FloatingDust
这个问题的原因多数还是在于人的驾控水平和领悟能力方面。对于1.5升发动机的轿车来说有些人会觉得不够用，但我觉得大部分都是够用的，即便是自然吸气发动机的轿车。
在国内包含很多号称几十年驾龄的老司机都有一个陋习，就是习惯拖挡驾驶，可能误认为低转速就省油吧，或者就是开公家车惜力到恨不得把手动挡挡自动挡开，我一直觉得这些人开柴油车或低增压发动机的车型还是比较合适的，发动机1000多转就能到达峰值扭矩，甚至手懒2挡起步之后直接推4挡也有那么干的，车速没过40km/h已经最高挡了。如果自然吸气发动机3.0排量这么开也不会觉得动力好到哪儿去。
自然吸气发动机的最大扭矩往往在4000转左右，所以小排量自吸发动机的换挡转速最好能在90%最大扭矩也就是3000转左右换挡，肯定很多人不接受这个转速换挡，但其实这样操作不仅不费油，对发动机还是相当友善的，不容易积碳，动力响应非常好。10多年前我开BMW325i和一个开速腾1.6手挡的朋友去山里玩，他说他车肉跟不上我，我就跟他换车，他依然跟不上我。所以我基本不认为1.5升发动机的轿车在日常使用中动力不够，即便满载开空调。多数时候还是人的问题。
当然对于要考虑拉货的面包车来说，发动机的调校上可以倾向转速更低就释放出最大扭矩，同时在变速箱的调校上前几个挡的齿比都可以比轿车更大一些，这样以妥协掉高速行驶性能来保证中低速足够的扭力，更适合车辆满载状态下更有力量。
感触汽车影像特效
现实中确实如此，面包车排量都不算大，但是基本上起步都是7座，即使满载也依然跑的欢，如果拉货的话几百公斤更是不在话下，总是打了兴奋剂一般，而轿车发动机普遍比面包车大而且数据更好看，但总有人嫌动力不够。其实这个问题很好理解：
根本原因是变速箱的传动比和发动机功率输出程度
面包车变速箱传动比更大，所以发动机的动力传递到车轮后被放大的比例大于轿车。直接表现就是同样的档位同样的时速面包车发动机转速更高。普通家用轿车跑120发动机转速很少有进入4000转的，而面包车基本上都是4000出头。
为什么会有这样的差异呢？
1、面包车工具的属性更强，基本上都是同时干了客车和货车的活，舒适性和速度都是其次，实用性最重要，如果说轿车是快马的话面包车更像是牛车，虽然跑不快但是我有劲儿，能拉，还省油。所以用小一点的发动机配大速比变速箱，一来省油，二来保证了动力，即便是拉货只要档位低转速高一样动力满满，经常见一些面包车拉着重货跑得嗷嗷叫，遇到上坡动力不足直接降档，转速踩到4000+都是常事儿，这种情况下动力感受怎么会差呢？至于速度对不起，我不是为速度而生的。
而轿车更贴近家用，很少有人把转速踩到4000，即便是3000转都很少。踩高了动不动心疼，怕伤车，发动机的功率都发挥不出来。这时候怎么获得足够的动力感？
所以说这个问题的原因就是面包车天生配有一个大速比的变速箱，这是硬件基础，再就是面包车相对家用车来说用起来不心疼，发动机的动力性得到了发挥。所以说家用车想要动力好只能是低档位高转速，放心踩，发动机耐用着呢。
我是故乡的云
没有开过1.2L的面包车，所以无法发表意见。但是正好开过l.5排量的轿车，手档的，谈谈感受，记的刚开始开车的时候 ，新手油离配合、档位等掌握不好，看着别的车纷纷超过自己，心里也有过这车动力不够用的想法。可是开了二年之后，随着驾驶技术的提高，这种想法荡然无存了，十年间跑过许多山路，高速，超车并线爬坡，感觉动力不够时就降档，只要舍得给油动力完全够用，可能这就是手档的好处。有时在市区道路，上一个很缓的坡，许多大排量的车速度变慢，一副很吃力的样子，感觉很不可思议。俗话说没有肉车，只有肉人，也还是有道理的，所以说1.5排量的轿车只要不是激烈驾驶，动力完全够用，提高驾驶技术才是王道。
用户8229285499289
1.0的都大有车在，只要舍得踩油门。感觉也像上赛道。
WiiKing1974tx
