手機用戶65084047364
地鐵用盾構我是知道的。因為路上房子太多，拆遷擾民花錢太多，不如上盾構機。
可是盾構機貴啊，而且慢。
荒郊野外的公路，鐵路就直接上炸藥，然後無數機械進入猛刨。
而且你看地鐵好幾年才修幾十公里。
鐵路公里早修幾百公里了。
還有，地鐵可以一直用盾構機。公路鐵路一會隧道一會橋。到時候洞沒挖幾個，淨花時間運盾構機，拆裝盾構機了。
所以綜合考慮，市內用盾構，貴就貴，慢慢來。
野外就是各種暴力，怎麼便宜怎麼快就怎麼來。
外圓內方的人1
一、鐵路隧道開挖斷面比公路隧道開挖斷面小得多。如：6軸半掛長頭鉸接列車(長頭牽引車+半掛車)長18.1米，兩線車寬2.55米。車廂載貨60噸；雙向4車道。鐵路60T棚車尺寸長18米寬2.5米。雙向2車道。隧道跨度越大，施工安全難度越大。因此，公路隧道採用盾構機適應難度、斷面工程量大；鐵路隧道採用軌道平臺鑽已滿足需求。
二、公路跨海隧道長，盾構機反覆遷運少。鐵道隧道較短，盾構機反覆遷運量大。工效明顯。
三、鐵路運營安全需人工觀測檢測。
黃金時代當家
G路隧道大多也是新奧法施工，只有少數地鐵用盾構機。
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