兵器世界

在不久前落幕的一场国内航展上，除了再次惊艳亮相的歼-20外，最吸引人们眼球的就要数装备了国产新式发动机的歼-10B实验机了。作为中国航空工业的又一个伟大成就，这款新式发动机将在不久的将来大批量装备中国空军。除了新锐的第五代战斗机外，例如歼-10C之类的四代机也很有可能会配备此种装备。那么中国会让装备了矢量发动机的歼-10C会出口吗？

大家都知道，歼-10战斗机是中国独立开发的一种战斗机，在世界同类战机中的性能算是不错的。长久以来，中国一直有意向出口该型战机，不过由于种种原因到现在依旧没有国家购买。

在销售不出去的诸多缘由中，动力系统是最主要的一个，其性能在第四代战斗机中将处于领先地位，对外销售的路子或许就会由此打通。毕竟当今世界上有能力研制这种发动机的只有极少数的几个国家，而将这种发动机装备上战斗机的就更少了。

目前，除了美国的F-22、俄罗斯的苏-35和印度的苏-30MKI之外，世界上再也没有战机装备适量发动机了。F-22美国短时间内是绝不会出口的，苏-35也是谈了好久才出口装备中国空军，那是俄罗斯看到中国已经快研制出类似产品才卖的。至于印度的苏-30MKI，它的发动机就是个笑话，俄罗斯是拿印度当试验品用了。不过印度好像还挺吃这一套的，只要是听上去高大上的都愿意买。

所以在短时间内，中国的适量发动机是不会出口的，这玩意的技术含量实在太高了。就算歼-10C卖出去了，那发动机也会换成普通类型的。钱可以少赚一点，但是国家重器不能轻易示人。不然的话大家都有了，中国这样的国家还怎么体现自己的大国身份。

况且，目前国内除了陆续服役的五代机外，还有一大批歼-10、歼-11、歼-16之类的战机等着换装呢。这种发动机现在自己都不够用的，哪还有多余的可供出口？至于那些想要矢量发动机的国家，还是先等等吧，最起码也要到这种发动机中国有能力大量量产装备部队的时候，着急用的也只能指望自己国家的自研能力了。

诸葛小彻

歼10C不太可能使用矢量发动机，出口前景也比较暗淡。

在今年的珠海航展上，我国歼10B-TVC验证机为广大观众奉上了精彩的飞行表演。在TVC技术的加持下，歼10B-TVC验证机做出了眼镜蛇、落叶飘、J-TURN等过失速机动动作，展现出了超强的机动性能。

但是大家一定要注意，这架歼10B只是TVC技术的验证机，不代表该项技术会应用到歼10上。依笔者来看，歼10采用TVC技术的可能小非常小。原因有如下2点：

1、TVC技术应用在单发飞机上的代价比较高。TVC技术毫无疑问会显著提高飞机的机动性能，但是采用该技术也要付出性能上的代价，比如重量增加和推力损失。TVC喷管和动作机构的重量高达数百公斤，而且由于喷管面积改变还会付出几个百分点的推力损失。因此截至目前TVC技术仅在F22、苏30/35/57和歼20几个型号上实际应用，这些型号无一例外是对重量、推力要求比较富裕的双发重型战机。

与中国一样，美国也用F16MATV、X-31验证TVC技术，但是从来没有在单发机上实际应用，甚至让F35背着机动性差的黑锅也不用TVC技术。

2、歼10系列的定位也不需要用TVC技术。TVC技术能够显著提高飞机的机动性能，对于提升飞机的空战性能有好处。但是歼10作为一种单发轻型战机，它的发展方向就是以对地打击为主，执行一些打杂的任务。歼10C目前的空战性能已经完全满足其打杂的角色，使用TVC技术带来的机体重量增加、造价上升等付出的代价，要盖过那点格斗性能的提升提高的好处。战斗机并不是所有先进技术不分轻重的堆砌，而是在明确主要需求的前提下，在各种约束条件下的权衡与取舍。

虽然很多军迷对歼10系列的空战性能期待很高，但是作为一款单发战机，它没有能力、也不应该挑起制空作战的大梁。在近几届的金头盔竞赛中歼10被歼11、歼16全面压制就是很好的例子。歼10在后续发展中必然会跟美国F16系列那样，成为执行舔地、防空压制作战等打杂任务。在中国空军的近期实战化训练中，航电性能出色的歼10B/C系列已经开始更多的承担这些角色。

