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如今的汽車經過漫長的時間發展，已經有非常多的科技型配置來提高車輛的安全性和使用體驗。除了常規ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多車還會有自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降三大輔助性配置。在日常的駕駛過程中，這三個配置可以讓我們的駕駛變得更輕鬆。如果這三個配置的具體功能不清楚的話，那麼可以瞭解一下。

自動駐車

自動駐車又稱AUTO HOLD，它的按鍵位置一般在電子手剎旁邊，看到一個標著字母“A”的按鍵就是。當啟動自動駐車時，在行駛時踩下剎車直到車輛完全靜止之後，系統就會自動幫你踩著剎車。這時候即便是處於掛D擋沒踩剎車狀態，車輛也是不會行駛的。自動駐車的工作原理簡單來理解就是行車電腦檢測到駕駛員踩下剎車並且車輛完全停止後，會對ESP系統發出指令將四個輪胎剎緊，這時會有一股卸力的感覺從剎車踏板傳到駕駛員的腳掌。而當駕駛員踩下油門的時候，行車電腦就會第一時間發出指令解除剎車，這樣就可以繼續行駛了。在遇到堵車或者等紅綠燈的時候，自動駐車功能能解放你的右腳，不用一直踩著剎車。

上坡輔助

上坡輔助英文簡稱HAC，顧名思義就是輔助車輛上坡。開手動擋並且沒有上坡輔助功能的車型的車主，應該都遇到過這樣的尷尬。由於自己坡道起步的技巧不太熟練，在斜坡起步的時候油門和離合沒有配合好，導致出現熄火向後溜車的情況。而自動擋車型沒有上坡輔助的話，鬆開剎車後油門踩得不及時，同樣會出現向後溜車的情況。而上坡輔助功能就是通過車身位置傳感器感知路面的坡度，在駕駛員鬆開剎車之後會發出指令給ESP對車輛進行2~3秒的制動。而有了這點時間，駕駛員就可以從容地進行油門和離合的配合操作，並且隨著油門踏板的踩下動作，制動力也逐漸減弱，這時候就可以輕鬆半坡起步，而不會出現向後溜車的尷尬。

陡坡緩降

陡坡緩降簡稱HDC，它的工作原理主要是結合發動機制動、ESP和ABS系統來共同作用。打開陡坡緩降功能後，在遇到角度很大的下坡時，變速箱會維持在1擋的轉速，並且車輛會利用發動機制動，將下坡時的車速控制在低速範圍。如果這時候制動力還不足夠，ESP和ABS就會介入並聯合工作，通過高頻率點剎來將下坡時的車速控制在安全範圍內後，再立即交還給發動機制動負責。簡單來理解，就是在下陡坡的時候，會有一個隱形的經驗十足的老司機，在輔助將車輛安全開下坡。

車早茶

現在很多車型上都配置了自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降功能，相信很多人都搞不清它們的區別，今天老侯就來給大家解析一下它們的工作原理及使用方法。

一、自動駐車

自動駐車英文標記為“Auto hold”，一般在電子手剎的旁邊有一個按鍵，上面標識是“AUTO H”或一個大寫的“A”，這就是自動駐車啟動按鍵。當按下它之後，在行駛中踩剎車並且等車輛完全停止以後，即使你鬆開剎車踏板，汽車也會自動保持剎車，此時即使汽車處於行駛檔位上也不會溜車。

自動駐車系統的工作原理如下：

其實自動駐車可以簡單理解為自動替你拉手剎。打開自動駐車功能後，行車電腦檢測到駕駛員在踩剎車並且車輛已經完全停止以後，就會向ESP系統發送指令將四輪剎住。此時剎車踏板會傳來一種卸力的感覺，然後駕駛員鬆開剎車踏板，汽車也不會溜車。在這個過程中，如果等待時間較短，自動駐車是通過ESP控制單元來制動的；如果等待時間較長，就會自動轉為電子手剎。當你需要繼續前進或後退時，只要你踩下油門踏板，電腦檢測到你踩下油門踏板的動作，會第一時間發送指令自動解除駐車系統。

