盧廣奎
國際慣例，先回答後解釋：
降低汽車機油粘度對省油是有幫助的！
1、降低機油粘度，可以降低曲軸的迴轉阻力
發動機曲軸是半泡在曲軸箱的機油池內，每次曲軸迴轉時，曲柄都會攪拌機油，使機油產生飛濺效果，用來潤滑汽缸、曲軸等，曲柄在液體裡攪拌對動力是有影響的，這很容易理解，船槳在水裡揮動，也是要受到水的阻力的，那麼，如果把水換成蜂蜜、油這些粘稠度高的液體，那麼阻力會更大。而降低機油粘度的意義就在於此，現代的發動機使用機油的趨勢是粘度越來越低，日系普遍使用20的機油，而德系也從40的粘度逐漸降低到了30。
2、降低機油粘度，可以減少潤滑面的阻力
在油膜足夠厚，也就是抗剪力足夠的情況下，機油粘度越低，兩個摩擦面之間的阻力越小，這也很容易理解，機油粘度越高，機油自身發生流動、形變的阻力越大，摩擦面之間的機油粘性阻力越小，動力損失越小。
低粘度機油的缺點：
高溫保護能力相對差一些，由於機油在高溫下其粘度會降低，高溫抗剪力會下降，有些發動機對於機油的抗剪切能力是有要求的，如果高溫抗剪力不夠，很容易在高溫高轉數運動時，破壞油膜，發生直接摩擦，這就導致發動機異常磨損。不過，實際上很多發動機的機油粘度都是經過嚴格測試的，其用戶手冊標註的機油已經充分考慮到了油膜強度。
眾口說車
個人經驗談一下：
降低粘度跟省油關係其實是最小的，差異幾乎可以忽略。但是低粘度的機油帶來的駕駛感受差異是挺大的。當你用習慣高粘度機油（比如歐版30，實際接近40粘度的機油），一下子換了低粘度的（比如新日石sustina020，20粘度當中比較偏低的），明顯就感覺起步輕快了很多，油門踏板也變輕了，市區駕駛只要控制好油門，會覺得很順滑很舒服。但是低粘度的機油發動機噪音會比高粘度的更難控制，地板油高轉速提速也感覺沒有高粘度的雄厚有力。其實高低粘度的機油各有優缺點，按照發動機和自己的駕駛習慣去挑選才是最實際的。也是過某些主打省油的低粘度機油感受不太好，發動機噪音大，高轉速聲音變得淡薄吵雜，其實油耗也並沒有降低多少。
文斯基
理論上降低機油粘度油耗也會相應的降低一些，而實際上機油粘度對油耗影響幾乎可以忽略不計，影響油耗的主要因素和行駛路況、行車矩離、駕駛習慣及空調有很大關係。
雖然低粘度機油有很多的優點，但對於不同的車型來說，並不一定合適，機油粘度要根據發動機自身情況和環境溫度來選擇，對於老的車型發動機會有一定磨損，使用高一級粘度的機油，能達到良好的密封作用，如果降低機油粘度，可能出現燒機油的狀況。
結合發動機自身特性，按照用戶手冊推薦的機油粘度，能更好的保護髮動機，降低機油粘度對油耗影響微乎其微，平時養成好的駕駛習慣，根據實際的路況合理的使用高低檔位（手動擋車型），定期保養車輛等，對省油會有一定的幫助。
隔壁店老張
使用低粘度機油確實對降低油耗有一定作用，不過還需要發動機加工製造方面的配合，機油粘度低可以降低發動機運轉阻力，阻力低了自然油耗也就少了。比如日系韓系美系車型現在都在推廣使用0w-20的低粘度機油，這是因為他們的發動機在加工製造過程中，零件之間的縫隙很小，可以使用這樣的低粘度機油進行潤滑。而歐洲車大多都是使用5w-30/0w-40的機油粘度，0w-20的機油歐洲車根本用不了。
雖然使用低粘度機油可以降低油耗，但也不能亂用，需要在一定要求範圍之內使用，如果使用不當有可能不會省油，還會增加機油損耗和發動機磨損，所以正確使用機油粘度才是最好的選擇。 售後服務技術總監
機油的作用是潤滑、冷卻、清洗、密封、減振、防鎊等。發動機潤滑系維護良好，工作正常,不但可減輕機件磨損，還可有效節油。不同等級的機油有不同特性，其低溫起動性和高溫抗磨、附著性也不同。機油黏度與溫度呈反比，冷態時,機油黏度較高，若選用的機油較稠，會給起動機、電瓶等增加額外的損耗;但若機油過稀，高溫時又難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損，油耗上升。
關於黏度等級的選擇，應結合自己的駕車風格、所處環境和車輛性能來選擇。經常喜歡高速換擋飆車的人，發動機的溫度會經常居高不下，最好選用較耐熱的機油，如SE15W—50、SE10W-40等;若車輛長期處於較冷的工作環境，可以考慮選用一些較稀的機油，如SE5W—30等。
當可以使用兩種不同黏度的機油時，應選用黏度較小的，以減少發動機的運行阻力，以利節油。要經常保持油底殼機油麵稍低於油尺上刻線的高度，添加時應掌握“勤加少加”的原則，油底殼油麵太高,會增加曲軸轉動阻力，還易竄進燃燒室被燒掉，增加油耗。
陝北說車
省油是個複雜的系統化工程。單純希望通過降低粘度，來省油是不智的。
機油粘度的選擇，是要考慮很多因素的。過低的粘度，容易引起潤滑不足，造成發動機故障，以至損壞。
選擇合適粘度的潤滑油，養成良好的駕駛習慣，才是省油的根本！
寬平雜談
理論上降低機油粘度可以降低摩擦損失，從而達到省油的目的。
但是，一般主機廠在設計發動機的時候對機油牌號、粘度等級、抗氧化性、抗氣泡含量等性能是做過選型分析的，機油性能是整個發動機潤滑系統的一部分。
隨意降低燃油粘度，可能導致潤滑系統油壓建立、軸瓦軸承油膜厚度、存油量等出現問題，導致磨損及異響。所以建議，按照廠商指導手冊加機油。
鄭五哥聊車
- 機油在發動機中大多數時間儲備在油底槽中，曲軸運動時攪起機油對曲軸和連桿、活塞潤滑。因為機油粘度低曲軸在攪動的時候阻力會小一點，所以降低機油粘度對節油確實有幫助。但機油粘度也不能降的太低，否則對機械系統的潤滑達不到要求。機油起作用時在機械部件結合的地方會形成一層油膜，機油粘度太高無法滲透到鉸合處中間，不能形成油膜，粘度太低形成的油膜很薄不起作用。
侃車e族
幫助很小，可以忽略不計。但對發動損壞較大，請慎重考慮