再说歼10CE的出口前景。在本次珠海航展上，官方正式将歼10CE推向外贸市场。作为一款三代半战机，歼10CE性能出色，与最新的F16V相比也毫不逊色。俗话说，好酒不怕巷子深，但是军贸市场尤其特殊性，性能出色的歼10CE外销之路并不乐观。原因嘛，有如下几个：

1、目前的市场环境给歼10CE留下的机会不多。目前世界空中力量已经进入四代机时代，在军机市场上F-35已经开始展现出赢者通吃的姿态。除了F35，俄罗斯的苏57、中国的FC31也对这个市场虎视眈眈。歼10CE虽然是最先进的三代半战机之一，但是---恕笔者刻薄，在四代机面前，一切三代半都是垃圾。

F-35交付数量已经超过300架，年产量在百架左右，目前的单机价格已经低于9000万美元。而且，目前的F35还是处在小批量生产阶段。一旦进入量产阶段，F35的年产量将提升至200架上下，单机价格有望降至8000万美元。能买到8000万美元的F35，谁还会去买5000万美元的歼10CE？

在高端机市场有F35（包括F15SA、阵风、台风）等机型的绞杀，在低端机市场有二手F16、枭龙、FA50甚至L15等机型的包抄，在中端机市场还要跟F16V、JASE/F、米格35狭路相逢，歼10CE最主要的潜在客户还是巴基斯坦、亚非拉等传统用户。但是除了巴基斯坦，其他用户（缅甸、孟加拉）都没有装备这一档次战斗机的需求。而且，军机贸易受国际政治、外交关系影响特别大，很难打开陌生客户的市场。

2、歼10CE战斗机有明显的缺陷。

笔者在之前的文章中反复强调过，歼10C有一个很大的缺陷，那就是挂载能力一般。最初研制歼10的时候，最重要的是截击性能，这是因为歼10启动研制的上个世纪80年代，中国空军的当务之急是能有效拦截苏联轰炸机机群。为了达到这项要求，歼10采用了高速性能更好的大三角机翼。大型三角翼由于翼展小，本身就存在挂点布置难度大的问题。而且，为了降低飞行阻力，歼10没有设置翼尖挂架，进一步恶化了挂载能力。在挂载了标准的3个副油箱后，可用的翼下挂点只剩4个，按最基本的空战要求挂载二中二近空空弹后，已经没有挂载对地弹药的余地，这大大限制了其多用途能力。这一缺陷直接影响了歼10CE最大的潜在客户巴基斯坦的采购意向。歼10在我国是打杂的角色，但是在小巴手里就是一顶一的主力战机。对于整体规模不大的小巴来说，主力战机必须是制空、舔地一条龙的万能战机。

巴基斯坦青睐F16的原因就是F-16的挂载能力在这一级别的飞机中太强悍了，F16在小巴手里是作为乞丐版F15E来使用的。

对于巴基斯坦来说，花费巨资买区区几十架歼10CE意义不大，不如攒点钱一步到位的撸点四代机。

所以，对于歼10系列的下一步改进，与其加装华而不实的TVC技术，不如想办法提高挂载能力，像F16klock52/60那样加装机背保型油箱就是不错的选择。

从此萧郎是路人甲

虽然歼10C的性能有了飞跃，完成升级没有多久，在航电设备系统等方面有后发优势。而且在本次珠海航展中，装备矢量发动机的歼10B表演眼镜蛇机动、落叶飘等大出风头，让风头正劲的歼20都被称为过气网红。如果客户需要，歼10C装备WS-10b矢量发动机完全没有问题。但是其实细数估计市场，歼10C的竞争对手太多了，在价格和性价比上都没有太大的优势，再加上短腿的毛病没有得到根本解决，因此歼10C出口还是很难的！

目前市场上歼10C的最大竞争对手应该是F16、鹰狮、米格29。首先就是F16这个世界太多了，生产了4000多架，名声也非常好，不但机动性闻名于世，而且为一款实实在在的多功能战机，一机多用这符合大多数中小国家的需要；价格方面目前全新的F16也就5000~6000万美元的单价，而世界上还充斥着太多的二手F16，价格在800万~1500万之间，即使进行升级改造也就3000万美元一架，这样的性价比完全比歼10C好太多了。

在说说鹰狮，这款轻型战斗机同样受世界欢迎，他拥有不凡的多用途性，空中只有约6.5吨，最大起飞重量却达14吨，最新改进型性能上并不输与歼10C，价格在6000万美元左右，但是作战半径达1300公里，F16的在作战半径也差不多。

