、花月葬╮
新能源汽車自從提出產出再上市一直備受關注，目前來說也有相當一部分人購買了新能源汽車，但是似乎也有一部分也有一部分則後悔了，這是為什麼呢？
車企通過新能源車獲取補貼
燃油車燒油，耗費一次性資源，而且對環境有一定的汙染。新能源車更加清潔環保，所以政府大力支持汽車廠家投入新能源車的研發，聽起來似乎並沒有什麼問題，其實不然，新能源車是否更加環保這個問題其實還是很有爭議的，不過因為政府的支持力度夠大，一些汽車廠家就通過各種方法入手新能源車研發來獲取補貼。在補貼對新能源車的行駛里程有要求的情況下，廠家甚至直接就能刷出里程數據，但是造出來之後確實根本賣不動。從這個點上看，其實一些廠家已經背離新能源車的初衷。如此生產的汽車，性能上都是要大打折扣的。
新能源汽車還不夠成熟
相比於真正的純電動汽車，其實現在更多的應該是混合動力的汽車。真正的新能源汽車還存在不少問題，續航路程，充電這些都還不能很好的解決。雖說政府的扶持力度很大，但是技術上的限制並不能輕易突破。由於這些問題的存在，使得新能源車在使用上較之於燃油車，仍然有非常大的不便。
新能源汽車仍需較大提升
目前來說，新能源汽車的技術上進度並不十分成熟，使得新能源汽車實用性讓人堪憂，買過新能源車的好評回饋並不多，如果是用於長途和非城區地區則會有更多問題。導致買過的人覺得十分不值，甚至有人都會去懷疑是不是一個騙局，如此看來，情況確實不容樂觀，只能說，對於新能源汽車找到更好的替代資源或者充電技術等等得到完美改善，使新能源汽車更加實用，才能讓它更容易被大眾接受。
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stormzhang
我就是買了新能源純電動汽車後就後悔了，現在真的想砸了這輛破車的心都有了。
在購買新能源純電動汽車時，經銷商就像聽話的孫子，傾聽顧客的心聲。經銷商們都這樣說：這眾泰雲100電動汽車樣子好；質量好；綠色環保；有導航；有倒車影像；百公里耗電只有幾元錢，每公里只有幾分線；在家裡充電很方便；免繳車輛購置稅；維修保養十分方便；眾泰雲100純電動汽車，上的雖然是外省牌照，但國家指導價近16萬元，剔除國家補貼、地方補貼後，車價只有6萬元不到等等。經銷商講的是頭頭是道，口乾舌燥也不厭其煩，態度相當的好，映入眼簾的是經銷商服務很到位，使人頻頻出現要買汽車的衝動……
經過經銷商多次的狂轟濫炸，終於冷靜抵擋不住衝動。於是，一拍腦袋買下了。
剛開始的時候，眾泰雲100綜合續航能力是接近150公里。也就是說在100%電量時，其70%的電量可以用任何速度駕駛，可以行駛105公里，但最高時速只有85公里。電量剩下30%時，可以再行駛45公里，時速只能降到43公里。
維修保養的確是麻煩事。維修保養單位換過二個，都是沒有受過正規培訓的維修人員上崗，無非就是原來維修保養傳統汽油車的人員直接上崗。很多項目都不檢查或不檢測，連純電動汽車最主要的電瓶部件也不檢測。保養基本上就是更換了一下齒輪油，整一整輪胎螺絲（有時也忽略），維修保養點收了120元錢就算保養好了。在填寫維修保養單時，維修保養人員將沒有檢查的項目全部勾上。後來競然不填維修保養單了，理由是網上已經進行了操作，不需要再填寫維修保養記錄了。
現在，經過三年的行駛，行駛里程還不到三萬公里，續航里程卻大打折扣。100%電量只能開到83%，餘下的17%電量只是數字，因為車叭在那裡不動了。一次晚上，到了17%電量車就不能開了，馬上聯繫朋友來把方向盤，儘管眾泰雲100的車型屬AO級的，但近五公里的路程，有斜坡，有上橋，我花了九牛二虎之力，經過一個多小時的努力，才將車推至小區門口。實在推不動了，才叫保安幫忙推，終於將車推到車庫。推的是全身溼透、精疲力盡。那晚真的是想咂這破車的心都有了。
