网约车作为互联网时代的产物，一出台自带互联网属性，收割不少粉丝，并获得令人羡慕的用户粘性。而在网约车的产品中，比"互联网"属性更重要的，是司机。
在网约车行业内有这么一句话："得司机者得天下"，也就是说想要成为网约车的龙头老大，首先在司机数量上必须保证是第一。而作为网约车龙头的滴滴，在创立之初，就给与滴滴司机让人咋舌的大量补贴，那个时候，一个普通的司机在大城市一个月赚2万并不难。但随着滴滴的日渐壮大，其公司的审核制度的问题就逐渐的暴露了出来。今年的多起滴滴顺风车业务出事，一度使滴滴陷入舆论的职责中。
事故一出，滴滴就下线了自己的顺风车业务，并接受了国家相关机构的调查，给司机开出办《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》两个证件的条件，并且大幅度增加认证分数，没有满足条件或者分数较低，就会被减少派单数量。如此冒险清退司机，对于滴滴来说也是一件"不得已"的事情。
现在舆论微平，滴滴为了吸引更多的司机入驻平台，出台了一个"我出车，你出人的政策"，使得滴滴司机无需买车就可以跑滴滴赚钱。这个政策简单的来说，就是司机只要每个月向滴滴缴纳月供，滴滴就会给车让司机去接单，而在滴滴做司机3年之后，这辆车就归司机所有了。
虽然司机没车也能跑单，并且三年后还能得到一辆车。但仔细想想其背后也有很多的弊端。目前滴滴提供的入门车辆大概是14万元，按照还月供的概念来算，即使把首付也当作是月供，三年时间每个月也要还近4000元左右。这么算的话，每个日入400的司机，除去月供，也会留在3000到4000元的工资。虽然看上去也不低，但是8小时的日均行车无论是司机还是车辆都是很大的负担，所以很多网友认为还不如自己买一辆车兼职跑滴滴更划算。
一边"清退"兼职司机，一边落下"陷阱"吸引更多的司机全职入驻平台。坦白说，滴滴出行若是想在网约车上坐稳"龙椅"，获取更多的盈利，更多的还是要依仗为滴滴赚钱的司机。可连续开设数条得罪司机的条例，就连卖车的福利也设了那么多的"坑"，滴滴的路子，还真是让人看不懂。
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