那要看看给什么样的人开。一个女同事最近说要换车，因为自己结婚的时候带的轿车排量太低，走山路上坡经常闷死，然后半坡就起不来了，还得叫朋友来帮她开上去，都是车排量太低的原因。我问她你车多大排量的？2.0，你的呢？几点零的？我看你开的吉普应该排量挺大很有劲吧！我笑了笑：我的suv1.6不带T的。就不和她多说了，女司机你就是给她个推土机也没用，并且永远是车的毛病。
高手高手羔羔手
为什么有些1.2的面包车都在跑，而有的人却说1.5的轿车没劲呢？现实生活中确实是有这样的情况，面包车满载依然能够跑起来，小轿车负载重了明显感觉动力不足。为啥会有这种情况呢？这个还是多方面的原因。
第一个原因，推重比。
面包车的重量相比来说还是比较轻的，整备质量在800-900千克左右，轿车一般在1.2顿左右，这可不是差了一点半点。虽然面包车排量会小一点，但是自重轻推重比大，起步还是比较给力的。如果不好理解的话可以联想一下摩托车，摩托车排量小，但是起步加速非常快，铃木隼可以虐超跑，还是推重比的问题。
第二个原因，特殊调教。
面包车还是很有工具属性的，不仅需要拉人还是会经常被当做货车。为了满足拉人拉货的需求，面包车的变速箱还是与轿车变速箱存在差异的。面包车比较重视低扭，起步会比较的有力，但是高速表现不好，而轿车还是比较侧重中高速的。就好比是大货车，起步非常有劲儿，但是车速超过100再提速就很难了。面包车同样如此，车速超过120超车很费劲儿，而轿车更从容一些。
第三点，心理因素。如果您开的第一台车子是小排量面包车，因为是第一台车，对动力这个概念理解比较模糊。换成大排量汽车，明显感觉动力会好一些，可以说是没有对比就没有伤害。很显然，动力表现上1.5的汽车是好过1.2面包车的。
由于面包车的特殊调教和用车人的心理问题等，导致有人觉得1.2面包车动力够用，而1.5轿车动力不足。工欲善其事，必先利其器，拉人拉货还是面包车给力，跑高速还是轿车强势。
小强说说车
为什么说1.2的面包车不肉，但是1.5的轿车会说肉，这种感觉就想农村的老百姓，每天地里产什么就吃什么，从来不会说没得吃，反而一些住在城市的，每个月大几千工资的会说每天都不知道吃什么，这是什么原因？因为追求以及需求不一样，所以说关注的点不一样！
开1.2的面包车，这种车不是买来享受生活追求动力的，而是为了生活的！买这车，平时拉货拉工具，养家糊口，所以说车子省油耐用就行了，想着怎么能够把活干了，把钱赚了，但是对于买轿车的人来说，这是享受生活为主的，所以说想着就是开着舒服不舒服，动力怎么样等等，这就是追求需求不一样，所以说关注点不一样。
除去这种心理因素之外，再有就是调教不一样的，轿车车子要重一点，面包车车子一般要轻一些，另外，很多面包车是后驱的，但是轿车大多数都是前驱的车子，所以在调教上会有一定的区别的。
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九月说车
齿轮比不一样，面包车是小齿轮带大齿轮，适合负重，爬坡但不适合跑高速，1.2的五菱宏光拉上货反而更好开，但跑高速就不行了，跑到100发动机转速能达到3500-4000转。120转速4500转以上，跑快了费油。轿车是大齿轮带小齿轮适合跑高速，一般的轿车时速100转速不会超过2500转，CTV甚至1800转就可以。
开面包车和开轿车的心态不一样，开1.2的面包车本身心理对速度就没啥追求，能跑就行。五菱宏光1.2的我开过2年，1.6的轿车和2.0的轿车各开过1年，开五菱的时候在高速上经常被超车，被超了也没脾气，知道怄气是没用的，车不行。开轿车就经常超别人了，超车的时候排量越大越有优势，排量太小超车不好超，尤其是在中间没隔离带的普通道路超车，超不过去就危险了
胡杨1
汽车动力是否够用，这个问题本就是伪命题。
每个人都于汽车性能的需求不同，在不同的用车环境甚至心情的影响下都会出现很大的偏差，所以【够用或不够用】是没有绝对准确标准的，所有判断一台车性能得出的结论都是基于个人的主观态度判断，只能作为参考。