這個功能是非常實用的。比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，也不用空檔拉手剎，減少了停車時的操作，比較方便，同時也更安全。還有在一些坡道，比如地下停車場繳費、堵車，高架上下坡堵車時，自動駐車可以讓車穩穩停在坡道上，不會出現溜車的問題，同時也不需要像一些手動擋一樣拉手剎起步，大大提升了行車安全。

自動駐車功能的啟動是有一定條件的，比如發動機要處於啟動狀態，車門關閉，駕駛員必須繫好安全帶，ESP系統要正常工作，等等。只有這些條件都滿足的情況下，自動駐車功能才會啟動，並且一旦駕駛員踩下油門，剎車就會自動解除，汽車正常起步行駛。

為了防止駕駛員誤操作帶來嚴重的後果，自動駐車功能設計為只有將油門踩下一定深度後才會解除制動，這種設計也給某些操作帶來了不便。比如說在城市特別擁堵的道路上行駛，或者在倒車時，由於要解除制動就必須深踩油門，所以汽車在起步時可能特別迅猛，而起步後可能又要馬上剎車，這時候的駕乘體驗很不好，還有與其他車輛剮蹭的危險。所以在這種情況下，建議關閉自動駐車功能。

自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，同時它必須與電子手剎和ESP系統配合使用，在機械式手剎上是無法裝備的。

二、上坡輔助

上坡輔助系統英文簡稱HAC，它的作用簡單來說就是防止汽車在坡道起步時溜車。大家都知道坡路起步是駕考中的一個難點，很多人都被它狂虐。特別是一些新手駕駛手動檔車型，在坡路起步是特別緊張，很容易熄火或溜車。有了上坡輔助系統之後，這個難題迎刃而解。

上坡輔助系統工作原理如下：

我們在坡路起步時，在鬆開剎車的瞬間，如果我們不能迅速的加油起步，或者油門和離合器配合不好，汽車會在重力的作用下溜車或熄火。而裝備了上坡輔助系統的汽車，車身位置傳感器感知到路面的坡度，會在你鬆開剎車後，指令ESP系統對汽車進行制動，並將這個制動保持2~3秒鐘。這樣我們就有充足的時間從容地將右腳轉移到油門踏板上，從容的操作離合器，隨著油門踏板踩下，制動力逐步減弱，汽車輕鬆地起步而不會溜車。整個過程可以說是天衣無縫，就跟汽車在平地上起步一樣。

上坡輔助是一項特別實用的功能，對新手來說絕對是一個福音。它有效的避免了我們在坡路起步是溜車、熄火等危險。這項功能在很多SUV上可以找到，一般來說這項功能會默認一直開啟，不能通過手動模式進行關閉。上坡輔助系統一般會由行車電腦ECU進行判斷，汽車是否處於坡道條件下，如果結論是坡路系統將自動啟動。

上坡輔助系統的使用方法

手動檔車型起步時需要駕駛員先右腳踩死剎車踏板（輕踩剎車踏板有可能無法觸發），然後左腳踩下離合器，將檔位掛入一檔，右腳鬆開剎車，此時上坡輔助啟動，保持靜止狀態2-3秒，右腳緩緩踩下油門，左右腳油離配合，車輛便能夠順利啟動；

自動檔車型便簡單得多，右腳踩死剎車踏板，將檔位掛入D檔或其他前進檔，此時上坡輔助啟動，保持車輛靜止狀態2-3秒，右腳踩下油門踏板，車輛順利啟動。

注意事項：

上坡輔助系統是由ESP施加給剎車的制動力，該制動力並不能維持很長時間，只有2-3秒左右，超出這個時間，制動力會自動解除，仍然會發生溜車、熄火等危險情況，所以起步動作要迅速。另外，如果關閉ESP系統，上坡輔助系統也會失去作用。