至于米格29经过多次战争，没有取得什么好的成绩，因此名声不大好了，但是别人可以通过老客户维持生计，很多中小国家米格29战机配套设施完备，你让他重新引进新战机，从新建立it啊哦维护系统，他觉得不划算。

因此歼10C其实并没有任何优势，相反其挂载3个副油箱后的作战半径才1250公里，这大大限制了其挂载能力，也限制了歼10C的多功能作战能力，目前还是一款以空优战机为主，兼具对地、对海等战机；还有歼10C的单价也不低，估计也得达到6000万美元吧，性价比也并不高，还有低端的枭龙在那里抢占市场，歼10C出口的机会其实很小。中小国家的更大的需求是像F16、F-18这种多功能战机，一机多用节约成本，歼10C这方面还差得远。

至于最近歼10C去了巴铁那里，参加联合军演，很多军迷都说这是不是去推销去了。我想派出这款最新战机第一目的是练兵，与外军交流学习，开拓眼界和了解他国的战术战法来完善自己，还有考验一下 歼10C战机在陌生环境作战的适应能力。当然兼具推销的任务。

但是个人觉得巴铁购买歼10C的几率很小，因为巴铁军费实在有限，好钢都得用在刀刃上，不敢乱花。如果引进的歼10战机只有40架以下，还要建立成套的维护体系成本是相当高的，非常不划算。而F16在巴铁那里服役多年，所有设施都是完备的，目前巴铁正全世界搜罗二手F16呢？恐怕对歼10C看着流口水也要不起！

狼烟焚燎

核心的问题点卖谁去？？谁来买？？

更核心的问题点是——2018年珠海航展中歼-10B TVC的飞行表演主角是谁？这场飞行表演又是给谁看的？

弄不清楚上面的这两个“更核心”的问题那么就是典型的看热闹了。

歼-10B是2008年首飞的一款战斗机，是歼-10的第三个改型。其修改的主要内容为雷达罩修形、配备DSI进气道、加大垂尾和气动控制面。

要知道的一点是在歼-10B之后的5年后，我们又推出了歼-10C，整体上队歼-10B的航电系统进行了更新。

如果是要展示战机性能的话，那么换装了新航电和操控系统的歼-10C则是更能发挥出性能优势。

但这次航展所展示的战机为歼-10B TVC版。本身的歼-10B生产产量就仅仅有50架，并且于2011年全部停产。因此歼-10B TVC版仅仅是一架技术验证机，而验证的内容就是WS-10 TVC发动机的可用性。

因此这次航展上歼-10B TVC的表演主角是——发动机。

如果将视线放在战机上则有些太过于喧宾夺主了。

第二个问题给谁看？是给广大军迷鼓劲吗？显然不是！

中国展示矢量推力发动机的目的只有一个——

这个东西叫做Su-35。人家是这样飞的

目前Su-35具有世界上性能最好的矢量发动机。

中国在珠海航展上高调展示战机的矢量发动机实际上就是给俄罗斯一个信号，新的Su-35订单麻利的赶紧签字，我们天朝上国是不稀罕俄罗斯的矢量发动机的。早卖给我们我们或许会更早的完善矢量发动机技术，如果不卖给我们我们迟早也能搞出来。

对于歼-10的外贸活动，其实没人买的，首先我们卖的是歼-10A外贸型号叫做FC-20。

目前仅仅巴铁兄弟捧场（注意巴铁版歼-10的进气道与机身间隔，典型的A型特征）。

而且这架飞机高不成低不就。对于小国来说远远没有更便宜的歼-7更有吸引力。

军武数据库

说实话比较困难；
▲歼10BTVC矢量战机很好，但是想往外卖？很难！

国际间军火贸易非常复杂，其中有很大一部分原因，看的都是两国的政治关系，像中东狗大户动不动就进口欧美上千亿美元的武器装备，说白了都是变相的交保护费而已。

虽然中东或者巴基斯坦这些国家也经常买我们的武器装备，但如果细心的朋友就会发现，他进口我国的武器装备与进口欧美的武器装备都是彼此拉开市场的，说白了就是两者没有太多的直接竞争关系。

