杨铭锁
奇瑞全新高端品牌EXEED发布，中文名定为“星途”，首款产品星途TX将于2019年上市。随着前不久发布的性价比品牌捷途和如今冲击高端的星途，加上奇瑞自身以及观致，奇瑞再一次开启了分品牌的战略。到底为什么奇瑞要再次回归多品牌？未来依靠多个品牌到底能否突出重围？
多品牌的过去，不成功的经历
早在2009年，奇瑞就开启了多品牌的战略，旗下品牌分化为奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟四个子品牌。当时四个品牌对应不同的市场，各自有着不同的产品，奇瑞自身进军中低端乘用车市场， 开瑞定位的是微货和微面市场，瑞麟则是中高端轿车品牌，威麟则是高端商务品牌，主打MPV和SUV。
而在此期间奇瑞也是非常努力地对各个品牌进行营销塑造，其中开瑞请到不少明星进行代言，瑞麟则通过欧洲味十足的广告和挑战纽博格林赛道来吸引眼球，威麟则直接参加达喀尔拉力赛，还取得了不错的成绩。
但是这一切并没有让奇瑞走向巅峰，反而慢慢拖垮了奇瑞自身。分品牌带来是弊端显而易见，曾经吉利也走分品牌战略，后来却选择回归初心。那么，对于奇瑞来说，现在的分品牌到底和过去有什么区别？
高低端的搭配，正向走的研发
曾经的奇瑞采取的分品牌战略实际上是按车型来分的，从而导致了高低端定位的混淆和差异化的欠缺。很明显如今奇瑞吸取了一些教训，采取高低品牌搭配的路线，奇瑞主打中低端轿车和SUV，捷途则主打性价比，星途主推高端，同时观致则独立于各品牌之外。
看起来似乎比起之前会好上不少，但最大的问题还是营销和市场认知度的推进，到底子品牌前面要不要加上奇瑞二字，未来的高端差异化要如何体现？显然这一切目前来说还难以看到端倪。
但是值得肯定的是，奇瑞是行业内坚持正向研发的车企之一，无论在发动机还是变速箱等核心技术方面，奇瑞都有自己的核心技术。而外观上也早在分品牌的时候就已经摆脱了模仿的痕迹。可能这也是多年来奇瑞厚积薄发、经验积累所带来的好处，也是难能可贵的一种坚持。
已跳票的车展，不确定的未来
原本星途TX是要在今年11月份的广州车展正式亮相，但是由于各种原因最终跳票。其中不乏奇瑞对于新车的犹豫，其实早期的TX挂的是奇瑞标，整体设计也受到了网友的赞赏。但为了配合新品牌，奇瑞把logo换成了EXEED的字母，同时蜂窝状的格栅也被改成了点阵式中网。
不少网友对此改动持负面评价，的确改完以后看起来有些不够自然，而且在中文命名上奇瑞也是摇摆不定，从轩辕到先道，最终才定为星途，虽然网传定名没有得到官方证实，但也不会空穴来风。
总结：对于未来，奇瑞回归的分品牌战略到底能不能成，最终还是得看市场表现，不能因为曾经的失败就妄下定论。而且作为坚持正向研发的车企也的确值得尊敬。希望奇瑞在未来可以坚持自我并走出自己的道路，真正畅享星辰大海的征途！
二师兄玩车
近几年，自主品牌向高端市场前进的脚步一直没有停歇。长城推出了WEY品牌，并且一举推出VV5和VV7两款中高端SUV；吉利也紧随其后，和沃尔沃共同研发创办了领克系列，并且，不久前上市的领克01，在137秒内6000台被抢购一空，可以说异常火爆。除了吉利和长城，自主品牌高端化产品还有宝沃、 观致等。说到观致，就不得不提奇瑞，奇瑞这几年的发展可以用“折腾”两字来形容，观致的惨败并没有打消其进军高端市场的梦想，在今年的法兰克福车展上，奇瑞又推出了旗下的第二款高端产品——EXEED系列，并且在今年的广州车展上，该车也正式在国内亮相。