很多人弄不清上坡輔助系統與自動駐車系統的區別，下面老侯給大家總結一下。

1、上坡輔助系統和自動駐車系統都是從ESP系統衍生出來的產品，只有在裝備ESP系統的車型上才可能有這兩種配置；

2、自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，上坡輔助系統在手動檔車型和自動檔車型上都可以安裝；

3、自動駐車系統必須與電子手剎和ESP系統配合使用，它的制動力來源於電子手剎，在機械式手剎上是無法裝備的。而上坡輔助系統的制動力來源於ESP系統，可以和機械式手剎配合使用；

4、自動駐車功能在平路和坡路上都可以啟動，而上坡輔助功能只有在坡路上才能啟動；

5、自動駐車系統的制動力可以一直保持，直到你踩下油門起步時才解除。而上坡輔助系統的制動力只能維持2~3秒，超過這個時間制動力就會解除；

6、自動駐車系統可以手動開啟或關閉，而上坡輔助系統是默認一直開啟的。

三、陡坡緩降

陡坡緩降系統簡稱HDC，它的主要功能是可以讓汽車在比較陡的坡路上下坡時，將車輛控制在較低的車速，讓汽車能夠安全下坡。這項技術在眾多越野車和SUV車型上得到了應用。

陡坡緩降系統工作原理

陡坡緩降技術的原理主要是結合發動機制動和ESP、ABS系統的共同作用。在打開陡坡緩降功能後，變速箱維持在1檔轉速，車輛利用發動機制動的功能，將車速維持在較低的範圍；若坡道很陡，發動機制動不足以控制車輛速度，這時ESP、ABS系統即會聯合工作，通過高頻率的“點剎”，將車速降低到安全範圍內；當車速下降到安全範圍後，就立即交還給發動機制動來負責，整個行駛過程非常安全。

如果下降過程中，如果駕駛員有急打方向躲避障礙物或危險的行為，系統將立即降低車速至6-8km/h，確保駕駛員能夠有效控制車輛。此外，若車輛衝坡衝失敗，在往下倒車的時候也適用陡坡緩解功能，這時只要扶正方向盤避免車輛大角度拐彎，就能避免車輛側翻或者翻滾。

陡坡緩降系統的使用方法

陡坡緩降系統的使用非常簡單，只需要在下陡坡前，打開HDC開關，然後鬆開油門和剎車踏板，陡坡緩降系統就開始介入工作。

注意事項

需要注意的是，在陡坡緩降系統工作過程中，如果踩下剎車或者油門踏板時，陡坡緩降系統便立即失效，車輛恢復為駕駛員完全控制。所以在下陡坡、已經開啟了陡坡緩降系統開關的情況下，駕駛員只要專注控制方向盤就行了，千萬不要踩剎車和油門。

自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降，對我們的安全駕駛有很大的幫助，特別是對新手來說，絕對是意義非凡，可謂是“安全駕駛三劍客”。現在這些功能越來越多的配置在普通的家庭轎車和SUV上，讓汽車變得越來越智能，越來越好開。

老侯解車

講那麼多幹嘛，不就是說一下各自的用途和區別嘛！

自動駐車

AUTOHOLD，日系車喜歡用“Break Hold”這個稱呼，其作用就相當於替你踩住了剎車。

當啟用了此功能的時候，汽車一旦被剎車停止就會激活，儀表盤上會有顯示（參考大眾車型是一個綠色的P），這時候就可以鬆開剎車了，因為它已替你幹了此事。再點一腳油門，自動駐車便會關閉，駐車失效，汽車就可以走了。

