MR小六

大体上主要区别有下面几个方面：

1、战略定位不同

上个世纪六十年代，美国开始启动了全新的空军战略后勤保障计划，力图构建其从“美国本土--海外军事基地--前线”的三级快速运输网络。为了确保这一快速运输体系的实施，美国分别研发了三款不同的军用运输机，分别是四发远程战略运输机C-5“银河”、四发远程战略战术运输机C-17“环球霸王”、双发近程战术运输机C-130“大力神”。

C-5运输机承担着从美国本土运往海外盟国或者军事基地的任务，要求能够装载美军所有的大型装备，并且具备全球洲际远程飞行运输能力。

相比之下，C-17这款运输机在研发过程中，为了降低成本，提高军费利用效率，美军将其定位成一种“过渡型”运输机，既要承担部分战略运输任务，也要承担重要的战术运输任务，使用方面比C-5要灵活。

2、运输效能不同。

C-5由洛克希德公司负责研发的，配置了4台大马力涡扇发动机，全部上单翼设计，机身超级宽大且长，能够装下美军所有的装备，比如坦克、装甲车、战斗机、直升机等，说白了，只要是陆军和海军的装备，全部都要能装下。除此之外机身还是前后贯通是舱门设计，在进行地面装载时，可以让坦克、装甲车辆直接从机尾舱门开进去，到了目的地再直接从机头舱门开出，装卸效率极高。

C-5装载量也是达到130吨，同时装载150吨的燃油，可以在满载的情况下飞行近6000km，可以一次性从美国飞往欧洲。

C-17由波音公司负责研发，从外观上看C-17如同缩小版的C-5，一样的T型尾翼、一样的上单翼机翼，只不过机身显得短小点。正因为如此，C-17的运输量只有77吨，但是航程却达到11000km，几乎可以从美国飞越到全球绝大多数国家了。

3、一次性装载容量不同。

这个就不用文字来表达了，只需要看一下下面的对比图就明白了。

所以，通俗的说，C-5就是常见的大长板挂车，什么都能拉；C-17就是带高栏的卡车；C-130就是五菱宏光。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。

老鹰航空

我们在美国空军2017战机总量中可以看到，C5和C17分别是55架和188架，两者都是美国的主力运输机型，不过两者还是有差距的

C-5运输机是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。C-17运输机是美国空军大型战略战术运输机。

正步军旅

现代化战争环境中决定双方军力的根本就是单个武器质量的性能和总体武器数量两个因素。对于战场前线而言，后援物质是否可以及时供给对于战局而言是非常重要的，而战略运输机就是担负运送各种物资和各型武器装备的中坚力量，其意义不言而喻。

目前，美国拥有约950架战略运输机，占比全世界运输机总量的23%，有13个不同级别的型号，有塞斯纳-208，载重2吨；有C-17“全球霸王”（Globemaster III），最大可用载重约77吨，具备野战起降能力，总计生产279架；还有C-5“银河”战略运输机，最大可用载重约120吨，曾经参加过海湾战争、伊拉克战争。

C-17和C-5作为美国空军战略空运投放力量的核心机型，其最大的区别在于定位不同，一个属于战略级，一个属于战略战术全能级，我们来解析一下！

美国战略战术运输机背景

二战期间，美国在太平洋和大西洋诸多战场中的前线所需物资和武器装备基本都是由海洋运输来完成的。由于海洋运输运送效能较低，二战后，美国从柏林危机实践开始变意识到拥有一支全球到达的战略运输机部队是多么的重要。

此后，便一口气生产了200架的C-5“银河”（Galaxy）系列运输机（C-5/C-5A/C-5B/C-5C/C-5M超级银河）、284架C-141（Starlifter）系列运输机和约1600架C-130“大力神”多用途战术运输机。

C-17“全球霸王”是美国过往和现役中唯一一款具备“一站式运输”能力的运输机，也是世界上唯一一款战略战术级运输机，可满足军方的各种战略和战术任务。

技术性能差异

C-17的后续改良升级型号采用了前缘缝翼和双缝吹气襟翼，增加了其增升能力，着陆速度最低可控制在每小时约210千米，下降增率可达每分钟约275米，下滑角5°，使得C-17极大的缩短了着陆场长，极大的提升了C-17的整体性能，这比C-5的3°下滑角更优秀。

航发技术革新

C-17采用了4台F117-PW-100非加力发动机，虽然是非加力，但是它是高涵道比涡扇发动机，单台推力约186kN。

为了满足美国空军、国会的苛刻条件和要求，发动机的反推力为滑套后缩双罩式，排气反对开口导向前上45°，增强了其野战的适应性，即使在发动机被导弹击中1-2台，依然可以安全降落，抗损能力极强。

从这个角度来讲，C-17要优于C-5所装配的TF39型发动机，即使TF39单台推力大于前者（约191kN），因为一架运输机的好坏主要是依据货舱宽度、载重、野战机场的适应性和航程等指标来综合衡量。

发展代次差距

据业内人士称，美国的大型运输机分为3代次：以C-141为首的第一代、以C-5为首的第二代和以C-17为首的第三代。显然，C-17与C-5之间存在一代次的差距。

C-17生逢其时

此外，C-5运输机从设计之初就受到“时间紧、资金少、要求高”等限制，服役至今，C-5的航空技术故障频发，从技术层面来讲，C-17更生逢其时一些。

墨墨观察

C5和C17是不同历史时期的产物，没有可比性！

战争是一个庞大复杂的综合实力的具体体现方式！人类社会的科技进步与发展首先体现在军事上的武器装备。最先进技术，最前沿的技术都是从军事装备开启的模式！

C5出现的年代是以美国和前苏联时期军备竞赛为前提的，那两个货，都想一次性利用飞机这个载体恨不得一次能把一万人作战人员和装备投送到战场……虽然，真刀真枪的干，战争也不得不考虑方方面面的因素，像C5，前苏联的安225这些大块头飞机，有几个机场能伺候好它们？

经过战场现实中“锻炼”，美国人，今天的俄罗斯分别发展出了适应前线战场环境条件下的战略运输机“C17”以及“伊尔76”机型！

这类型军用运输机，适合当今世界“打架”的需要，战场载重量，战场适应性，经过实际“打架”给参与直接动手“打架”的二球们运送“板砖”“棍棒”最后发现“C17”和“lL76”还有后来居上的“Y20”适合“单打独斗”和“群殴”的需要！

關鍵字: 运输网络 运输机 区别