餘夕陽
第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L的阿特金森循環發動機、電池組以及電動機組成。其中這款發動機的熱效率達到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發動機中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。與之匹配的雙電機為行駛用電機和發電用電機，其中電機是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅動電機。
這套混動系統搭載的大容量鋰離子電池位於後排座椅下面，能夠像乘員一樣放到保護區域內；可以抵禦來自前後左右各個方向的撞擊，並且還設定了用以吸收衝擊力的衝擊潰縮區，用以保護乘員與燃料箱。當車輛受到衝擊時，高壓電系統會通過自動斷電，防止因漏電產生的傷害。
加速測試：0-100km/h加速時間7.59s。
測試開始之前，儀表盤左側的電池電量顯示還有5格，右側的油表顯示有3格。將駕駛模式切換至Sport，採用“彈射”起步的方式測試5組。
在加速測試中，銳·混動這 7.59秒的成績在同級別車型中算是優秀水平，比同級競品凱美瑞混動要快上1秒左右。在加速的初期階段，較強的推背感還是很有衝擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，後期雖有一定的衰減，但是仍可以保持較大的G值。最終經過多組測試後，雅閣銳·混動的最快實測0-100km/h加速時間為7.59秒。
制動測試：100-0km/h制動距離37.07米
雅閣銳·混動在剎車測試時，制動踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底，不會有ABS彈腳的感覺，可以給駕駛者比較大的自信。同時各電子系統工作正常，有效的保證了車身的穩定性。
在銳·混動的100-0km/h制動測試中，37.07米的成績已經進入了優秀的等級，而且多組連續剎車測試也沒有出現明顯的剎車熱衰減，這也表明銳·混動通過制動系統、懸架以及輪胎的配合，在制動能力方面是可以給駕駛員滿滿自信的。最終經過多組測試後，銳·混動的100-0km/h最短制動距離為37.07米。
繞樁測試
繞樁測試是對日常駕駛時遇到突發狀況後，是否可以更快更安全的避讓障礙物，從而給予車內車外人員安全的保護。另外在連續變向過程中，對加速踏板的控制和對入彎出彎時機的把握很重要，選擇一條最佳的穿樁線路將是提高繞樁成績的重要因素。
雅閣銳·混動在繞樁測試中沒有一點“大車”的臃腫，相反你會感覺它非常靈活，轉向的精準性非常棒，讓你感覺到你是直接在控制車頭的角度，而不是方向盤。
在城市道路駕駛中，雅閣混動給我最深刻的感覺是舒服，主要體現在三種駕駛模式之間的無縫切換，加上第十代雅閣在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在車內非常安靜。
純電（EV模式）：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
混動模式：發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”，在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，通過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。
發動機直驅模式：發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”，在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
雅閣混動的這套i-MMD雙電機混動系統最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面數據看起來還是非常不錯，尤其是扭矩輸出依靠電機來轉換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉速來獲取驅動力，這在城市道路加速超車響應非常快，能夠給駕駛員提供想要的動力表現。