小編認為這個功能很好用，不僅解放了右腳，還解放了換擋的右手。不過在擁堵路段一走一停的情況下建議還是關閉這個功能吧，容易被插隊。

順便補充一嘴，“自動駐車”和“自動潑車”是有區別的，駐車只是停車，而泊車是停車入車位，瞭解了吧？

上坡輔助

以前小編也沒覺得這個功能有多重要。直到我老婆生孩子岳父到婦幼醫院看望，走了之後打個電話給我，叫我下樓幫他推車。由於醫院車位緊張，他的車是這麼停的：

他的車是16款凱美瑞，腳剎的那種，不帶上坡輔助。油門給猛了怕撞到下地庫的車，給輕了車屁股會撞到牆，更要命的是，只要不出來，又溜回去了。

上坡輔助是個啥，就是你在坡道上起步，有股神奇的力量在短時間內不至於讓你的車溜車。

雖然用到的時候比較少，但需要用到的時候的確很救命，參考我的岳父，把我當了一次“上坡輔助”，否則可能就要剮蹭了。

陡坡緩降

這個功能大多數在城市裡駕駛的朋友就使用得更少了。畢竟我們很少能遇到那種陡到讓你害怕的坡。

這個功能就是讓車輛能在受控制的情況下，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態，安全通過陡坡路況。

也許會有人問，如果坡那麼陡，我踩剎車不就行了？那麼下圖這個坡你可以試試，你以為剎車是萬能的？

不是說你一定下不來，而是一旦在行駛過程中由於加速度帶來的腎上腺素飆升從而引起的手忙腳亂之下，會出現翻車，撞出跑道等各種極端情況。

順便再說一句，當真以為路虎一錢不值呢？

簡單明瞭，就這樣了。

園藝時空

這三項配置實用性還是很大的，可能有很多新手並不瞭解他們的具體作用，今天就來說一說。

1、自動駐車

自動駐車開關一般位於手剎附近，按下以後自動駐車功能開啟，它的作用是車輛停穩以後自動幫你剎車，即使你掛在檔位上也可以鬆開剎車踏板而車卻紋絲不動。當你要起步時直接踩油門，剎車會在你踩油門瞬間解除，一點不影響起步。特別適合堵車時候用。

自動駐車其實是通過ESP系統給車輪施加剎車力實現的。很多朋友都認為自動駐車靠的是電子手剎，其實並不是，因為電子手剎執行速度慢多了。

其實我覺得這個功能用多了也沒啥好處，因為自動駐車狀態也就相當於你掛D檔踩剎車，這時候發動機是與剎車較勁的，而且液力變矩器裡的ATF油高速循環產生大量熱量，會加快ATF油的老化。

2、上坡輔助

上坡輔助是半坡起步時防溜車的，其實也是利用ESP對車輪進行短暫剎車。

手動擋操作方法：按下上坡輔助按鈕，踩離合掛擋，掛上檔後踩住剎車並放開手剎，鬆開剎車（這時系統會保持2秒左右的剎車力），從容的把右腳移到油門上加油門松離合起步。

自動擋操作方法：按下上坡輔助按鈕，踩剎車掛擋，松剎車（系統會保持2秒左右的剎車力），加油門起步。

3、陡坡緩降

這個功能也是通過ESP給車輪施加剎車力度實現的，用於通過路況不好的路段或者下陡坡。打開系統後車輛將以恆定的低速慢慢通過，而駕駛者不需要踩剎車，只要專心控制方向就行。

這個功能對於一些越野愛好者來說更有用，可以防止在極端情況下ABS的干擾。以前在頭條看過一個視頻，一輛途銳在山區玩越野，下一個陡坡，結果初段車速太快，司機踩剎車想要減速時踩太猛了，結果車輪抱死ABS啟動，本來山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，結果車越滑越快，直接衝到溝底。因為這時候ABS的點剎效果只會起反作用。而有了陡坡緩降功能則不用擔心這種情況了。

其實這三樣功能都是通過ESP對剎車的控制來實現的，按理說配備ESP的車型稍微增加點傳感器，按鈕，再加上個單片機就能輕鬆實現，並沒多大技術含量，但是現實中很多廠家卻把這個功能描述的多麼高大上，還高低配車型選裝。真不知道說什麼好了。

我是故鄉的雲

悟空問答由我來答，如今的汽車配置越來越高，在10萬級別左右的車型，基本上都配備了這三個功能，自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降。它們有什麼區別呢，對車輛行駛過程中的便利性安全性提高很多。