還有一次，帶父母親高高興興去風景點遊玩。車剛開出時好好的，可當我開了近八公里路程，在坡度上等紅燈後，車卻開不動了，一動不動地叭在公路上。後來才知道是電機壞了。經過一個星期多從廠家寄來配件，經更換後，車才算可以開了。但近十天維修單位沒有給備用車的日子實在不好過。
想想現在開的電動汽車，像是雞肋，食之無味，棄之可惜。在續航里程減少的同時，虛的里程也出來了，比如導航距離25公里，可結果跑出來30公里了。小毛病不斷，不是這個車門鎖不上去維修保養，為這個事情跑了三、四趟，原因是維修保養人員競然將左邊跟右邊的車門鎖弄錯了；就是下面傳動軸在轉彎的時候發出的聲音嚇人，至今也沒有修理好；從70%時電量的最高時速85公里到現在81公里；剩餘30%電量的時速從43公里下降到現在的41公里；從當初的續航能力150公里，到現在的續航能力120公里不到。有一次去外地遊玩，電不多了，到處去找充電樁，雖然找到充電樁，但沒辦法充電，原因是充電樁與充電槍的插口不匹配，最後去當地農民家充電，才解決了燃眉之急。
海風52044926
我是14款秦車主，要說是否買秦後悔，我可以負責任地回答:沒有。
1、有人會問為什麼？
用秦這4年多中除了免費更換全套10組電池以及正常保養外，其他沒有發現還有什麼問題，最少沒有把我丟在馬路上，行車質感跟新買時沒有什麼變化，經常有人說比亞迪開上3年後到處是異響，我可以負責任地說:真的沒有，現在的比亞迪跟前幾年的比亞迪有質的區別，所有的國產車最近幾年都在進步，當然比亞迪也不例外否則早被社會所淘汰，故也請大家不要以老眼光裝作看不到比亞迪的進步，14款秦雖然使用的是扭力梁後懸掛，但是經過4年多的使用地盤依然很正沒有鬆散的感覺；
2、有些人說饋電時駕駛質感很差
這個我也不會迴避，確實發生過幾次，但也要看在什麼特定的時候？這種饋電狀態在這4年多中剛開始確實碰到過幾次，新生事物一開始不是很瞭解也沒有經驗，人都有自學本事的，經過幾個月的摸索學習，現在基本不會再發生這種低級錯誤，這要看你怎麼駕駛、怎麼合理安排路程、怎麼去調節車輛自帶的SOC等等，現在不管長途行駛還是擁堵路段再也沒有讓我為電量而焦慮過，當然前提是你家得有專用充電樁或者周圍有公用充電樁，如果充電不方便不建議購買新能源車，違背國家提倡的節能減排保護環境要求，那是對環境的不負責任。
3、有人會問電池衰減一致性差？
至於這個問題我認為這跟你是否正確充電和暴力駕駛有關係，在一次性更換全套10組電池（實際是全套電芯）之前，由於當時對於電池的知識少，所以不懂得怎樣去維護、怎麼正確使用電池都是很盲目，又是暴力駕駛又是隻管用不管維護導致2年後電池一致性相當差，5%到100%只能充電7度，純電續航嚴重不足，在這期間經常上網看其他車友的使用心得，得出結論淺充淺放，當然各種說辭都有，實際上這些結論不是完全正確，確實誤導了很多人，在更換全套10組電池後維修師傅一再囑咐一個月最少得做2次滿充滿放，當電量還有30%時盡然避免大腳電門，滿充滿放可以完全激活電池活性，30%以下大電流容易損傷電池等，現在距離更換已經1年零8個月之多，現在純電續航還可以70公里，充電量12.56度。
