簡娥菊
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如果一條公路無限長，1.5t和1.8t誰能跑過誰，我想這個問題的關鍵點在於到底是1.5t和1.8自吸誰的後段或者極限能力更強。
1.5t是在1.5自吸的基礎上加裝了渦輪增壓器來實現進氣量的增加，從而提升車輛的爆發力，加速能力無疑會比1.8自吸強出不少。調教出色的1.5t動力不輸2.5自吸，更不要說1.8排量了。
我們拿雅閣1.5t高功版來說，發動機最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，轉速在1600轉就能爆發出最大扭矩，可一直延續到5000轉，扭矩平臺非常寬廣，零百加速成績保守測試也能幹到7.9秒。如果一條路足夠長而且不限速，那在相當長的一段時間內雅閣都會一騎絕塵，遙遙領先，直到達到極限車速，雅閣1.5t的最高車速只有190公里。
再來看一款1.8自吸車型，這年頭1.8自吸也算是稀有物種了，就以標緻408為例吧，這臺1.8自吸，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，最大功率轉速6300轉，最大扭矩轉速3500轉，配上一臺愛信6at，零百成績妥妥的11秒開外，所以中前段根本沒有能力和1.5t較量，直到達到最高時速200公里。
長途競速，拋開駕駛技術不談，最主要的還是看誰的極限速度更大，標緻408最高時速比雅閣1.5t還要快上10公里。如果在油箱都比較充足的情況下，標緻408超越雅閣只是時間問題，拼到最後還是看誰的排量更大。
當然這種比較只是在理想情況下進行的，現實中最高時速也就120公里，動力性毫無疑問還是1.5t更強，所以完全沒必要糾結這個問題。
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李老貓說車
這個問題挺有意思的
假設有一條無限長的公路，現在有兩臺型號一樣的車，一臺搭載1.5T發動機，一臺搭載1.8L發動機，兩臺車都匹配同樣的變速箱，並且都加滿油，然後開始在這條公路上行駛。
雖然公路是無限長的，但是油箱是有限的，假設這輛車的油箱有60L，那麼這兩輛車的勝負好像就是由油耗決定的，因為油的數量是相同的，哪一輛車更加省油，哪一輛車就贏了，所以還要看發動機的熱效率怎麼樣。
不過按照題目的意思，是要比兩款車誰更快，所以又要假設這兩款車是不耗油的，也就是可以一直跑下去，那麼就只要考慮兩款車的初段加速度和極速表現又是如何了，一般來說，汽車的扭矩對於加速度的影響比較大，馬力對於極速的影響又比較大，綜合市場上的1.5T和1.8L發動機來看，1.5T發動機的馬力和扭矩都要比1.8L發動機更大，所以應該是1.5T車型獲勝。
如果再要考慮到發動機的故障率和壽命的話，這個就要看運氣了，沒有人知道這兩臺發動機誰會先出現問題，但是渦輪保持長時間工作的情況下還是很有可能率先出現問題的。
汽車兄弟
假如一條公路無限長，1.5T和1.8L最終誰能跑過誰？這個答題的答案很簡單，1.8L自吸發動機百分百跑過1.5T渦輪增壓發動機。
自吸發動機。是通過自然吸氣方式，空氣進入進氣歧管，通過進氣歧管進入發動機缸內，參與汽油燃燒。這一過程是不會產生任何熱量和不淨空氣。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機。它的作用是壓縮空氣。
渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量。關鍵點請記住。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室的渦輪，渦輪再帶動葉輪，向發動機缸內壓氣。
經過增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高。機械性能和潤滑性能都會受到影響，因此發動機更容易壞。
雖然1.5T發動機功率，比1.8L發動機功率高。但是在一條長公路開，1.5T發動機會因渦輪增壓器吸入過多廢氣後，增壓器溫度變高，致使潤滑不暢而燒壞。自吸發動機就不會有這種問題發生。所以說:最後嬴家是1.8L發動機。
金陵家天下
1.5T和1.8L發動機，在動力輸出上是有差距的，1.5T顧名思義就是在1.5L排量發動機的基礎上增加了渦輪，使得它在功率與扭矩上都要大於它本身輸出功率的1.5倍還不止。現在的1.5T發動機在功率與扭矩的輸出上都可以媲美2.4L自然吸氣發動機的動力輸出了，不過它在車子起步時，由於轉速沒上來，渦輪會有遲滯現象，而一旦渦輪介入後，動力爆發還是相當強勁的，也就是說後勁很足。
而1.8L自吸發動機還是那種平穩的動力輸出表現，在車子起步時，由於不存在渦輪遲滯現象，所以在起步階段相比1.5T要有優勢，起步是要快上一點的，但在速度上來後，由於最大功率比不上1.5T的功率輸出，在極限速度上是比不過1.5T機頭的。
最後如果說在一條無線長的公路上，兩臺車的速度都上來後，無疑1.5T跑的要更快些，畢竟它的功率要比1.8L大。
中南小田
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
