了；其實這種難了最直觀的體現就是錢不禁花，人民幣貶值是最大的原因，以前賺1萬塊的購買力與現在一萬塊的購買，差別不是一般的大。
第四，二胎政策的推出也在一定程度上影響了汽車的消費。很多家庭生了二胎之後，明顯的感覺就是生活質量下降了，二胎政策之後，房價又翻了兩倍，考慮到教育，和以後的結婚用房，很多家庭自然將買車，或者換新車的計劃無限期地延長了。
本人最近與銷售人員的聊天時發現了一個有趣的現象，那就是奧迪A6賣的越來越不如A4好，他們的分析認為，現在客戶主要以家庭需求為主力軍，所以A4基本夠用了，A6是典型的商務車，從這個變化分析得出，現在生意難做，公司購買力下降，換句話說，就是經濟景氣度的下降，影響了汽車的消費能力。
布穀公社
汽車🚙代步慢慢逐步被地鐵和自行車🚲取代，隨著城市交通越來越發達，一股迴歸健康的出行方式又將慢慢回到人們的生活中。
有一輛私駕車感到非常自豪和虛榮心將被人們慢慢拋棄，人們越來越感到健康的生活方式是在行走途中。
我自己體會很深，現在出去辦事第一是是看地鐵能不能到達，如果地鐵可以到的地方我肯定不開車!
同時注意到，年輕人為了滿足自己虛榮心駕車上班的人非常多，其實汽車🚙上班族是非常苦逼的日子，明明可以坐地鐵或者公交🚙上班的，為了證明和顯示我不窮而硬著頭皮開著一輛貸款買來的小車人數不少，我非常理解這些年輕人，但是非常可憐他們因為虛榮心害了自己。堵車就是堵心，堵心就容易急躁，時間久了就容易發生心血管疾病，這些許多年輕人並不清楚。
健康出行在歐洲國家非常普片，因為他們已經意識到汽車尾氣的公害所引起的問題，調查表明：開車的人比普通人要增加更多的廢氣吸入對健康身體的危害，所以歐洲許多上班族選擇了自行車🚲，公交🚌和滑板及電瓶車。
觀念隨著時間會慢慢改變，人和其它動物是不一樣的，人類會思考，會計算，會考慮什麼是成本，當明白了健康是最大的財富，那麼遠離有害氣體和空氣的行為都會主動思考，為了自己生命和健康，拋棄虛榮和華而不實的道具只是一個時間問題。
汽車🚙銷路下行是必然趨勢，經濟情況不好就更加突出！如果人們有一天知道健康出行對生命有更加多的好處，那麼汽車🚙的最後命運結局是非常慘不忍睹的啊😄
大提琴心聲
這個問題我們可以從以下兩個方面考慮：
1國內經濟環境影響，國際貿易摩擦給國內經濟造成了部分影響，外貿人的錢難掙了
今年下半年特別是這幾個月來股價下跌嚴重，大部分的散戶資金都被套在股市裡，上證指數從上半年3200點左右跌到10月份的最低點，可謂是哀鴻遍野。具體的資金數據什麼的我也不是很瞭解，因為我早已和股市訣別了，專心看車已經不再過問股市江湖了。多少被套的老股民哭暈在廁所。
房地產市場調控政策，從限貸、限購、土地供應、市場監管等方面進行調節，儘管內容及力度差異明顯，但是密集的樓市調控政策正在改變市場各方對於未來樓市走向的預期。因為網籤數據的滯後效應，儘管很多數據尚不能完全反映當下樓市的真實數據。但從11月份成交結構來看，房價下跌已經是定局，交易回落資金被套。當年手握多套房，漫天要價的日子已經過去了，新房銷售都很吃力，二手房更是有價無市，資金壓力大的要降價清倉，資金壓力還可以承受的也在繼續觀望。錢都被壓在一棟棟的水泥建築上，流通渠道受阻。
2國6標準實施，如果按正常的銷售水平，在新國標實施前的幾個月國5車就要基本清庫，但是今年綜合各種原因，致使大量的國5車積壓，而潛在的消費者在觀望或在等待國六車的上市，這也是造成11月份銷量慘淡的一個重要原因。對車市的回暖我認為要等到各車企陸續投放國六標準車型。另外金屬經濟的走勢，畢竟有錢才是硬道理