1,自動駐車,如果我們買的車型配備了自動駐車功能會在我們車上找到一個自動註冊的按鈕

2,上坡輔助,主要功能是車輛在上坡的時候輔助作用,如果你開車行駛在上坡的路段,上坡輔助會幫助車輛進行上坡,這個功能是默認開啟的不需要手動開關,當你處於上坡狀態時駕駛員可以鬆開手剎，車輛esp會對四輪進行制動力，此時車輛不會後溜，駕駛員只需要踩下油門，當油門踩下之後制動力會逐漸減弱，車輛就會慢慢地前行，

3,陡坡緩降,它的主要功能就是車子在下坡時避免車子速度越來越快,車上行車電腦會配合剎車泵,進行自動剎車,維持車輛在一個平穩的速度前進,會控制在一個穩定的速度下坡,駕駛員不需要踩剎車，現在在很多suv車上都會配備。

總結，這個這三個功能都是比較實用的功能，而陡坡緩降成了許多suv當中標配的。對於安全行車很有幫助。

豫見小李

現在科技飛速發展，也讓我們的汽車越來越先進，越來越豐富的配置讓汽車更加可靠也更加安全。比如我們常見的三個配置——自動駐車，上坡輔助和陡坡緩降，他們的作用可是不小。

先說說自動駐車，從字面意義不難理解，車輛可以不通過手剎駐車，這是汽車很實用的一個功能，不過需要車主自行開關。自動駐車的好處是在等紅路燈時可以不踩剎車，降低駕駛疲勞感，而最大的優勢在於防止坡道溜車，不管是在高架坡道還是地下停車庫，如果有自動駐車功能務必打開，保證行車安全。

相對來說上坡輔助就簡單多了，這是在車輛上坡時起到一個輔助推力的作用，防止上坡時起步困難，通過系統對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。可以有效降低坡道駐車時的溜坡事故隱患，配合自動駐車可以更好的解決這個問題。

陡坡緩降和上坡輔助基本一致，不過意義有點相反。這個系統是在車輛下坡時自帶剎車，控制車輛下坡時的速度，減少勢能的影響。讓使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段，這項功能常見於SUV車型之上。

自動駐車，上坡輔助和陡坡緩降的功能是有明顯區別的，也是目前比較主流的輔助配置，對於車輛行駛安全有很大的幫助。尤其是對於一些駕駛技術不夠好的車主來說，這三個配置可以更好的幫助他們安全行駛。

汽車觀察家

自動駐車功能，這種技術的應用讓駕駛者的車輛在停下來的時候不需要長時間的點剎車，也能夠避免車輛不必要的溜車滑動，省得駕駛者隨時想著把前進檔拉回空檔（D檔換回N或P檔）。說白點就是有了這個制動系統之後，你會省去習慣性的拉手剎，比如上坡的時候忘了拉手剎導致溜車這種情況。

首先說一下這個自動駐車的優點：行駛過程中如果遇到需要短暫停車的情況，系統會在車輛停穩之後自動將車輪剎停，防止溜車，也不用駕駛者隨時惦記著靠人為的去拉手剎或者是按駐車按鈕，正常行車狀態下，等油門踩到一定程度，嚴格點說應該是牽引力向前並達到一定的力量時，系統會自動釋放你這個剎車，停車的時候也不用人為的拉手剎，系統也會自動去剎住車輪，所以這個自動駐車的優點還是比較實用的。

是不是實現起來比較困難呢？其實理論上每一次車輛起步的時候，這個車輪扭矩達到一定的程度自動駐車都會介入，自動駐車會完全交由交由行車電腦完成，電腦會通過一系列的傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛流動的一個趨勢做一個數據判定，並馬上給車輪實施一個適當的剎車力度讓車輛靜止。這個剎車力度不大不小，剛好可以阻止車輛移動。剎車力度小而且輕柔，即便你再次踩油門準備前進的時候都不會有太嚴重的情況發生。

