1首獨秀帥帥
之前都是大眾和豐田的對比。今天換成了大眾與本田。大眾和本田那個好？真是沒法單純的哪個好或者那個不好，在不同領域內各有自己的建樹。那麼今天就簡單的對比一下本田和大眾，看看兩者有何區別。
發動機方面
如果在自然吸氣發動機領域內進行對比，本田是好於大眾的。本田汽車無論是在質量穩定可靠性，動力表現還是燃油經濟性方面還是略有優勢的。要知道本田在自然吸氣發動機領域可以說是王者般的存在，與寶馬、法拉利旗鼓相當。
但是在渦輪增壓發動機領域，大眾也是頗有優勢的，作為國內較早使用渦輪增壓技術的車企，還是有很多經驗與技術積累的。相比本田表現則是不盡如人意，出現了機油增多乳化的問題，讓消費者唏噓不已。
變速箱方面
本田旗下自動擋車型大都搭載CVT無級變速箱，變速箱是自家生產的，質量穩定可靠性還是非常不錯的。本田2.0T車型冠道URV等使用9at變速箱，這是採埃孚的變速箱，為啥使用別人的變速箱，自家變速箱不能夠承受370nm的扭矩。CVT無極變速箱機構簡單輕便，符合日系車省油求質量的造車理念，但是不能夠承受較高的扭矩。
大眾自動擋車型大都是搭載雙離合變速箱，中低端車型採用乾式雙離合變速箱，中高端車型採用溼式雙離合變速箱，從可靠度上來看，溼式雙離合變速箱是好於乾式雙離合變速箱。乾式雙離合存在頓挫抖動的問題，尤其是擁堵的路況下，此時建議使用手動擋或者S檔，避免頻繁換擋致使變速箱發熱。
底盤方面
底盤方面，這應該是德系車的優勢。畢竟德國不限速高速對汽車的底盤紮實程度提出了更高要求，因此行車品質以及高速穩定性還是很有優勢的。
本田與日系車豐田、日產相比，底盤略有優勢，也是有運動基因的但是不夠強大。本田汽車中低端車隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也會有人說沒有隔音。
從整體來看，兩個不存在誰吊打誰的問題，也可以說是半斤八兩，勢均力敵吧。
小強說說車
離開中國不一樣的成績，大眾粉看看
阿原侃車158743957
本田品牌汽車更好用，更耐用，技術當然也更優越。在國際地位上本田品牌的知名度也是更高一些。大眾雖然在國內知名度高，但車輛細節和關鍵技術方面本田還是更勝一籌。
在發動機研發的技術方面，大眾精通的是渦輪增壓發動機，本田一直都走的自然吸氣發動機路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的！ 本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是不可思議，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢是頂尖技術的領導者。 
作為大家都熟悉的品牌，大眾與本田都有很高的民眾基礎。尤其是大眾，在中國市場的產品戰略、市場定位和定價策略這些都能夠滿足不同消費者人群，即使產品出現漏水事故、減配嚴重、小毛病多等經常被人詬病，也還是會有很多人會買大眾汽車。而本田，有一個限制它的劣勢，在國內有大部分消費者帶有愛國情懷，但是日系車質量較可靠、油耗經濟性好、耐用性久等特點還是讓本田等日系車在國內佔有大量市場份額。不過本田這幾年影響越來越廣的機油增多、機油乳化等問題，已經影響到本田很多車型。
大眾汽車是比較折中的，相比美系車擁有較經濟的油耗性，相對於日產車安全性也要強一些。大眾的汽車發動機技術成熟，價格的話也算比較合理，只是外表是比較中庸的家族式風格 ，外表不那麼絢麗，車子內飾比較簡約，不像日系車那麼多的按鈕什麼的。但是設計都很人性化，總之大眾能在遍佈全中國佔領的綜合銷量第一，絕對是靠紮實基礎而來。 不過大眾近些年也隨著國內市場變化對某些車型進行了減配，來達到價格的底線，適應不同消費人群。不過這樣卻讓好多大眾忠誠車粉們傷心絕望，大眾汽車似乎沒有前些年的老款車型耐開，耐用，不過新的消費者仍舊對大眾不感冒，還是願意去買大眾，大眾在國內影響力根深固地。