4、作為一個老車主，如果問我你要燃油車還是混動車，我只能回答我已經開不慣燃油車，正準備再增加一輛秦ProDM，已籤購車合同，秦ProDM頂配17.69萬，目前車子已經到店就是還不能提車，原因就是地標還沒有下來，其他手續已經全部辦妥，只能耐心等待，現在的秦ProDM比之前的老秦多了一樣大家最關心的東西BSG電機，相信大家都知道這個電機的用處。也希望秦Pro大賣。
聰明的艾文
油價天天漲，跌一點就這樣好，那樣好。用了新能源一年。一點不後悔，一年一次保養一佰多元。
hongyilin27595611
購買新能源車後悔的人，主要是那些購買中低端純電動車型的消費者。新能源汽車是今後的趨勢，這點無可厚非，很多廠商也都在主推新能源車型。很多消費者在看到新能源車型一系列的優勢之後，覺得新能源車既省油又環保，而且噪音又小，國產車還有一些列的補助和減免政策，決定買一輛純電動車作為代步和通勤使用。
可是之前開汽油車習慣了，一箱油至少也能跑300公里，沒油了就去加油站，就算人多，排一會兒隊就能加上油。週末假期去自駕遊路上肯定有加油站，所以不用考慮續航里程的問題。但是買完電動車之後，剛開始還挺新鮮，過了一段時間之後很多問題就暴露出來了。
突然發現這輛車根本達不到廠商宣稱的續航里程，充滿電之後最多也就能開200公里左右。而且家裡小區地下車庫的車位已經滿了，所有隻能停在地面上，但是地面上又不能安裝充電樁。小區周邊的公共充點電雖然有五個，但是壞了兩個，剩下的三個每次去充電，早就有人占上了。
無奈之下只能去單位旁邊的公共充電樁給車輛充電，發現寫字樓周邊的充電樁一樣爆滿，無奈之下只好每天早起2小時，趁著大家都還沒上班的時候，自己先到單位佔個充電樁。但是家裡只有一輛車，早起去充電就無法送孩子上學，等下班時候再去充電，又沒辦法接孩子放學。於是時間長了以後，老婆開始不願意了，碰上天氣不好的時候，明明家裡有車，還要看車老婆孩子去擠公交上班和上學，心裡那叫一個不是滋味！
巖哥的觀點：確實有一些買完新能源車後悔的人，但是主要集中在中低端的純電動車。插電式混合動力車型就算不充電也沒事，至少還能加油。特斯拉的續航里程比較長，正常在市裡代步通勤的話，至少不用1-2天就必須要充電。所以，新能源汽車是今後的趨勢，但是建議各位想清楚之後再購買。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
我就是做新能源的，新能源汽車剛剛興起，主要就是三個方面的問題
第一生產技術不夠成熟，所有的生產環節都是在不斷的探索中，現在國家提倡，很多汽車行業都在做新能源，可謂百花齊放，每家的生產技術也是有所不同
第二配套設施不完善，新能源電池大小也是都不一樣，最快的充電就是直流電充電樁，這種充電樁很少，現在國家也在不斷的完善
第三就是後期維修不行，現在新能源在外面汽修廠基本沒有，出現的問題都是返廠維修，這樣會耽誤很多時間，後期更換電池價格也比較高
現在可以先買油電混合動力汽車，如果特別喜歡也不妨買一輛，國家補貼還是很高的，望採納
疼愛丿
專業的回答樓上已經寫了一大把，就不班門弄斧了，舉個很簡單的例子，你新買的手機充滿電能用兩天，過了兩年早上充滿電晚上電量就紅了；再過兩年就得一天兩充了；新能源車也是同樣的道理，先不考慮家裡充電方便性跟傳統燃油車的差價問題，單單電池的衰減就是個很嚴重的問題，新車可能可以開標準的300km，用了兩年以後也就剩個250km左右的續航，越往後衰減的越厲害。另外開新能源車也就適合短途的周邊跑跑，稍微遠點的地方就有點虛了，雖然現在服務區都配有充電樁，但還是存在充電位被油車佔據、三個樁兩個壞、充電時間長、充電費用差異大等各種亟待ZF配套解決的問題。還有最後一點，新能源車的二手車保值率也是一大硬傷，除了特斯拉等極個別品牌市面上絕大部分品牌的新能源車保值率都慘不忍睹，正常燃油車一年後算上購置稅折舊什麼的平均最多也就貶值35%左右，新能源隨隨便便就能貶值50%以上，二手車販子還很大程度上不願意收，因為很容易砸手上，所以目前技術還不成熟的情況下不是很建議購買新能源車