在臨時停車超過一定時間之後，剎車系統會轉為後輪的機械停車，剎車系統會自動打開電子手剎，轉成咱們後輪常規的機械剎車來替代之前的這種四輪的液壓制動。當車輛有前進趨勢的時候，電子系統會監測到油門信號跟手動擋車型的這個離合踏板的行程，來判定剎車是不是要解除。不得不說，自動駐車系統是一個非常有技術含量的功能。汽車廠商不同，自動駐車的技術形勢或許略有差別，但是技術原理基本是相同的

1、手剎不能拉著，不管是機械手剎還是電子，都對坡道輔助系統有限制；

2、車必須是在一個靜止停止的狀態；

3、油門踏板不能動，一點都不要動;

4、擋杆檔位不能在P檔上；

輔助上坡是依據電子手剎作為基礎研發的功能，在車主使用過程中無論是上坡還是平地，就要接受它的這些條件，直到傳感器檢測到油門踏板被踩下的時候才啟動。這個傳感器檢測到車輛是在坡上的時候有這種斜坡路面才會工作，而且只堅持短暫的2-3秒鐘。假如你是個慢性子，車上有上坡輔助功能，那你的腳慢慢的從剎車踏板上抬起來，等過了五秒鐘再去踩油門也是不管的。所以這個坡道輔助功能在實際使用的時候還有幾個誤區：

1、如果遇到發動機突然熄火的情況，應該立即採用踩剎車或者是拉手剎，反正坡道輔助沒有辦法讓車停穩；

2、陡坡上起步的時候，如果松開剎車踏板後沒有及時給油，還是一樣會有溜車的風險的。這個時候請一定要採取緊急的措施，踩剎車或者拉手剎；

3、上坡輔助並不等同於手剎或者腳剎，它只適用於坡道起步的情況，同時要注意的是坡道輔助並不是在任何情況下都能讓車在破路上堅持靜止。比如說現在冬季用車，很多有積水或者是冰雪溼滑的路面，因為車輪本身跟地面之間的摩擦力減小，這會兒即使輔助系統主動將你的車輪鎖死，但是車輪阻力太小還是會溜車的。

說完上坡輔助，很多人可能心裡嘀咕難道下坡有沒有類似的功能嗎？小編明確的告訴你，下坡也有，只是這個裝置在這裡就不稱呼為“下坡輔助”了。

陡坡緩降很多新手開車的時候也是覺得下坡肯定要比上坡容易的，小編也是同感。那下坡輔助的功能，應該叫什麼呢？很多開SUV或者是硬派越野的朋友，可能這些車都配備有陡坡緩降的功能，對，下坡輔助你開車的功能就叫“陡坡緩降”，這是一套用於下坡的輔助功能，自動介入行車電腦操控車輛完成下坡的系統，在這個系統啟動之後，駕駛員是不用人為踩踏剎車踏板的，車輛會主動以很低的速度安全前進，能夠絕對是以一定的安全轉速對車輪加以制動，確保這個車輛能平穩地下坡，這對一些初級越野的朋友是比較管用的。

陡坡緩降是交給電腦來控制，但是我們也不要過多的依賴電子設備，電子設備肯定也有出問題的時候。那陡坡緩降這個系統的原理是什麼呢？陡坡緩降是把發動機動力，剎車系統等數據結合到一起進行電腦分析，讓車輛在下坡的時候形成一種速度低，但不會損失這個輪胎抓地力的狀態。當然，駕駛員在使用這項功能的時候，檔位必須放到一擋上或者倒檔上，緩降系統會設定一個車速的上限，並不是說用了這項功能之後，車輛就會以很快的速度去下一個坡。當破壞了程序設定，車輛在進入下坡的路面之後，發動機的轉速牽引也會起到一定的減速作用，儘可能減少輪胎打滑增加抓地力。

如果坡度過大的時候ABS的剎車會及時介入，保證一個很平穩的低速下坡狀態，坡道緩降功能所起的作用比起人為踩剎車略遲一點，和防抱死的功能有點差異，其觸發的條件是車輛沒有達到這個要求的車速上限，如果車速達到陡坡緩降速度上限的話，它就會自動啟動！