總之兩大品牌各有自己特點，如果拋開愛國情懷不談，當然本田品牌總體更好一些，大眾只能排第二。 希望可以幫助到你
知你之行
首先要明確一點：沒有絕對的好車，也沒有絕對的壞車，大眾車和本田車各有特色，也都有不足，這要看每個人喜歡車的哪方面，或者說比較介意哪方面，下面就來看看大眾和本田車各自的優缺點。
大眾車：它沒有很突出的優點，各方面都很均衡，譬如大眾老途觀，無論哪方面在同級車都佔不到優勢，但也找不到明顯的弱勢，各項評分均衡是它最大的“武器”，再者大眾車風格總體偏向沉穩和中庸，也比較可靠耐用保值，另外德系大眾車的車身剛度在同級車中普通有優勢，鈑金工藝比較好。當然大眾車的懸架在同級車中偏硬，內飾設計以及舒適性配置有待提高。
本田車：買發動機送車，是有一定道理的，除了年初CR-V爆發的機油門事件，總體來看本田發動機技術過硬也很可靠，像20萬級的本田車就配備本田高端的發動機技術，這一點很給力，省油也是它的一個特色，另外本田車在同級車中空間往往是較大的那一位，無論是凌派，還是雅閣，亦或是冠道空間都很大，這兩點是它明顯的特色，但本田車的NVH性能有待提高，日系車的隔音普遍較弱，以及車身較薄，在同級車中配置也不佔優勢。
綜上所訴：大眾車和本田車各有特色，優缺點擺這，然後根據每個人自己的喜愛以及不喜愛選擇吧，希望汽車愛卿的回答能幫到大家，謝謝🙏
汽車愛卿官方
網上比較流行的段子:本田機油增多，大眾燒機油，所以買一輛CRV,再買一輛途觀，多出來的機油可以勻給途觀，恰好互補😂。
好了，大眾和本田車型其實各有優缺點。
本田的發動機數據亮眼，但大多伴隨著併發症，比如本田飛度的地球夢愛積碳，十代思域和新CRV的發動機機油增多。另外，本田全車系隔音效果都一般，哪怕雅閣最高配特地加入了主動降噪功能，隔音效果都比不上大眾的高爾夫；日系車一般車漆薄，這點在飛度或者思域身上也表現明顯；而且跟大眾車型相比，本田車型的離地間隙有點低，比如十代雅閣滿載時的最小離地間隙是10釐米左右；
大眾車型方面，與飛度對壘的polo，不如飛度提速快和油耗低，但它比飛度車漆厚和隔音好，另外，polo的配置也高，比如全系標配了esp和胎壓監測，飛度只有最高配才有esp，全系沒有胎壓監測；
而十代思域所要面對的大眾同級對手眾多，朗逸、寶來、凌渡、速騰和高爾夫，從中隨便挑出一個對手來的銷量，可能都會使思域汗顏，大眾的這些動力引擎大多以ea211發動機為主的車型，近幾年總體質量表現穩定，既沒有大規模的出現燒機油，更沒有全面爆發機油增多；
十代雅閣最大的競爭對手其實是八代凱美瑞，邁騰和帕薩特的銷量雅閣暫時還難以望其項背。邁騰的內部空間堪與奧迪a6相媲美，2.0t高功率版的百公里加速時間僅需7.7，這些都是它優秀的地方。反觀十代雅閣，除了人們擔心的機油門之外，最近又爆出來了機蓋門！也就是其行人保護系統容易被觸發，觸發後引擎蓋翻起，只能去4s修理，每次一萬二，每年多來幾次的話，也不知到底有幾個人能夠修的起？
紅劍魚
問題問得沒有一點兒建設性。
在北美，本田汽車全面碾壓大眾；
在歐洲，無論大眾集團還是大眾品牌都是絕對的NO.1，但大眾旗下的奧迪品牌，也比不過奔馳和寶馬；而本田——有JEEP、通用頂著，還好沒有墊底；
在中國，情況就複雜了。不講集團，即使單一大眾品牌與本田品牌而言，不分具體車型也沒辦法評比。