飆車小豬豬
老唐車主兩年，完全不後悔，路上開車的爽快淋漓的感覺，是別的平民級別的車都沒有的！也感受不到的！下一輛車還是新能源！那些說用電汙染的，你有本事別用電，也別用手機！說電池汙染的，泥馬汽油燃燒直接排放到周圍環境中就不汙染了？另外去看看byd的儲能項目。
賣豆漿不賣油條
身邊人於2014年就買了純電車，後來更多的人買了。跟蹤觀察了純電車幾年後。我也買了EU5 R500。2014年的純電車續航實在太低，基本上在150-200公里。所以，續航是最大的不滿意。其次是充電。而且那時電池質保年限不長，里程不高，才5年10萬公里，所以幾年後確實存在換電池比換車貴的問題。但現在電池起碼8年15萬公里質保，有些還電芯終身質保！相信以後還會有廠家承諾不僅僅是電芯，包括電池管理系統在內的整個電池包都會終身質保，免費更換！因為按現在的電池成本下降速度，幾年後的電池成本只有現在的一半左右。但廠家現在承諾終身質保，就可以把終身質保的成本按現在的電池價格加到所有車的車價中。幾年以後，即使少部分(比如10%)車需更換電池，那廠家也提前賺了那90%的不需換電池的車的錢，更何況幾年後那10%的車的電池價格只有現在的一半左右，但廠家現在就已經把全價加到那10%的車的車價中去了！買的永遠沒有賣的精。當然，這也意味著純電車一次投資比較貴，但基本上不需考慮換電池的費用了！更何況8年或15萬公里以後，大部分人換新車了！感覺汽車已經面臨百年來的最大變革！由功能汽車向智能汽車過渡！就像由功能手機向智能手機過渡一樣，換手機的週期明顯變短，平均在一年半到兩年之間。以後的智能純電汽車也是如此，8年或15萬公里後，就該換新車了。我同事14年買的北汽EV150，4年5萬公里，電池基本沒衰減(他安了充電樁，4年快充不超過10次)。而且除正常保養外，沒修過車。今年還能把該車以36800的價格置換回原廠，買了個EU5 R500。4年虧了約五萬五，但油錢和維修費省了約3萬，實虧約兩萬五。但即使是燃油車，4年也得虧兩萬五左右。EU5續航有點水分，但相比國內其它品牌，也還說得過去。高速120公里，開著暖風(不過那時氣溫還不低)，基本上能跑300公里。所以續航已經不是最大的問題，我也買了一個！感覺充電才是最大的問題！比亞迪的純電車總體上還是國內最好的，但這是在北京啊！另外，如果廢舊電池的梯級利用還能用十幾年以上，且梯級利用十幾年後還能高效低成本回收提取有用物質，這樣廢舊電池的梯級利用和回收提取就會有巨大商業價值，又會發展成大產業，導致廢舊電池身價上升，純電車的保值度會逆襲超過燃油車！因為燃油車一旦報廢，基本上就是廢銅爛鐵，不太可能梯級利用。如果汽車產業純電化、智能化，估計中國一年的市場容量會由三千萬左右上升到四、五千萬，因為換車週期會變短！
夢幻55637100
我完完全全不後悔，因為工作原因每天需要跑一百多公里，家裡兩個油車，我跟媳婦不夠用，趕上限號每週我兩天沒車開，特別不方便，最近添置一輛比亞迪元，完全愛上新能源，家裡地庫裝充電樁，簡直太省錢了，平均每公里一毛不到，北京也不限新能源，每天隨便開，元頂配160kw電機，市區裡提速無敵，隨心所欲，真心後悔買晚了，後面我準備把一個油車也換成新能源，留一個油車跑長途用就完了！
