大地窝堡
当然是靠主发动机提供动力。
飞机的轮子是空心的，里什么也没有，没有电动机或发动机之类的驱动装置，所以，轮子驮着飞机在地面滑行靠的也是飞机机翼下吊装的两台涡扇发动机喷气产生的推力。机轮只是在地面支撑飞机的重量而已，前轮还有转弯操纵系统，这样飞机就可以在地面转弯了。
飞机除了这两台主发动机之外，还装有一台辅助发动机，通常称之为“辅助动力装置APU”，但APU并不产生推力，只是在涡扇发动机故障停转后提供飞机应急操纵的液压和电力。
供飞机飞行和滑行的推力只有依靠飞机安装的涡扇发动机。
飞机在地面滑行需要多大的推力？这倒是个有意思的问题。其实并没有大家想象中的那么大，在地面滑行时，每台发动机仅需在慢车位置运转即可保持飞机滑行，此时发动机提供的推力也就几百公斤。
以世界上最成功的大涵道比涡扇发动机CFM56系列为例（B737系列的主打动力装置），最大可以提供10-12吨的推力，保持B737的巡航需要提供的推力一般在2-3吨，慢车推力大概300-400公斤。
慢车的概念可以类比为汽车发动机的怠速状态，慢车状态的涡扇发动机维持自身的运转，提供飞机必要的液压、引气、电力，除此之外还有一点推力。这点推力很小，飞机静止时这点推力还不足以让轮子转起来，但轮子转起来后这点推力就可以维持飞机轮子向前运动，可以这么理解慢车到底有多大推力。飞机滑行前先推下大油门，让飞机动起来，然后就可以放慢车慢慢滑了，下次坐飞机的时候注意下，就会发现发动机推油门时声音和振动会增大。
机场的机务兄弟经常推飞机，十来个人就能推着飞机到处跑了。
一坑四弹
民航客机的轮子是没有动力的，所有动力都来自于发动机，即使飞机在地面的情况下，只要发动机不停车，还在运转中，就能够提供滑行的动力，不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。
平时我们常见的民航干线客机在地面滑行，转向时都是由机长操纵手轮，实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵，在脚下的位置，不过一般转向幅度小，大型客机不常使用。
通俗的说，所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力，这样说起来好像很简单，实际上飞机发动机是一个很精细的系统，从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量，需要经历一个复杂的过程。原理并不难，但是要制造出高效率的飞机发动机，还是有很多技术难关要克服的，这样就是为什么中国在民用发动机方面一直迟迟没有突破的原因。
起飞前的滑行是一个很复杂的过程，大约分为几个步骤。
1，推出，飞机由停机位推出，一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力，将飞机向后推动，但是开反推对于发动机的损耗比较大，因此通常情况都是由拖车推动，而不使用飞机自身动力。
2，滑行，飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐渐加速，达到起飞速度。
3，起飞，飞机上还装备有辅助动力系统，当飞机在地面时，辅助动力系统提供空调和照明，节省发动机的动力，当飞机爬升时，照明和空调依然由辅助动力系统提供，以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。
超侧卫
飞机的动力是由航空发动机提供的。飞机轮胎只是为了减小飞机滑行过程中的阻力。
在降落时，主起落架上的轮胎可以进行刹车，航空发动机短舱有反推结构。前轮能做出一定的转向，帮助飞机在地面上转向。(当然也可以靠拖车完成)