北美市場尤其美國，對汽車品牌的包容性讓廣大車企歡欣鼓舞，但對汽車質量的要求也嚴苛得讓廣大車企提心吊膽，只要有一個人投訴就得賠償，有十幾個人投訴就得強制召回了。
2019年，大眾一代經典神車甲殼蟲即將謝幕
因此，在北美，大眾汽車從來不敢用雙離合變速箱，投放的全是AT變速箱車型，連排放作弊這點小事就被罰得幾年緩不過勁兒。
相反，像本田這種日系品牌，本來進入北美市場的歷史就不太長，很珍惜這種機會，投放的往往是技術最先進、配置最豐富的車型，其質量控制顯然比大眾要好得多。
本田超級跑車NSX 2005年停產
與北美本土汽車品牌較少同時不排外的環境不同，歐洲的汽車品牌強手如林，內部多數國家都有屬於自己的品牌，尤以德國、法國、意大利等國最多，汽車製造的歷史悠久，技術積累豐厚，有成熟的質量控制體系，同時各個國家對本土品牌的監管、支持與認同也很強勢，日系品牌汽車技術與品質雖然也很了得，但很難深入歐洲腹地。
大眾經典跑車奧迪R8將於2020年停產
這就是為什麼大眾、PSA、雷諾、FCA、寶馬、奔馳等汽車集團能總是包攬歐洲汽車市場前幾名，而日系、韓系一直處於被動局面的真正原因，不代表大眾比本田好。
中國的汽車市場比北美和歐洲，甚或印度洋國家都要複雜。
我們以“合資換技術”的願景不僅沒有實現，反而助長了率先合資的外資品牌充斥市場，併為它們提供了二流習氣的溫床。
本田最失敗車型 已於2017年謝幕
大眾汽車最早還比較老實，所有車型幾乎都是自然吸氣發動機匹配AT變速箱，隨著時間推移，熟知了國內市場監管寬鬆，慢慢開始上馬渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱車型，無論奧迪、大眾，還是斯柯達品牌都無一倖免。
現在，除了朗逸、寶來、速騰、高爾夫等緊湊級轎車，和桑塔納、捷達、POLO、昕銳等小型轎車和柯米克小型SUV有自吸發動機匹配AT變速箱車型之外，其它中型車和中型SUV、緊湊級SUV，全是雙離合變速箱車型。不要說1.4T、1.8T和2.0T發動機燒不燒機油，單就雙離合變速箱就註定了糟糕的品質。
本田同樣也越來越不厚道，十代思域美版提供LX、Sport、EX、EX-L、Touring、Si、Type R等多個版本，發動機有1.5T和2.0L兩款；十代雅閣則有1.5T和2.0T兩款排量版本，而國內思域只有220 TURBO型，也就是1.5T版本；雅閣也只有230 TURBO型和2.0L混動。
儘管本田汽車的變速箱使用的是CVT不是雙離合，但其1.5T發動機“機油增多”問題層出不窮，思域、CR-V、雅閣、冠道和UR-V等無一倖免，連採用1.5L、1.8L的繽致和XR-V也產機油，真的令人費解。
問大眾車和本田車哪個好，真的不好回答，只能說它們半斤八兩，都不地道。
但真要從它們中選出表現還算中意的車型，大眾汽車還是要比本田多幾款，1.5L朗逸、速騰、明銳、寶來、桑塔納、捷達等都不錯，本田則只有飛度還算不錯。
試駕盟主
兩車沒有可比性！德系高端車給人的豪華印象要好於本田，本田在技術和製造精密程度等方面要好於德系。至於大眾，不論它有什麼“新技術”，其整車水平要落後於本田，而且差距越來越大！至於安全方面，本田由於技術先進，安全性略好於大眾，這從兩者的碰撞成績就能輕易看出。
我心微紅1
這就是說修不好的大眾，開不壞的兩田了[捂臉]
Altaye
我就給你舉個簡單的例子，本田和大眾如果非要拉一塊比較，那就是本田是個皮包公司，大眾是個上市公司且有德國政府參股，在德國不管奔馳還是寶馬在大眾面前都是小兄弟的存在
都開始上班了
本田鋒範雅閣沒修過，大眾寶來現在小毛病很多，使用角度我選本田