3對新能源汽車的觀望，這一部分的用戶觀望已經不是一兩天的事了，對於這一部分用戶注意擔心的問題主要是電池問題，第一批吃螃蟹的興能源車主們已經反映出了各種為題，主要集中在電池續航和更換問題上。
因為所處行業的片面性，回答有紕漏，請各位有不同觀點的繼續補充。
社會人皮皮魯
出現這種現象是必然的，也是汽車行業發展到一定階段必須出現的現象。如果一直象前幾年這樣發展，反而是不正常了，會出現嚴重問題了。
事實也是，前些年，汽車行業的發展是非常瘋狂的，速度快、銷量大、擁有規模一浪升過一浪。也正因為如此，汽車的市場佔有量節節攀升，導致城市交通近乎癱瘓。在這樣的情況下，怎麼可能不出現停滯現象呢？還怎麼能夠繼續高速增長呢？
其二，油價的不斷上漲，已經讓很多有車一族難以承受。一桶油用不了十天，就要消耗完畢，一個月三桶左右的油，即便是省油狀況好的也要兩桶油。兩桶油就是近千元，這個成本不算低啊。能夠買得起車的家庭，不是都能承受得起的。
第三，房價上漲擠佔了太多的汽車消費。以前是，買得起房的，必然買得起車。那是指的有錢人，指的富人。現在不一樣子，買得起房而買不起車的多得狠。為什麼？房子是用來住的，必須買，沒錢借錢也要買，當房奴也得買。不然，全家人沒有去處。而沒有汽車，無所謂，電動車、搭乘公交，都沒事。所以，房價擠佔了居民的買車能力。
第四，城市公交的普及。很多城市，為了減輕交通壓力，也為了保護城市環境，紛紛加大公交投入，增加城市公交線路，擴大城市公交範圍。有條件的城市，則直接建行地鐵等更加便捷的交通。交通完善了，居民買車的動力也就減弱了，汽車銷量也就下降了。
譚浩俊
個人覺得:
1，內需下滑，市場經濟運轉放慢，需求降低，同比和環比下降使得市場雪上加霜。
2.生產廠商盲目跟風，擴大產能導致產能過剩，狠壓經銷商庫存，完成4s店庫存積壓，到處鋪貨開網點，市面顯得到處是賣不出去的商品車。價格戰越大越沒有底線，一部分消費者持幣觀望。
3.市場回暖是一個大課題，主機廠多為國有企業，國有企業高管一般很難客觀產品結合市場，大部分都是玩政治地位……
4.市場經濟，最終都要尊重的，肯定會洗牌一部分廠家，優勝劣汰是不變的自然進步法則。
德順說車
首先，車市經歷了近幾年的暴漲模式之後，車市紅利迅速被分解、消化掉了絕大多數，市場趨於飽和狀態。買車對老百姓來說，終究不是小事，買一臺車起碼用個十年左右，第一輪爆買之後，前期很多人都買了車，新的買家增長速度跟不上來，自然就意味著暴跌的開始；
第二，房價的上漲對車市影響很大，很多人神吃儉用地在做房奴，車子也成了第二個考慮，有車的換車的時間也隨之拉長了，換車的衝動減少，也影響到車市的購買力；
第三，這是最重要的一點，這兩年儘管人民幣放水很嚴重，但人們消費的意願明顯降低，主要的原因是經濟的景氣度降低，老百姓賺錢的感覺是難了；其實這種難了最直觀的體現就是錢不禁花，人民幣貶值是最大的原因，以前賺1萬塊的購買力與現在一萬塊的購買，差別不是一般的大。
第四，二胎政策的推出也在一定程度上影響了汽車的消費。很多家庭生了二胎之後，明顯的感覺就是生活質量下降了，二胎政策之後，房價又翻了兩倍，考慮到教育，和以後的結婚用房，很多家庭自然將買車，或者換新車的計劃無限期地延長了。
拉克絲羅坤財經
也非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
我國的汽車市場應該說在世界上都佔有著非常具有代表性的這麼一個地位。不管是哪個國家的汽車品牌，都想著進入我國市場分一部分利益
