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成都西安到北京的火車，為什麼不走西太線，有人覺得不合理，這是因為:
建國前就有隴海線了，從北京到西安是必須走的，解放後又修了寶成線，故走鄭州到西安，成都。這條鐵路大動脈，連接西安成都，持續幾十年。
2000年後修了石太客專，即北京可走石家莊到太原，而後又修成太原至西安高鐵(大西線，尚未貫通大同至太原)，這樣，西安成都到北京更近一些，我個人以為不是不能走，主要是鐵路部門考慮照顧沿線大中城市和人流，如走隴海線串起保定石家莊，邢臺安陽，西安寶雞等城市，而走西太線，沿線只有太原，運城，臨汾候馬等，列車會很空的，故鐵路有通盤考慮。因為，去西安想走西太，則必須從北京途經石家到太原南，再從太原南倒車去西安北，不能直達，當然，鐵路方面可能今後會有考慮吧！
河黃馳騁之雜家
題主問的其實是，從成都到北京，是選擇西安-太原-石家莊？還是西安-鄭州-石家莊？而題主認為走太原是省時省距離的。
我們一起來看看這兩條線路。
先說途徑太原方案，
西安-太原段，總長600km，設計時速250km/小時。
太原-石家莊段，總長225km，設計時速250km/小時。
太原方案總長度825km，需要3.3小時。
再來看途徑鄭州方案，
西安-鄭州段，鄭西客運專線全長505公里，設計時速350公里，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵。
鄭州-石家莊段，全長353公里，設計速度目標值350公里/小時。
鄭州方案總長度858km，需要2.45小時。
綜上所述，
從西安到石家莊最快的線路，是途徑鄭州方案。這也是成都到北京，要選擇經過鄭州的原因。
小楚哥哥在深圳
這裡面因素很多，我說兩個主要的。一，你們看地圖的時候別總看普通平面圖，打開看一下衛星圖就明白了，橫亙在太原與石家莊之間的太行山山脈……是北方地區最大的南北縱向山脈！所以山西到河北、北京的車少、速度慢，這也是為什麼山西距離沿海直線距離並不遠，卻被劃分為西部省份最主要的原因。二，就是人們常說的人口經濟學原因了。河南人口近一億，山西人口三千多萬！兩條線分別途徑的城市、地區之間的GDP、人口差就更不用說了。所以無論是從運行成本、經濟效益、社會效益等各方面考慮都應該首選途徑河南鄭州線……
葉先生看世界
現代社會的“距離”，尤其經濟活動活躍的“高鐵時代”，“時間距離”比兩個經緯度座標之間的距離更重要。
seibu
西安到石家莊，走鄭州，高鐵，最快車次3時15分，普遍在4至4個半小時，票價408.5；走太原，動車，最快估計4時15分，普遍5至5時半，票價估計246.5左右。大底走太原到石家莊，比走鄭州慢1小時，便宜162元。可惜西安走太原到石家莊沒有車，需要在太原換乘。
長安俠少年
石家莊到西安北：走鄭州距離935km，票價408，歷時4到4個半小時；走太原811km，票價247，最快歷時4小時20分鐘。時間差不多，票價卻能便宜40%，所以石太西動車一趟都不敢開啊。
神楽坂文賾
在北京到西安最初可行高鐵的情況下差不多時間，不過後來北京到太原也跟太原到西安一樣動車速度250後，鄭州線路全程可以300當然更快，未來複興號350可能更快，太原線路只有北京到石家莊是高鐵，當然慢點。
隨機情商
鄭州站作為鐵路樞紐已經是歷史悠久，這條線上的鐵路線路相對豐富，承載能力更大。如鐵路圖所示，在距離上雖然差得不多，但是鄭州的鐵路線路發展程度要高於太原。
海之燈塔
因為大西線是250，鄭西350。西安未來經太原到北京的350高鐵，就是西安，延安，綏德，呂梁，太原，石家莊，北京。走包西，綏太，石太。
悅視天下
山西除了挖煤還有啥，馬路沒有一條好馬路全TM的都是拉煤的大貨車馬路上全是煤炭的粉塵，一個毫無進去的省份，到現在整個省都沒有一點活了，挖煤的老闆商人正了八經又幾個住在山西呀！都搬走了，一條大西高鐵北段修了有七八年到現在還沒有完工，太原地鐵到現在沒有開通一條線路，山西你去周圍看看人家的省份是怎麼發展的，在看看自己不臉紅嗎？
