哈弗何為較過去相比，銷量沒有之前賣的那麼好，應該內外兩種因素。

哈弗品牌

內因：價格因素，哈弗系列車型，新發布的車型，包括F5、F7、全新哈弗H6（VV6）等，價格相對來說，都要比過去的老車型要高。新車型檔次越來越高，因此價格也隨之升高。因此，導致不少潛在購買人群，喜歡但夠不著了。

外因：競爭車型也越來越強勢，給消費者但選擇空間更大，這個消費水平的用戶，可能更多的會考慮價格，因此，不少用戶其實這個時候會向下選擇，夠便宜，空間夠大就可以了，因此會流失一部分到競爭對手那裡。

WEY品牌

WEY是長城旗下的高端品牌，它的定位是輕奢，大家不能忽視“輕奢”的定位。

從價格上，它也的確沒辦法和大牌豪車比較，因此很多人喜歡拿WEY去和幾十萬的豪華品牌比較，這樣的比較一個是沒有什麼實際意義，一個是比較者不知道出於什麼心理，正常人一看價格就懂的問題，會被一些人反覆揉捏。網上經常有傳言，不少汽車測評節目，是被充值，故意黑，不過這終究是個傳聞，沒有人拿到實錘證據，因此，我們觀眾也只能臆測。

在我個人的直覺上，最近的幾個月，網絡上無論是視頻還是文字的東西，幾乎一窩蜂的全是WEY的負面評價，幾乎被貶得一無是處。真正的車主的反饋，卻很少能看到。基本上，WEY被吐槽最多的是油耗，至少我看到的是很多無腦吐槽。

因此，WEY品牌其實收到負面口碑傳播的影響更大，它跟哈弗沒法比，一方面，它是一個新品牌，又是一個往上定位的，更容易收到口碑影響，而哈弗之前的無敵狀態，已經讓人們對負面吐槽免疫，WEY則沒有那樣的品牌積澱。

除此之外，WEY本身的確不是一個完美的產品，它定位“輕奢”也只是“輕奢” 的水平，包括它被吐槽的變速器調教不匹配豪華這倆字，的確欠火候，但除此之外，更多但是值得讚美，理性的車友應該能明白，不可能以WEY的價格買來寶馬X5。

WEY的銷量降低，個人認為是被口水打壓導致的，永遠不要輕視品牌形象和口碑對銷量的影響。

頂級筆記

據我看到的數據，2018年1-10月，哈弗總共售出大約55萬輛車。其中H6佔比大概是6成左右，其餘4成，由H2、M6、H4、H7構成。以此估算，2018年哈弗大概能售出70-80萬輛，而去年是85萬輛，確實下降了。

至於WEY，我記得長城汽車定下的目標是25萬輛，可1-10月，共售出10萬輛多一點，距離目標有點遠兒。但我認為，長城給WEY定的目標似乎有點兒高。沒記錯的話，去年的業績不足10萬輛，從10萬翻到25萬，是不是太大躍進了？

哈弗與WEY相加，月均6.5萬輛，其實也是很棒的成績了。

上述數字不見得準確，但銷量下滑，也是事實。我認為，這是正常現象。畢竟，與人均收入相比，我國民眾買車，還是挺不容易的。當買得起車的人，基本上都買了的時候，需求趨於飽和，銷量自然會減速甚至下滑。

星爺說車

銷量好不好自己看吧！😄😄

劍文帥

長城旗下的哈弗和WEY沒有之前賣的好了，確實有這麼回事兒，至於原因嘛，一下幾點說明問題。

同級競品的崛起

我們知道哈弗是國內最早做SUV的車企，具有先入為主的優勢，迎合了國人對SUV的狂熱需求，由於當初自主品牌競爭對手少，合資價格太貴的原因，哈弗汽車可謂一家獨大。其中H6如日中天，笑傲江湖。但是近年來隨著自主品牌汽車的強勢崛起，哈弗的競爭對手日益強大，也對哈弗汽車造成衝擊，包括更有性價比等吉利汽車、長安汽車和榮威等，搶奪了很大量的客戶。哈弗汽車因此銷量下滑。再來說說魏，哈弗並不滿足於低端車型的成功，涉足中高端SUV，WEY應運而生，以長城老總姓氏名品的，可見重視程度。剽悍的造型，讓年輕消費者垂涎。上市之處，也是紅極一時，但是"曇花一現"。至於原因，請看下一點。

缺少隔核心競爭力

哈弗以及WEY，三大件均是我們自主研發，核心技術方面表現可就平平了。油耗偏大、雙離合變速箱抖動等問題被消費者吐槽，隨著銷量的增加，問題也就暴露的更加明顯。不良的口碑會左右欲購車的朋友。此時合資汽車質量穩定可靠性燃油經濟性好的優勢被體現出來，並且隨著合資suv汽車的價格下探，也對哈弗和WEY造成擠壓。