比如我们的无人机在中东就买的很火，但背后有很大一部分的原因是因为美国对无人机的出口限制，这样我们的无人机产品也就没有主要的竞争对手，自然买的就比较好。

但是等到了有人机，尤其是像四代机（美、俄标）这种高端市场，我们就不行了，中东或者东北亚国家基本都被美、俄或者法国货所垄断。

我们的先进战机出口困境很大，这其中既有价格和技术需求的原因，但更多的还是国际政治关系的原因，比如我们歼10A的出口型号FC-20，很早就已经准备出口了，可是这么久了一直都没有买家，很大一部分原因就是这些潜在买家都被欧美所垄断，而与我们关系比较好的像巴基斯坦之类的国家，也因为俄罗斯的关系而不能购买FC-20。

其次还有一个国际社会对我国封锁的原因，现在很多人都说日本的军事发展是受到美国的限制，但是与我国所受到的国际限制相比，日本可以说要幸福死，在冷战时期的“多边出口管理统筹委员会”（巴统条约）对我国的高技术禁运，比前苏联还多50项。

而等冷战结束后，“巴统”又由瓦森纳协定所取代，该协定的主要目的就是“防止常规武器在某些特定地区过份转移和储存”，而主要针对的就是我国。
▲在巴基斯坦

那么在这种情况下，我国的高端武器出口就变的非常困难，现在很多人经常吐槽说为什么我国的武器装备出口都是以“便宜”著称、而不是以“性能”著称，原因就是当我们跟人拼性能的时候，竞争对手跟你拼关系，等我们再和人家拼关系的时候，竞争对手又和你讲条约，总之就是处处和你作对，说白了就是封杀你，所以我国武器装备想打开市场，就只能用“价格”这种最直接有效的手段了！

军事小科普

歼-10C战斗机已经开始装备空军部队，不过这些歼-10C战斗机并没有装备矢量发动机。歼-10B是歼-10战斗机发展过程中的一个过渡型号，因此其装备的数量有限。在第12届中国国际航空航天博览会上，使用矢量发动机的歼-10B战斗机是惊鸿一瞥，因为就进行了一次表演。

歼-10战斗机是我国自主研制的第一款三代战斗机，这款战斗机是我国在航空工业上的突破，歼-10战斗机的成功标志着我国我航空工业追赶世界发展水平的一个成功。

目前我军装备最多的现代化的战斗机就是歼-10战斗机，而最新的型号就是歼-10C，这款战斗机是在歼-10A的基础上经过大幅度的改进而来，包括换装相控阵雷达和改变进气道结构等。

在歼-10战斗机上安装矢量发动机是为了验证这款发动机的能力，但实际并不是为歼-10准备，这是为了将来的歼-20换发做准备。同时作为三代战斗机的佼佼者的歼-10C是不会轻易出口的，因为这是一款自己使用的机型。

航空视界

装备国产三维矢量发动机的歼-10B战斗机在珠海航展亮相以来，关于国产矢量发动机在其他机型上的应用引起了广泛的讨论和猜测，就连歼-20战斗机总设计师杨伟院士也被追问矢量发动机是否会在歼-20上应用，当然，提问记者及广大军迷也得到了一个“满意的答复”！这足以说明，我国的矢量发动机技术毫无疑问将会在越来越多的机型上得到应用，而歼-10C作为歼-10系列战斗机中最新改进型号，虽然已经批量生产了一段时间，但是后续通过换装矢量发动机进一步提升性能是势在必行的。装备空中加油管的歼-10C双机编队

如果歼-10C装备矢量发动机后是否有出口的希望，首先要分析一下内、外部环境在做判断：

1）内部环境：众所周知，歼-10战机于1998年首飞、2006年开始批量装备部队，到目前为止已经衍生出了歼-10B、歼-10C、歼-10S（双座）等多个型号，据称整个系列的装备数量已经超过400架，成为我国空中力量的“骨干分子”！而我国的矢量发动机技术在上世纪末就已经开始研发，直到今年之前一直都没有真正的公开展示过，歼-10BTVC的精彩表演，在展示矢量发动机技术的同时，也展示了歼-10系列战斗机的优异性能。

2）外部环境：先进战斗机出口一向不是我们在国际军贸中的强项，以往也只能在周边及非洲等发展中国家出口一些歼-7、K-8之类的二代机，不论是技术含量还是贸易金额都是难入国际主流的，先进战斗机的出口市场中，美、俄、欧三方基本上垄断的全部的市场份额，而原来从这些渠道进口过先进战斗机的国家，也已经建立了相对完善的使用、维护体系，如果改为进口我国的先进战斗机的话，无形中会增加不少使用、训练成本，而且还要承担一定的技术风险。因此，对于原有的先进战机市场，我们即使有矢量版歼-10C，短时间内也很难打开出口局面。涂有巴基斯坦空军标志的歼-10战斗机效果图（“巴铁”最终选择“二手”幻影-5战斗机，并未采购歼-10）