作为一款紧凑型SUV，EXEED国内版车型尺寸比海外版车型稍大，其长宽高分别为4690/1881/1700mm，轴距为2715mm，该车也是奇瑞SUV家族中尺寸最大的一款。在造型上，其前脸使用了网状的进气格栅，且进行了熏黑处理，营造出更加运动的氛围，而前大灯组与进气格栅紧密相连，整个车头设计非常具有整体感，给人一种英气逼人的感觉。
在内饰上，奇瑞EXEED整体设计十分简洁大气，中间一块10英寸的悬浮式中控屏非常显眼。此外，电子档杆的加入也让其逼格满满。值得一提的是，平底式三幅式多功能方向盘和7英寸全液晶仪表盘的组合非常具有运动气息。毫无疑问，奇瑞EXEED在内饰的设计上相当成功，亮点颇多，也完全摆脱了原来那种廉价感。
动力方面，奇瑞EXEED将搭载两款发动机，分别为1.6T和1.5T插电式混动系统，传动系统方面，将匹配7速双离合变速箱。
总体而言，奇瑞EXEED无论是外观、内饰、配置以及动力性能方面都非常不错。但是，在消费者心中，人们对奇瑞的认知似乎还停留在那个造QQ的品牌上，始终没有摆脱廉价的标签。此外，奇瑞在品牌规划方面也很让人难以琢磨，早在2009年奇瑞便推出多品牌战略，一口气推出了奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四大品牌，打算一鼓作气。可结果，这些混乱的定位让人分不清谁是高端产品谁是低端产品，最终只能草草收场。另一方面，在汽车市场尚未有建树的奇瑞又想在其它行业有所作为，在船舶、重卡、工程机械等领域大费周章，耗财耗力的同时也严重拖垮了汽车这个主营业务。 
因此，对于急于求成，想改变自己廉价形象的奇瑞，如果太过急躁，很可能会南辕北辙。因此，如今的奇瑞是时候停下脚步好好规划一下品牌战略，一味求成很可能最终会一事无成！1点评车
睁一只眼闭一只眼的看，我自己是奇瑞A3车主。奇瑞的车在我现在看来，多半是鸡肋。A3当年号称经典，那时候是真不懂车，车内长度短。千年虎3，换汤不换药。虎5是属于畸形，从前面、后面看跟五菱宏光差不多宽，唯一能看的就是侧面了，可是感觉还是比别人短点。虎7就不要说了，那酸爽，什么玩意儿！内部空间还不如虎5。再说说艾瑞泽系列，艾7倒是还好，各方面都不错，不过感觉宣传不够，价格也确实高了点。艾5我感觉倒不是颜值高，它不属于耐看型的，能卖的不错多半是价格原因。艾3就可怜了，本来挺不错一车，生生让艾5挤死了。再回头看看现在的什么EXEED TX，别说颜值高，等我们在路上看到实车再说，虎5当年也说多么好看，结果呢，比例严重失调！别一天到晚秀什么操控，高科技，好好的弄一台大家看了不扎眼，皮实耐用，小毛病少点的车比什么都强！大众没一天到晚跟宝马比操控，那是人家知道自己的车几斤几两，我也没看它比宝马，奥迪少卖。收收心吧，车只是一件工具，别一天到晚情怀，情怀是需要时间的累积的。
最舍不得想你
观致5你们都说好好好，但就是光夸不买，这下可好，拿花了老大代价的观致平台升级出一个奇瑞3.0，是不是有种占到便宜的感觉？
1、机械品质方面，国内这种老厂早已在车主群体里有了口碑，拒不承认较高比例的同品牌新车置换，人云亦云什么“修车排队”，只是选择性失明而已。
2、exeed的发动机账面数据比较赶美超韩，不过这不重要，本来这些年来，自主走量车型的价位里也买不到合资车的新机头。