，畢竟龐大的用戶需求是很多品牌所看重的。而正如品牌的所看中的這一點一樣，我國的汽車市場自從開放之後也是連續二十多年一路走高，在這麼多年當中沒有出現過任何的增速放緩或下滑，也可以從側面反映出我國汽車需求量有多麼的大。但是這樣的一個表現在今年戛然而止，進入2018年之後汽車銷售行業最多的一句話就是今年的車不好賣了。即使是剛剛過去的傳統金九銀十在今年也沒有顯現，那麼說造成汽車銷量暴跌的原因主要有哪幾點呢？下面我就來給大家分析一下，供大家參考。
第一點就是用車成本的增加以及新能源的未來走勢決定了銷量在今年註定不會有一個太好的這麼一個表現。大家都知道今年國內的油價也是迎來了新一輪的增高，雖然在近日有了比較明顯的這麼一個下滑，但是總體來講，今年的油價對比往年已經有了非常明顯的這麼一個提升，油價是關乎到很多車主後期用車費用最關鍵的這麼一個因素，而用車成本的增加肯定會影響到前期買車的時候消費者的顧慮 。另外與高油價形成鮮明對比的就是新能源未來的這麼一個發展趨勢，很多消費者不知道現在購買燃油汽車未來不管說從政策還是從實用程度來說，會有哪些方面的這麼一個影響，所以說在新能源以及燃油汽車當中徘徊不定，處於一個觀望態勢，勢必也會影響到汽車的整體銷量。
第二點就是目前汽車市場的保有量已經趨於飽和，剛需越來越少，這也是影響銷量的原因所在。我國作為人口大國，在目前來看，汽車的普及率已經基本上可以達到一家一輛車。而汽車這個東西，雖然是消耗品，但是它的使用年限並不是特別的短，十年甚至更久的使用年限的註定一個家庭買入一臺車之後，很難在短期增加或者說是更換汽車。而在保有量趨於飽和之後，隨著購車人群基數的減少，銷量肯定也會有所下滑。 
第三點就是人們出行方式的選擇越來越多，對於汽車的依賴逐漸減少。現在人們出行應該說可選擇的方式非常多，飛機，高鐵，火車，輪船都可以，已經改變了之前只能大部分依靠汽車的這麼一個局面。隨著汽車它自身的功能性在減少，人們對於它的需求也是在逐漸降低。之前必須開車才能到達的地方，現在可以選擇更加便捷安全的形勢，如此一來肯定也會影響到汽車的一個整體銷量。綜合以上三點來看，汽車的銷量下滑並不是沒有原因。不過就目前來講，汽車行業如果說想要短時間內回彈，應該說有非常大的這麼一個難度。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
車市進入“暴跌”模式，影響比較大的因素是什麼？什麼時候回暖？
影響車市大跌的因素一是車輛相對飽和；二是大眾消費降級，三是出行意識開始轉變，四是交通堵塞造成的開車不便，四者疊加之後，估計車市的清淡將持續幾年時間。
很多城市家庭夫妻兩個都各有一輛車。汽車不同於手機，需要經常更新，追求時尚的車主畢竟是少數。其次市場消費降級，一批4S點都已經倒閉，很多品牌的汽車現在連維修保養都比較困難。汽油價格漲多跌少，也是一種重要方面。
第三個因素，是出行意識或者出行方式的轉變。城市地鐵建設、網約車出行、共享單車異軍突起，已經改變了出行方式使得大眾出行多元化。原本汽車作為身份象徵的意義已經淡薄，取而代之的性價比較高的組合式出行方式。
今後搭配形式出行，將成為交通方式的主流，北上廣深已經出現了這種趨勢。類似綠色環保疊加舒適性的出行方式，將成為更多人的選擇。最後，開車道路堵塞，停車難、罰款多等等，都是促使民眾思想轉變的重要因素。汽車市場回暖已經不可能了，汽車紅利時代已經結束；降價銷售及推出性價比更高的產品，才是唯一的出路。