消費理念的成熟

國人的夠車理念是越來越成熟，並不在一味的追求"大為美"，開始關注汽車的質量，性價比，保值率等，說不好聽到，就是國人不好忽悠了。消費者清楚，單純通過造型和配置來引人，是不夠可靠的，此時長城汽車的劣勢被暴露的體無完膚。並且隨著油價的不斷飆升，較為遜色的燃油經濟性也令部分消費者望而卻步。

長城汽車，若不重視技術的提升，從長遠來看是不夠明智，缺乏核心技術，也就是缺少立足之本，銷量下滑敲響警鐘。相比有沃爾沃支持的領克，銷量還是節節攀升的。路遙知馬力，日久見人心；逆水行舟不進則退；哈弗若想突破瓶頸，唯有提升技術。

小強說說車

個人認為，哈弗和魏派銷量下滑不是偶然的，首先可以分析一下哈弗的車型產品佈局，一個字形容，亂，哈弗的h13456789，這些車型，價格重疊嚴重，車型眾多，特別是h6居然有七八十種車型，很讓人費解，如果我是消費者我他麼都懶得看，h123這幾個車型基本可是定義為縮小版的h6，h5這個車怎麼說，越野能力很強，但是做工感人，雖然價格低，但是外形，內飾都應該升級了，多少年了？口碑再好，沒人買白搭，h7剛上市關注度很高，後來魏派一出來就把h7乾死了，現在h7的售價和h6還有重疊，魏派順帶把h8也乾死了，h9就不談了這個車的定位是和普拉多一個定位，具有針對性的銷售，在這種自家孩子亂打架的情況下哈弗沒有更好的規劃佈局，而是有出了一些m5f6f7之類的，我說他們是h6換殼可能有些人噴我，可是我就想問，到時候哈弗準備再來個m12456789，f12456789嗎？哈弗出新車的速度我覺得和吉利不相上下！可是為啥吉利銷量增長哈弗下滑呢？有些人會說有水軍嘛！可是水軍真的能讓吉利坐到第一把交椅嗎？身邊朋友的h6吐槽油耗，十一二個很正常的，夏天開空調爬坡無力，變速箱感人等！

再說魏派，講真本人對汽車很感興趣，也很喜歡，當時魏派出來的時候也去試駕了，也看了看，真好看，動力也還行，但是，人類雖然是視覺動物，但是也會審美疲勞的，弄得過於花裡胡哨會讓人很快審美疲勞，舉個例子vv7的頂配輪胎，這個價位說白了買得起車和車群體大多還是買不動四五十萬的車的，你弄個這麼貴的輪胎，一臺兩噸suv弄一個扁平比這麼小的胎，還這麼貴，加上誇張的四個排氣，可見魏派吧表面工作做的很足，並且華而不實！這裡就不談油耗啊，這個價位的群體相對來說還是在乎一點油耗的！吐槽油耗的人網上一大把，我就不湊熱鬧了！

綜上所述，哈弗現在依舊在消費h6的熱度，一個h6撐起了哈弗的半邊天，至於能撐多久？哈弗不做出重大改變終將從自主一線掉到二三線，至於魏派，弄點實在一點的東西，當初凌克上來眾多媒體網友都說凌克幹不過魏派，就現在的結果來看，人民群眾也是專治各種花裡胡哨且不實在的東西！最後提醒一點，縱觀全球車企，單腿走路的沒一個混的好的！不是被賣來賣去，就是嗝屁了！所以哈弗，且行且珍惜的，

史密斯夫婦家的電飯煲

魏派自身的產品力不足，精裝版的H6,H7，面子做的足，機械素質沒有實質提高。上市之初靠的鋪天蓋地的宣傳，拉風的外形，看的著摸得著下了血本，吸引了一部分人群。經過一段時間的考驗，所有問題暴露出來了。油耗高，視野差，動力差。

正正車

屁話，11月13萬的銷量哪裡不好了？良心企業會贏得民心

柳絮在風中凌亂

WEY作為長城另一個高端品牌出現，消費者對於國產高端汽車認可度還不成熟，客戶少銷量少很正常！長城哈弗銷量好，因多年的累積用戶和質量口碑相傳，還有自身H6性價比高，普通百姓買得起用得起，漂亮、實用、耐用、配置高沒過多花架子家用SUV，自然深受中國百姓喜歡！

火柴136108667

原因非常簡單，因為國人逐漸懂車逐漸理智了，車是用來代步的，不是用來裝b的。裝逼的少了，哈弗自然就不好賣了

正中直方

從長城汽車公佈的數據來看，的確銷量不去從前了。特別是哈弗的主力車型H6和H2下滑比較明顯，WEY的銷售也遠沒有剛上市時那樣火爆，銷量下降明顯。

原因如下：

1.長城專門做SUV，前幾年趕上了中國SUV消費的增長，銷量大增。到最近幾年，SUV銷量增幅明顯放緩。

2.合資品牌放下身段，加入市場競爭，消費者選擇空間大。

3.自主品牌之間的競爭加劇。

目前，長城汽車正在大幅官降以求銷量，年內應是出手好時機

關鍵字: 國產車 長城汽車 哈弗