現代聖達菲：配備2.2升渦輪增壓柴油發動機，採用全輪驅動系統！汽車頭條網

價值仍然是購買汽車最引人注目的原因 - 尤其是在時間緊張的情況下，未來與現在一樣不確定。高端買家可能不會對可負擔性，利率和運營成本有同樣的擔憂，但大多數駕駛者將在這些方面處於最重要的位置，而不是用更新的東西取代老齡化的家庭。

主的前照燈組位於格柵兩側的深凹處，而細長的LED日間行車燈是完全獨立的亮度條，靠近發動機罩線。小霧燈在主大燈下方有自己的深槽。結果是前端具有嚴厲，幾乎具有侵略性的外觀，這種外觀自豪地是個體而非衍生品。聖達菲的設計師試圖擺脫一些平板式的平淡無奇，這是大型SUV的典型特徵，通過繪製一條清晰的摺痕肩線，扇形側翼和展開門檻，而大膽輪廓的輪拱包圍合金輪轂。

該輪廓證實這是一款大型前後懸掛的SUV，但輪廓也顯示出一些受歡迎的流線型，包括低調的車頂導軌和集成在後擋板上的細長擾流板。這款後擋板採用後部裝飾，飾有彎曲的尾燈組和時尚的磨損板，是雙排氣尾管的家。整體印象是聰明而有目的的，如果不一定是堅固的。185mm的相對適中的離地間隙證實聖達菲比全地形過程更柔軟。

新款聖達菲長4.7米，準確長70毫米，寬10毫米。軸距增加了65毫米，其中大部分都致力於打造更寬敞的駕駛室。那個小屋是Santa Fe的真正展示 - 考慮到它是所有者在現代公司度過大部分時間的地方，它可能比外部更重要，更有意義。最新的Santa Fe保留了三排座椅佈置，兩個前排鬥座和一個三座中排增加了第三排，可容納兩人。後者從額外的艙室空間中受益最多，提供了更大的改進空間，以更好地容納成年人。

腿部空間在所有座椅位置都有所改善，由於沒有傳輸通道，後部進一步提升。然而，第三排座位仍然受到損害，並且仍然比成年人更適合年輕人。隨著第三排座椅的使用，行李箱容量也受到限制，僅提供130升貨物空間 - 儘管比即將卸貨的車型多5升。然而，存放第三個座位排，行李空間躍升至547升。除了實用性之外，機艙的執行非常令人印象深刻，與以前的聖達菲相比有了很大的進步。

穿孔皮革內飾看起來和感覺高檔部分，絎縫細節在頂級豪華轎車中看起來不合適。柔軟觸感的儀表板覆層採用對比色縫線和精巧內斂的鍍鉻裝飾，營造出精緻的氛圍。控制和儀表佈局符合人體工程學，如果不是特別直觀，機艙周圍有太多的按鈕和開關。採用彩色觸摸屏的信息娛樂系統是標準配置，它帶來了Apple CarPlay和Android Auto的優點，但只有當您的智能手機通過USB線纜連接到系統時它才有效。

標準設備在整個範圍內都是全面的，即使是高級設備也能提供滿足大多數要求的套件。帶有藍牙和USB連接的皮革，信息娛樂系統，電動車窗和後視鏡，氣候控制，遠程中央門鎖以及帶倒車攝像頭的後停車距離控制等都是其中的主要功能。通過六個安全氣囊，ABS制動器，電動穩定性控制，坡道下降控制和坡道起步輔助，同樣全面地解決了安全問題。Santa Fe在Euro-NCAP碰撞試驗評估中也獲得了五星評級。

這讓我們看到了Santa Fe的動力傳動系統，這三種車型幾乎完全相同。2.2升渦輪增壓柴油發動機從之前的系列繼承而來，但它與一個新的，更精緻的汽車變速箱相連，它有八個齒輪，而不是六個。新型變速箱增加了較低的首檔和較高的最高傳動比，改善了起步和行駛速度，並在恆定的巡航速度下提高了效率。Premium和Executive車型採用前輪驅動，而Elite則配備現代的HTRAC全輪驅動系統。

後者根據駕駛條件和所選擇的駕駛模式改變前橋和後橋之間的動力。在Eco模式下，大部分動力保持在前軸上，而舒適和運動模式逐漸增加後部動力偏差以增加牽引力。憑藉142千瓦的最大功率和440Nm的健康扭矩峰值，聖達菲感覺非常渴望移動，這要歸功於寬大的扭矩帶，使得馬匹能夠在大部分轉速範圍內保持熱情奔放。有足夠的中檔易處理性，確保安全和精闢的超車，以及在高速公路上輕鬆巡航，即使在最高檔。

雖然聖達菲絕不是一個越野車，無論是隨處可見的意思，它都不會被曲折的礫石所嚇倒。即使是前輪驅動車型也可以在岩石，沙地表面上跟蹤選定的線路，並且從未感覺到需要任何額外的牽引力。當然，全輪驅動的Elite車型顯示出更高的穩定性，並且在滑動的東西上實現更高的轉彎速度。它還將應對前輪驅動車型中最難避免的更粗糙的地形。聖達菲的複製書上唯一的印跡是在高速公路上的外後視鏡周圍的一些零星但有侵略性的風噪聲。

擁有Santa Fe的成本在Premium模型的起價低於R600,000。考慮到現代汽車的七座空間以及高舒適度和高質量水平，這是非常熱衷的。對於現代來說，這可能聽起來像是一個崇高的公司，但請記住，聖達菲更大，有三個座位排，比那些花式SUV更長的標準規格列表。此外，它還有另一張王牌：5年/ 150,00公里的保修期，與5年/ 90,00公里的服務計劃掛鉤。