具体到面包车的1.2L、轿车的1.5L，两种排量的发动机孰强孰弱很明显，但得出的结论却完全不同，原因在于车型不同、其发挥的作用也不同。
微型面包车的价格往往在5万元以下，结构以中置后驱以及升级的前置后驱为主，这类车首先要实现的价值是足够大的空间、稍微好一些的舒适体验、以及稳定的质量，只有满足这三点才能发挥面包车工具车的价值。
至于性能最高的要求是，满载7人或者满载一吨可以正常行驶，0-1加速是10秒还是30秒没有本质区别，极限高速是150也没有任何意义，满载一车的时候有多少人敢把一台微面开到这么高的时速呢？
所以微面对于动力的要求是拉的动、拉的走，不需要很夸张的性能。但乘用车就不同了，这类车的舒适性已经超越微面N级，对于一台家用车来说舒适体验合格之后，剩下能要求的也就是性能了，稍微高一些总是没有错的。
以1.5升自然吸气发动机为例，匹配的车型基本都是入门级或者同款的低配车，在一台车有1.5T和1.5L两款动力的时候，1.5L自吸当然会显得更弱，有对比才有伤害……
当然如果性格温和、从不暴力驾驶、也不想推背感、不需要在稍微危险的情况下超车，那么1.5L的红线区也基本可以满足最高用车需求，只是T结构的发动机会更轻松一些而已。
从这个角度来看，微面即使是1.2L也不会被诟病动力是很好理解的，1.5L动力够不够用只要选择就要接受，因为买来的车就是这种水平，只要自己感觉够用就好。
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天和Auto
在中国，你可以随意批判任何一款汽车，但你绝对不要轻视任何一款面包车，否则在跑坡道或过发卡弯时，面包车会时刻让你蒙羞。
关于面包车虽然排量小，但比轿车却更能拉的话题，在这里我们先来搞清什么是排量、扭矩和功率。
扭矩：用通俗的话来讲，可以把它看作为 “力”的大小。比如我们判断一台车跑起来有没有劲？也可以说看它行驶时有没有“力”，关键是看它在相同功率下能否提供足够大的扭矩；
功率：物理课本是讲过，功率是指物体在单位时间里的做功，它是汽车动力性能的重要指标。功率越高，转速就越高，汽车的行驶耐力，也就是最高速度也就越高；
排量：它指的是汽车气缸从上止点移动到下止点所通过的空间容积总和，例如一台4缸发动机，如果每个气缸的运动容积是0.5升，那么这台发动机的排量就是0.5升×4=2.0升。
从理论上来讲，上面所讲的汽车三个重要参数的概念，排量越大的车，油气在气缸内的爆发能量就越大，发动机输出的扭矩也就越大。但是我们都知道任何一台汽车光靠发动机是跑不起来的，它还需要有一个重要的动力传递工具——变速箱。
关于面包车和轿车的变速箱区别，用通俗的话来讲面包车变速箱的齿比更大，你可以把它比喻是一种“低速变速箱”。
考虑到面包车的实际用途，在设计时会把面包车的扭矩尽量调至在中低挡位，也就是在低档位时会很容易达到发动机的最大扭矩，所以你开面包车会感觉低速挡时非常有劲，但在高速状态下再加速时却绵弱无力。
如果你拿面包车和轿车去高速路上比赛，面包车十有八九会输，因为它的排量和功率不如轿车。但如果把比赛场地换到某个坡道上，别看轿车的排量大，功率大，此时轿车还真不一定跑得过面包车。
另外要说的一点区别就是，面包车基本都是后驱结构。我们都知道大多数的轿车都是前驱结构，它具有结构简单、容易设计车内布局、成本较低等优点，但缺点就是无法承担较大的驱动力、容易转向不足、易出现推头等情况。
面包车的主要功能自然是用于运输人员或者货物，因此它对低速下驱动力的要求就自然要高于轿车。采用后驱结构的设计，除了是因为后驱可以承受更大驱动力的原因以外，还因为面包车在载物/人起步时，车辆重心会往后移。
采用后驱就可以给驱动轮提供更强的抓地力和驱动力，更有利于面包车在起步、爬坡、低档位加速等情况下的行驶，而如果是前驱你就会觉得起步非常困难。这些对于排量较低的面包车来说都是非常棒的优势。