3、外观方面，从博瑞、帝豪GS、艾瑞泽5、瑞虎7到今年的魏派、传祺GS8，国产车就像进入发情期一样，在短短两年时间里一下子全面觉醒。刚得韩系车有点懵逼，只好怪总统不力招惹什么萨德。
其实中国车主不要太务实，不买现代起亚的唯一原因就是跟自主车一比用料配置显得太鸡贼了——
顺便提一嘴，斯柯达卖不好大致也是一样原因。雪佛兰对别克也做小，但好歹算是个妾，同平台车型，只是死活不上全景天窗，死活不提供氙气灯和LED灯而已，到了下摆臂，大家一视同仁都用分体衬套。而斯柯达之于大众的正房地位，似乎连通房丫头都不如，简配得妈都不认识了。
4、exeed对奇瑞的关键意义在于，奇瑞终于在人机工程上有突破了，居然敢于搞不对称出风口这种设计了。要知道，丫去年上市的旗舰瑞虎7还特么连方向盘四向调节都没有。
包括内饰也是，奇瑞以前只能宣传说自己不搞廉价软材，甲醛、苯等有害气体控制得好——但消费者坐进车里，要说眼睛能被什么设计亮点吸住，那是绝对没有的。exeed终于赶上传祺魏派吉利新旗舰的内饰水平了……嗯好像就剩比亚迪了。
真是一步一个脚印，步步脚印都漫长啊。
最后，归根结底，不能脱离价格评价车。明年exeed的中高配——气囊一个不少，内饰翻毛皮，至少18寸轮毂，360摄像头，全景、esp、电子手刹等等不在话下——如果能15万落地，那肯定要叫好以及可以期待叫座的。
再高两万，很多消费者的心理门槛会受到黏重的威胁——“这个价位我居然不选外国车？”
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一说跟百度合作，不少人有点慌。但实事求是地说，在智能驾驶的投入上，百度确实超过阿里和腾讯，毕竟主业压力大，对副业就期待高。
最近因为本地新路太多，2016年春季版的车载导航数据已经跟不上，不得不用手机投屏。多方比较，已弃用高德换百度carlife。
等明年2月后四维图新更新数据，花钱升级一次车载导航。手机信号，一下过江隧道一上山就懵逼，这个有点烦，车载导航好歹那个带方向的小点点不会偏差太大。
东三环斟茶员
至今不论是哪款纯电车型或油电车型，它们都从未提及到该车百公里耗电多少度，原则上说，纯电车是未来的一个发展趋势，由于我们国家各个地区的电费收费标准有所不同，暂时没有办法像中石中油那样平衡稳定市价，而车提出来了是要到处跑的，这样的情况估计在某些地区觉得耗费低，或许在某些地区甚至耗费存在翻倍，所以纯电车上市后还存在诸多止步的环节，并且纯电车的产品稳定性也不是很达标，所以说目前为止，个人觉得油电混合动力始终比纯电动力强百倍。
用户6002224914
概念林志玲，量产罗玉凤！对于奇瑞来说，我觉得更应该做好的是如何脚踏实地的去打开国内市场！奇瑞，曾经也辉煌过，不过现在已经开始走下坡路了，看看每个月的销量就知道了。总之一句话，奇瑞如果想大卖，那就老老实实的接受现实，做车主们能够接纳的车，而不是一天到晚的吹牛逼，奇瑞脑残托是奇瑞的负资产！
下面这帖子就是一个脑残托的惊人语录
我是邻居王老五
当年的奇瑞遍布大街小巷，无人不知无人不晓。现在睡醒了，该是你出手的时候了。奇瑞，我信赖你的实力，毕竟，在国产车的道路上，你是老百姓心里的老大。我想买这款车，造型和内饰非常的亲民，不知道价格，是不是很亲民，也不知道什么时候上市。
