CNBC消息，大眾集團 CEO 赫伯特·迪斯在與美國總統特朗普會晤後表示，大眾集團與福特集團進行深入談判，以期建立一個全球性的汽車聯盟。
攜手禦寒
宏觀環境的制約，用戶需求的飽和與升級，自動駕駛、智能化的衝擊，造車新勢力的咄咄逼人，無不預示著汽車行業一場大變革的到來。在這樣的大環境之下，巨頭也要抱團禦寒。繼通用與本田、寶馬與豐田、大眾與戴姆勒、寶馬與戴姆勒、奧迪與現代等國際車企達成了合作關係後，福特與大眾也要結盟了。
眉來眼去多日後，大眾與福特終於要修成正果。此前大眾CEO迪斯透露，大眾正與福特進行談判，意欲建立一個全球的汽車聯盟，通過聯盟這兩家汽車企業可能會相互共享工廠。未來將使用福特北美工廠進行生產以拓展其北美市場，並幫助福特品牌開拓歐洲市場，實現雙贏。本月初，迪斯與特朗普進行會晤，決定在美國建立第二家工廠，同時加快與福特談判的進度。據悉，若無意外，雙方將於明年年初正式宣佈，該聯盟將覆蓋多個領域和技術。
聯盟的可能性
雖然大眾與福特曾有過節，但市場環境下，這次結盟似乎又在情理之中。作為一個年產量千萬級的汽車，大眾在美國市場一直不受待見，這個在歐洲和中國所向披靡的銷量冠軍，在美國僅有3%的市場份額，多次調整銷售戰略，依然水土不服，這對大眾來說是一個難題。而福特作為美國汽車的先驅，F系列皮卡在美銷量居高不下，與福特共享平臺後，大眾能真正的掌握美國老司機的審美。同時，雙方合作的重心是電動汽車，大眾擁有目前世界上公認的最佳電動汽車生產平臺MEB，與福特合作後，利用福特在美工廠以及美國市場對電動車的激情，收割北美電動市場。
福特方面，如何實現盈利，渡過困難期是當下的大事。今年，福特的盈收慘淡。上半年公司財務官表示，“在從2004年到現在的經濟週期內，我們的投資並沒有得到相應的回報。因為諸多原因，我們將大力度重構業務模型，聚焦在何處發力和如何取勝”。股價一路下跌，在美國、歐洲停售轎車，關閉本土5大工廠，大力度裁員。雖然宣稱是業務轉型，但這樣的轉型無疑透露出福特在市場、資金上的無奈心酸。迫於行業轉型趨勢，又不得不加大在電動車上的投資，作為傳統車企，起步晚，前期投入大，使“拮据”的福特雪上加霜。與與大眾合作，利用聯盟產生的規模效應，降低生產成本，從而把企業利潤拉昇至以往的水平。同時，利用大眾在小型轎車上的豐富經驗，擺脫歐洲和南美市場的頹勢，扭轉業務虧損局勢。
聯盟的不穩定性
結盟絕不是穩定發展的完美方案，特別是這種跨國巨頭的結盟。目前，大眾在合作中處於有利地位，而且迪斯明確表示，“大眾不會收入福特的股權，我們可能會在美國利用福特的能力為我們製造汽車”，沒有股權交叉的聯盟穩定性不言而喻，實現市場佔領後，退出聯盟並非不可能。
福特對於這次合作一直沒有過多的回應，只表示不會合並。業內人士表示，福特在這場合作中，處於劣勢，福特更多是想利用合作渡過難關，對於身陷囹圄的福特來說，現在任何有可能將其從深淵帶到平地的希望，都不會輕易錯過。
大眾與福特聯盟一定會對汽車行業造成影響，但雙方是否真的長期走下去，實現雙贏，似乎並非定數。
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