動時默認的狀態為ECO模式，系統會根據駕駛員踩油門的力度來自動調整純電、EV混動以及發動機直驅模式，三種模式可以無縫切換，如果駕駛員不刻意留意儀表盤或者是中控臺大屏的能量轉換示意圖，駕駛員以及後排的乘坐著很難察覺發動機是否在工作。
懸掛結構採用了與上代相同的前麥弗遜獨立、後E型多連桿獨立設計，其中前懸掛用了L形鋁製下臂，減少路面震動、噪聲的傳達；因此底盤在行駛時的精緻感也比上代有所提升。前後懸掛行程並不長，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過濾掉路面大面積的顛簸。
油耗測試：城市道路百公里油耗5.7L
這裡需要提及一點，雅閣銳·混動使用的可是92號汽油，即使發動機壓縮比達到了13.5、熱效率達到40.6%，它依然不挑食。92號汽油便可以達到百公里5.7L油的成績。
總結：試駕過程中讓我最為驚喜的就是雅閣銳·混動給我的安全感，在右轉彎時，系統自動打開盲區輔助系統，將右後側影像投到中控屏幕內，而且視野寬度很大，再也不怕轉彎時後方突然竄出來的自行車了。 其次就是雅閣銳·混動的油耗，無論技術多先進，混動系統最初的目的就是為了節能，這一點雅閣銳·混動真實的做到了，城市油耗100公里只需5.7L油的水平實在讓人驚喜。
EV知道
這是我真實的截圖，從買車到現在 每箱油都有記錄。
車子肯定是通暢情況下省油的，那些說要擁堵反而省油的人都是鍵盤車手。這個車擁堵情況大約百公里5升。開空調大約5.5升。不堵車也就3.8-4.2。開空調也就4.5左右。
跑高速我從溫州到上海 里程錶清零跑出每公里4升。幾乎差不多！
五木的小世界
本田、本田的混動系統主要靠讓發動機儘量工作在最高效的狀態省油，它們的特點就是油耗比較穩定，不管高速還是市區工況，都能做到百公里5-6個油，不像傳統燃油車那樣擁堵路況差距很大。
在比較擁堵的城市工況，雅閣混動比較明顯，但要是說混動雅閣在高速上不省油那就扯了。它只是省的少一點，沒有那麼明顯，更不會比燃油車多費油（有個回答簡直信口開河）。因為有了電機輔助，發動機可以更好的往省油的方向優化，加上動能回收等，雅閣混動在高速上也是比普通的燃油車要略省的。
別的不說，雅閣混動這車還是值得買的。一公里省兩毛，一年跑兩萬公里就能省4000。而且混動雅閣帶來的，不止是省油，它的底盤高級感要強一些，開起來也像大排量自吸。
老胡評車
感謝題主的問題。
本田雅閣銳.混動省油相信大家都聽說過了，並且它的省油不分高速、市區，所有路況它的油耗都是幾乎相同。那麼，這是為什麼呢？省油的秘密在哪呢？
雅閣的i-MMD混動系統可以理解成一個驅動電機，一個1.3千瓦的電池和一個帶有發電功能的發動機構成。不要小看這臺驅動電機，它可是本田銳混動的靈魂，它有135千瓦的最大輸出功率和315牛米的峰值扭矩，雅閣省油靠的就是它！
我們都知道燃油車起步、急加速是最費油的，而在高速行駛時，檔位較高，發動機是最省油的。雅閣的這臺電動機充分的擔當起了起步和急加速等需要高油耗時刻的“救火員”。
發動機有什麼用呢？有兩個作用：①給驅動電機的電池充電（加上剎車等動能回收，發動機幾乎不耗油） ② 可以驅動車輪。不過需要時速達到70kw/h以上時，它才可以和驅動輪直連並參與驅動車輪行駛。這裡要說到一點，發動機沒有匹配變速箱，它是有固定的齒比，齒比跟手動變速箱5檔的齒比差不多，所以只有在高速時，發動機才能介入，並且這時候油耗相當的少。
總結一下，這套電動機為主的i-MMD混動系統在絕大多數時間裡，發動機是不直接參與驅動車輪的。只有在給電池充電和高速行駛需要發動機介入時，才會產生油耗，所以它很省油！
人人享車
雅閣混動很省油僅限於擁堵或紅綠燈比較頻繁的道路環境，其原理和凱美瑞混動，以及卡羅拉、雷凌雙擎是一樣的，都是通過制動能量轉化回收成為電能用於車輛起步加速。
如果路不擁堵或高速行駛，它就沒法省油了，不僅沒法省，還會比燃油車多費油。
非插電式混動汽車適合長距離城市通勤，尤其跑滴滴或出租的朋友。如果日均行駛里程沒有四五十公里，從購買成本講沒有任何意義，兩三萬的價格差十年八年省不回來。
試駕盟主
我開了八，九代雅閣一點不省油！