紳士行車

自動駐車（Autohold）：車輛停止時，在不熄火的條件下剎停車輛，車輛可以處於駐車狀態，同時車輛擋位還是在行車擋內，當起步踩下油門時自動駐車自動關閉，車輛就能順暢行駛了。

上坡輔助（HAC）：為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

陡坡緩降（HDC）:駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段。

車域無疆

自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降這三個逐漸普及，而且裝車量也特別大的這幾個汽車技術，要說他們有什麼區別的話，我覺得是他們在使用場景上的不同！

⒈自動駐車和上坡輔助

自動駐車我們可能都知道，就是開始了這個功能之後電子手剎功能就變聰明瞭，我們上車後不用去送手剎，當我們啟動發動機，帶好安全帶，掛進前進檔，準備前進後電子手剎就自動鬆開了，我們停好汽車，熄火下車後電子手剎會自動駐車了！

上坡輔助

我們的上坡輔助其實也是控制我們的剎車系統，就和我們新手開手動擋拉手剎陡坡起步是一樣的，加油門的時候再鬆開手剎，車子在陡坡起步就會很順利，我們的上坡輔助也是一樣的道理！

但是有的車型也是有通過變速箱實現陡坡起步的，但是比較少？

陡坡緩降

我們手動擋汽車的車主都應該知道，我們在長下坡的時候，如果使用空擋行駛，車輛會越跑越快，這個時候我們可以掛入一個擋位，就可以大大的限制我們車輛的速度，但是如果我們的坡度比較陡，高的檔位，車速也會非常快
，掛入低檔位，發動機轉速又會很高，這時候我們的陡坡緩降，系統會通過ABS來控制我們的制動系統，把我們的車速控制在系統規定的車速範圍內

總結：其實這幾個系統，都是用到了我們的制動系統，來更好的幫助我們的汽車智能化，如果真的要對比他們的區別的話，就是他們在使用場景上的不同，和智能化的不同！

我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題

蔡蔡汽車剖析

汽車工業百年發展歷史中，最近十幾年的進步可以說是突飛猛進，尤其是電子設備的高速發展，為汽車增添了很多安全配置與舒適配置。題主提到的自動駐車、上坡輔助與陡坡緩降，都是比較新興的配置，並且都是很便捷實用的配置，下面小編就為大家解讀一下這三個配置。

自動駐車，在車上開關上會有“A”或者“AUTO HOLD”字樣，當開啟之後，每當我們通過制動將車子停穩，自動駐車就會進入工作狀態，在不需要手動開啟駐車制動的情況下，完成駐車制動，即使鬆開制動踏板，也不會發生溜車現象。而在我們踩下油門踏板時，不需要手動關閉駐車制動，自動駐車會自動解除駐車狀態，恢復到正常駕駛狀態。自動駐車系統其實就是通過電子設備的控制，省略了我們手動開啟和關閉駐車制動的步驟，取得一個更便捷舒適的行車感受。

上坡輔助，顧名思義，是輔助上坡的配置。考過駕照的人家都知道，在坡道上起步是一件很痛苦的事情，稍不注意就會造成溜車，發生事故。上坡輔助是通過車輪上的制動，將車子制動住，讓駕駛者可以從容的踩穩油門，開始上坡。上坡輔助是很實用的配置，很多車型上都有配置，對新手司機來說是十分友好的。

陡坡緩降，是一種輔助功能，在車子下坡時，自動採取制動，減慢車輛的速度，防止車速過快，避免突發事件發生時發生危險。陡坡緩降是有著開關的，並且圖標很簡單易認。開啟陡坡緩降後，車子在下坡時，才會有自動制動的效果，穩穩的抓地。不過在城市路況中，這種級別的陡坡是很罕見的，在一些越野愛好者出去穿山越嶺時，才會用到。

這三種配置都是很實用的配置，正確的使用，會大大提升駕駛便捷度，提高舒適程度，並且也是一種提升安全性的配置。如果買車預算充足，不妨考慮購買攜帶這三種配置的車型。

關鍵字: 生活 緩降 用車