下图为民航飞机的反推结构:
看得懂科技
目前来说飞机滑行的动力几乎全是靠主引擎提供的，不过前年的美国的霍尼韦尔公司牵头联合了波音空客两大主要商飞制造商和一些供应商为进一步提高燃油经济性开始研发飞机滑行电驱系统，原理很简单就是在飞机前起落架的机轮里安装一个驱动电机。整套系统的重量控制在300公斤以内，这也是绝大多数航空公司在做飞行计划时给飞机的启动和滑行预留的燃油重量，电机的动力来源于APU！不过实际情况没这么简单，一旦这套系统上机后这个飞机起飞流程将会改变。
手机用户3297219232
这个问题很专业，不是行业内的人是不会了解的。飞机特别是民航客机都是涡扇发动机，启动时需要很大的电流，单纯的蓄电池是带不动的，所以在飞机的最尾部都有一个叫APU的东西，就是缩小版的涡扇发动机，一般都是先启动APU,普通的待机和地面滑行都是靠APU的动力，待APU稳定一段时间，才启动机翼两侧的大涡扇发动机，所以整个飞机的动力就是这些。
悦声综合布线
1，靠喷气产生向前的动力，使轮子转动，轮子本身不会动
2，喷气飞机在是靠向后喷气产生的向前推力前进的，从进气道吸入空气，燃烧室燃烧后，增压机增压后从尾喷管告诉喷出，螺旋桨相对比较简单，是靠叶片转动产生向前的拉力，
虽然绝大多数飞机都依靠发动机提供的推力或拉力滑行，但是最近正在研发的绿色电动滑行系统(Electric green taxiing system,EGTS)是个例外，EGTS驱动主轮转动来不依靠发动机自主滑行，不过这个系统刚刚测试，离全面商用还有段距离。
霍冰阔落
飞机是依靠发动机处于地面推力状态，推动飞机前进的，利用发动机反推甚至可以让飞机后退。
飞机的轮子上是没有动力的，一则是在飞机轮上装动力结构复杂，重量、体积、燃油管道都异常的复杂，完全没有必要。
而且飞机降落时的冲击力非常大，精密的发动机如果装在轮子上没多少架次的起落冲击就会损坏。
其次安全性也很差，飞机降落时主要依靠轮子减速，轮毂上的碳碳减速盘的温度可以高达700度以上，完全可能点燃发动机燃油，非常的危险。
所以飞机的轮胎上是不会安装发动机的，直接利用主发动机的低速工作状态即可提供推力，但飞机滑行时的转向是依靠飞机前轮来完成的。
但飞机离开廊桥时，由于距离人群和建筑物太近，一般不会启动发动机，而是要求地面辅助车辆链接在前轮上牵引飞机离开停机坪前往辅道滑行。
楚楚夫
通俗点讲，飞机的轮子本身没有，也不产生动力，飞机在地面上的移动动力来源是喷气式发动机向后喷气，通过反作用力推动飞机前进。
青哥strive
作为一名航空公司人员，这个问题很好回答。
是靠发动机驱动的，机翼会给飞机控制向上或者向下运动，轮子只是刹车的时候用到。
我爱修飞机
大型民航客机着陆的时候减速主要靠刹车，然后还有减速板和反推辅助减速，让着陆距离更短，反推是通过物理的方式，一般是用一定形状的结构让外函道直接喷出去的气流改变方向从发动机侧面的开口反向喷出（不是完全180度反向有一定的角度），来使推力变为阻力实现反推功能的，一般情况下，反推需要在速度比较高的情况下一般60节以上使用，速度太低是不能开反推的，以防止气流反吞，所以都是会禁止使用反推倒车的，只能用牵引车。另外飞机在地面的情况下，滑行都是靠发动机的推力来驱动的，飞机着陆后都是滑到目的地才会关车，滑行前肯定就起动好发动机了。滑行的过程中小的方向修正可能动转弯手轮，也可能用方向舵脚蹬。脚蹬能同时控制前轮转弯和方向舵联动，但是前轮转弯权限只有几度的样子，方向舵又在低速的情况下没有效力，所以如果低速要做大的转弯或者掉头只能用手轮，手轮控制前轮转弯的权限有七八十度。速度很大的情况下，正好反过来，手轮权限太大，不安全，一般不用，这时候方向舵效力又上来了，所以会使用脚蹬来控制方向。