除了上述内、外部因素以外，还有一个需要考虑的因素是国际政治、军事影响。我国经过40年的改革开放和不断的努力，不论从经济上还是军事上都取得了长足的进步，快速增加的经济、军事实力已经让其他世界强国和周边“不友好”的国家感到了“压力”，它们肯定会在类似先进战斗机出口这样的重大“军事布局”中施展各种招数阻挠，届时，那些想要“尝鲜”的国家可能也不得不做出妥协。因此，即便是矢量版歼-10C战斗机能力出众，想要为国“出口创汇”还真不是一件容易的事情！

当然，我们有一句老话“酒香不怕巷子深”，当我国空军完成老旧装备的更新换代后，肯定会考虑将冗余的产能转变为更加强大的经济、军事影响力。而且，国家综合实力越强，在军事装备贸易中就能掌握更多的主导权，当我们我们自己的空军普遍装备矢量发动机的先进战斗机之时，包括矢量版先进战斗机在内的装备出口自然水到渠成！

未来装备矢量发动机及保形油箱的歼-10“魔改版”效果图！

（图片源自网络，侵删）

威呐解析

谁说不能出口？一切看客户需求！

歼-10配矢量发动机确实是2018年最耀眼的航空大事件，特别是歼-10战斗机以后是否可以配装矢量发动机这都是可以讨论地方。当下歼-10上装备的太行矢量发动机还在测试当中，但这不影响讨论起出口和装备价值。矢量发动机本来是为数不多的歼-10未来亮点之一，主要客户有需求我们就可以出售，太行矢量发动机早晚会成熟。现在都能上歼-10，在珠海航展上进行表演，为什么不能给外商，我们兄弟国家展示呢？

中国周边国家又不是没有装备矢量发动机的，印度使用117S矢量发动机已经多年。并且应用十分成熟，其苏-30MKI战斗机产量总订单达到了285架，这给我们兄弟巴基斯坦带来很大威胁。那么为什么巴基斯坦不能进口歼-10C+矢量发动机还对抗印度的苏-30MKI战斗机呢？

此时此刻巴基斯坦和中国空军正在进行雄鹰-7演习，巴基斯坦空军这次将大幅度了解歼-10C战斗机，如果配上矢量发动机对其战力提升将达到一个高度，在当前美国怼巴基斯坦，扶植印度的情况下。巴基斯坦不可能再指望美国卖F-16了，歼-10C战斗机是最好的选择，现在我们要解决就是就是咬口牙，憋着劲一定要把太行矢量发动机研制出来。这样不单单是为了出口，就为了我们自己的战斗机也是一件天大的好事！那个时候我们就能看到中国每架战斗机都可以使用上矢量发动机！

南国军情

先来说一点：机动性能只是战斗机战斗力的其中一个性能指标，编号1034的歼10BTVC只是证明了它的机动性能，还不能说是证明了它的实力。其次，在现代信息化的战场条件下，对于战斗机来说重要的就是：先敌发现、先敌进攻。再者，歼10系列战斗机的挂载能力、航程始终是块短板。

装备矢量发动机的歼10BTVC在珠海航展上表演的三个眼镜蛇、一个落叶飘等高难度动作，让人过目难忘——帅爆了！实际上，这架编号1034的歼10BTVC只是涡扇10B矢量发动机的验证机。也就是说，涡扇10B矢量发动机尚未正式服役，仍处于最后的空中平台验证阶段。但从航展歼10BTVC的出色表现上来看，涡扇10B矢量发动机已经足够成熟，距离服役的日子已经不远了。涡扇10B矢量发动机今后是否会装备歼10C？现在还没有官方的证实。

杨伟总师在回答“歼20是否会装备歼10B的矢量发动机”这个问题时，他说：你怎么知道没有用呢？由此，外界猜测：歼20已经装备了涡扇10B矢量发动机。不过，我个人认为：杨伟总师此话与空军司令马晓天关于“轰20进展如何”这个问题的回答有异曲同工之妙，马晓天司令的回答是：有进度也不会告诉你。这两位说什么了吗？没有。不过，你却可以从中得到你想要的答案。歼20是否会装备涡扇10B矢量发动机，与本题无关。