實際上現如今大多數的1.5T發動機的動力表現都要遠超一般的1.8L自然吸氣發動機。另外1.5T發動機因為排量更低，所以燃油經濟性相比1.8L自然吸氣發動機也會更好。所以可以肯定的是，論加速能力和續航能力都是1.5T發動機更為優秀。
目前大多數家用車極速也就180KM/H左右，在這個速度範圍內，1.8L自然吸氣發動機在加速的中後段並不會比1.5T更強，基本上都是到了極限了。如果兩輛車的極速速度是相同的，那麼1.5T像達到這個極速狀態。然後一直以這樣的極速狀態行駛。1.8L自然吸氣發動機的車型就只能一直被甩在身後。
公路可以無限長，但是油箱卻是又固定容量的。最後的結果就是1.8L車輛先燃盡了油箱停了下來，而1.5T的車子還要再行駛很長一段路程才最終燃油耗盡停了下來。
現如今，渦輪增壓已經是大趨勢，無論是動力表現還是燃油經濟性上，小排量渦輪增壓發動機相比較傳統的自然吸氣發動機都有不小的優勢。唯一的缺點就是渦輪介入前動力稍有欠缺，加上渦輪介入瞬間的頓挫。不過發展至今，這些方面也已經完善很多。
車無定論
如果只是關注正常使用狀況下的高速表現（非極限壽命測試），毫無疑問肯定是1.5T會勝出，目前合和1.8L自然吸氣發動機和不算落後的1.5T完全沒有可比性，主流合資和少部分國產（比如上汽和比亞迪）1.5T直噴發動機就賬面數據來看功率（馬力）已經超出2.0自然吸氣，扭矩更是接近2.5自然吸氣。
（以上為1.5T美系合資車參數對比）
（以上為馬自達2.0L和2.5L自然吸氣參數）
當然賬面數據不能說明一切，大排量發動機的後勁肯定比小排量增壓更充足（大排量指的是2.4或者2.5，1.8不在討論範圍之內），1.5T直噴發動機綜合動力表現應該和2.2左右的自然吸氣發動機表現相當，更何況高速渦輪增壓是完全工作的，1.8L自吸發動機根本不佔任何優勢，與合資直噴1.2T或1.3T或許更有可比性
（以上為豐田1.8L自然吸氣發動機參數）
不過由於渦輪增壓的工作特性，壽命相比較自然吸氣而言可能會略短（僅僅是略短，就現在渦輪發展技術而言可能差距已經微乎其微）
希望我的回答對您有所幫助！
芝麻開椛
感謝題主的問題。
當然是1.5T的跑的贏。
1.5T的發動機是採用渦輪增壓，跑起來就相當於1.8–2.0的自然吸氣的功率，所以在爆發和馬力上是要比1.8L佔優勢，而且1.5T要比1.8L更加省油。
1.8L自然吸氣的發動機優勢就在於加速的平順性，要知道在達到一定高速度後，要想跑的更快，加速度是很重要的，1.5T有了渦輪增壓，它超強的動力與爆發絕對是自然吸氣比不了的。
所以，在一條無限長的公路上，最後肯定是1.5T渦輪增壓發動機獲得勝利。
人人享車
應該是1.5T的贏，無限長，不用拼加速，拼什麼？時間啊，什麼時間？發動機工作時間，或者行駛拼距離。先假設速度相同，然後拼時間和距離就是一個意思了。同樣速度下，一般1.5T的轉速比1.8的自吸低，而且1.5的排量小，一個衝程活塞的行程短，也就是說氣缸要淺一點，這樣，活塞環與氣缸壁的磨損肯定是1.5T的要小，同樣，曲軸的磨損也是1.5T的要小。所以排除其他因素只看發動機的話1.5T勝出。至於氣缸壓力，正常巡航120以內，節氣門開度比較小，基本上用不到了渦輪增壓，那些1750-3500的峰值扭矩是全油門情況下測試出來的，不是說達到1750轉以上渦輪就工作的，2000轉巡航節氣門可能只開了20%，渦輪可能都不轉。渦輪主要工作在加速度的時候，節氣門開度比較大的時候增加進氣提供更大拒矩，平時很懶的，很多人溫柔開車，其實渦輪介入的機會很少。
小布仙
1.8L穩贏。先不說動力方面1.8L和1.5T差距，跑起來都差不多。主要是渦輪增壓和自然吸氣的區別，渦輪增壓會壓縮空氣再點燃，產生的溫度比自然吸氣高得多。通常渦輪增壓的散熱器都是被燒得通紅的，安全隱患較大和穩定性相對較差。自然吸氣發動機散熱要好很多，多餘熱量能及時散發出去，穩定性要好得多。所以無限路程條件下，渦輪增壓發動機肯定先出故障，自然吸氣穩贏。
智行慧遠品車
當然是1.5T的跑的贏。 1.5T的發動機是採用渦輪增壓，跑起來就相當於1.8–2.0的自然吸氣的功率，所以在爆發和馬力上是要比1.8L佔優勢，而且1.5T要比1.8L更加省油。而1.8L自吸發動機還是那種平穩的動力輸出表現，在車子起步時，由於不存在渦輪遲滯現象，所以在起步階段相比1.5T要有優勢，起步是要快上一點的，但在速度上來後，由於最大功率比不上1.5T的功率輸出，在極限速度上是比不過1.5T機頭的。
1.5T和1.8L發動機，在動力輸出上是有差距的，1.5T顧名思義就是在1.5L排量發動機的基礎上增加了渦輪，使得它在功率與扭矩上都要大於它本身輸出功率的1.5倍還不止。現在的1.5T發動機在功率與扭矩的輸出上都可以媲美2.4L自然吸氣發動機的動力輸出了，不過它在車子起步時，由於轉速沒上來，渦輪會有遲滯現象，而一旦渦輪介入後，動力爆發還是相當強勁的，也就是說後勁很足。
1.8L自然吸氣的發動機優勢就在於加速的平順性，要知道在達到一定高速度後，要想跑的更快，加速度是很重要的，1.5T有了渦輪增壓，它超強的動力與爆發絕對是自然吸氣比不了的。
所以，在一條無限長的公路上，最後肯定是1.5T渦輪增壓發動機獲得勝利。