歼10C换装涡扇10B矢量发动机的可能性非常大，几乎是可以肯定的——必然会提升歼10C的机动性能。本届航展上，中航还带来了另一个消息，就是歼10C的外贸版歼10CE。这意味着：我国刚刚服役不仅的歼10C要推向国际市场。换句话说就是，装备矢量发动机的歼10C出口，在国内应该没什么问题。歼10C参加与巴基斯坦的“沙欣-Ⅶ”（雄鹰-Ⅶ）联合训练，也可以说是为歼10CE的出口造势，主要还是为检验我们歼10C的适应能力、提高我们自身的作战能力。当然了，最重要的问题是：先得满足我们自己的需要。

我空军仍有近700架二代及其改进型战斗机，还有就是早期引进的苏27等，这些都已无法满足现代战场，再加上近服役期限，所以急需换代升级。虽然不全需要歼10C来替换它们，因为我们还有歼16，而且重启了歼11B生产线，但歼10C的需求量仍然很大。想要出口，必须先解决我们自己内部的需求。满足内需之后，装备矢发的歼-10C是否有希望出口？儒道之主认为：希望有，但并不大。目前，就整个国际军火出口市场来说，已经是被美、俄、欧瓜分光了。

举个例子来说，我们歼10A的外贸版FC20已推出多年，但尚无一架订单，这可不仅是性能的问题，最重要的是没有市场——FC20想要获得订单，必须从这些国家中虎口夺食，这个难度可想而知。现在剩下的尽是些军费不足的发展中国家，比如巴基斯坦等国。这些国家虽然也想购买先进的三代半战机，但最重要的问题是买不起。以巴基斯坦为例，每年的军费只有100亿美元左右，到空军手里也就30—40亿美元，再去掉基本的人员费用、战机保养维护等费用，还有多少钱购买战机？

估算，我们自己用的歼10C单价在4000—4500万美元间，既然是外贸，多少咱得赚点吧，就凭巴基斯坦那点军费，又能买几架？现在，最有希望购买歼10CE的就是巴基斯坦，即便装备矢量发动机之后，其它军费略充足的国家也不会优先考虑购买我国的战斗机。有钱买的国家，早就装备了三代及其改进型战机，已经形成了自己的维护保养、使用训练体系。购买其它体系战机后，后勤维护、使用训练等都需从头再来，包括飞行大纲都需重新编写。

战机需要大笔费用，配套的这些零配件、弹药等东西又是一笔不小的费用……所以，各国更换不同体系的战机都是慎之又慎。歼10系列出口的路还很长，没那么容易实现。从FC20出现的那天开始，网上就一直盛传歼10系列出口的问题。这次又弄了个矢量发动机版歼10C出口的问题，实际上，歼10系列是否出口真的不重要，无非就是赚点外汇而已——与出口火箭炮、自行榴弹炮、无人机等在本质上是相同的。美、俄对战机出口的垄断太强，短期之内，这种局面改变不了。

儒道之主

首先珠海航展展示的歼10B矢量机可能并不是量产飞机，而是实用型矢量技术验证机。所谓验证机就是为了实现某个单项技术可行性，兼容性、系统整合方案的试用型飞机，至于是否量产还是一个未知数。当然如果该项技术可行且足够先进，投入使用后战斗机能较大提升能在实战中处于有利地位，就会在相同类型的飞机上大面积的推广使用。矢量技术的确能较大提高飞机的过失速机动能力，但对于矢量技术是否适合于装备到单发发动机的战斗机上，国际国内都看法不同，

俄罗斯认为超机动有利于战斗机快速指向，在战斗中很有用。但俄罗斯说的是动力更强劲的双发俄罗斯战斗机，这种飞机在超机动损失了大量动能后可以在较短时间恢复速度。而且双发战斗机相比于单发战斗机，由于推重比高，在做超机动时动作也更显得匪夷所思，游刃有余。转向更灵活多变。所以单发战斗机装矢量技术纯粹是验证这项技术的可行性，是从无到有的初级阶段，分析问题时单发比双发干扰因素少些，原因更容易找一些。还有，中国之所以采用歼十做矢量技术验证机，是因为歼20和歼10都成飞生产的，成飞对这两种飞机无比熟悉，现在在歼10上做验证，将来用于歼20是顺理成章的事。而且世界上还没有一种现役装矢量的单发战斗机，因此基本上排除歼10C装矢量发动机，而歼20可能是我国第一种矢量型战斗机。歼10B超机动

歼20机动

歼10C

關鍵字: 发动机 歼-10 战斗机