【品橙旅遊】據有關消息，奧凱航空正在進行股權轉讓，接手方很可能會是總部位於鄭州的一家有國資背景的航空投資企業。
其實，早在11月初就能看出端倪。奧凱航空公司發起貸款集合資金信託計劃，其中資金用途中寫明：向奧凱航空發放貸款，用於補充奧凱航空的流動資金。並將通過奧凱航空的經營性收入，控股股東的資金調配，以及處置華田投資的股權等措施來進行還款。
因此，可以瞭解到奧凱航空的流動資金出現問題，而華田投資的股權發生變動是早在計劃當中。
奧凱起起伏伏十多年
作為中國首家民航業最早一批向民資開放的航空公司，它的成長之路一直充滿波折。尤其與同步發展起來的春秋、吉祥等民營航空相比，其發展一直都不盡如人意。被大田集團收購8年之後，再一次面臨被出售的命運。
2006年，奧航首飛的第一年，均瑤集團通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東。之後，因股東與管理層爆發矛盾一度引發奧凱停航。繼而均瑤集團又將股份轉讓給大田集團。大部分的時間裡，都是由大田集團充當著第一大股東的角色。
“大田集團收購奧凱，是確實想在航空業有所作為，所以在併購之後公司還是進入了一段較為平穩的發展期，但同時運營支線和幹線業務在某些環境下是一個合理的商業模式，但在這個時期的中國航空市場顯然不是這樣。”一位接近奧凱的人士表示，“過去到目前相當長一個時期裡，因為基礎設施結構的缺陷，以及特殊的市場環境因素，決定了支線業務無法賺到錢，對於像奧凱這種規模較小的民營航空公司而言，同時運營兩種機型的機隊成本也是個大問題，再加上這個行業經過後續的政策變化陸續成立了大批新公司，競爭開始變得極為激烈，奧凱在區位和規模等很多方面都沒有優勢，因此競爭中開始逐漸掉隊。”
另外，原本投入大量資源發展航空業的大田集團在這幾年的業務多元化發展過程中也出現問題，導致投向奧凱的資源開始減少，並且開始考慮將奧凱脫手的問題。
民航“老炮兒”能否扭轉局面？
2017年8月，李宗凌成為奧凱的新總裁，從國企轉戰到民營企業。上任一年多的時間裡，也為奧凱航空帶來不少改變。
李宗凌曾公開表示，作為第一家民營航空，天津、長沙和西安三個基地可稱之為“奧凱的市場小三角”，此外還要打造以哈爾濱、烏魯木齊以及南寧為運營基地的藍天大三角。大三角的樞紐、中心是未來打造的京津複合樞紐，通過這個樞紐，把大三角和小三角連在一起。將初步形成奧凱的整個市場佈局。未來通過對公司規模的提升，飛機的增加及寬體機的引進，讓航線飛的更遠、更長，讓奧凱航空成為一個比較成本精品優勢的航空公司。
奧凱航空在南寧機場設立過夜基地，駐場飛機增加到3架，並開通了南寧=富國島、南寧=卡利博兩條國際直飛往返航線；天津濱海國際機場引進天津首架波音737MAX 8飛機；重啟長沙直飛長灘的定期航班等一系列的動作。
努力可見，但大勢不可逆。
中原國際或成“接盤俠”
相關人士透露，目前，意向收購奧凱航空控股權的多家企業中，中原國際和成都的幾家企業(包括成都市屬國有投資平臺、成都機場等)，已經完成了對奧凱的盡職調查，各自在就具體的股比、投資額、承債額走相關政府的審批程序。
其實最早在關於奧凱轉讓幸福航空的持有股份時，就有消息稱河南方面有接觸，不過最終由西安國資委聯合體成為其控股股東。
據瞭解，中原國際的最大股東雖然是民企建業控股，但分別持有30%股份的另外兩家股東鄭州發展投資集團和河南投資集團，則分屬鄭州市財政局和河南省發改委，相當於仍是國資控股。
近年來，河南航空經濟發展迅速，尤其在2013年鄭州航空港經濟綜合試驗區正式獲批，成為首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區後，河南航空經濟步入快車道，鄭州機場對河南經濟發展的重要性也越來越顯著。儘管鄭州機場發展速度很快，但河南省一直沒有自己的本土航空公司。
2017年9月，河南省人民政府印發了《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規劃(2017—2025年)》，提出加快組建本土貨運航空公司。”11月23日，國務院印發《關於支持自由貿易試驗區深化改革創新若干措施的通知》中指出，支持鄭州機場利用第五航權，允許外國航空公司承載經鄭州至第三國的客貨業務等。河南省要有一家自己的航空公司，成為必然。
而另外的意向主，成都的幾家相關企業聯合體，相對來說沒有河南那麼迫切。
今年以來，成都雙流國際機場以“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”為航線網絡規劃方針，新開重點洲際直飛航線，補缺亞洲境內航線。已新開成都至洛杉磯、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、紐約、開羅、聖彼得堡、塞舌爾、蘇黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲際遠程航線，以及成都至蘭卡威、伊爾庫茲克、萬象等地的亞洲短程航線，初步實現了通達性強、輻射面廣的航線網絡佈局。並且，繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場之後，成都雙流國際機場成為我國內地第4個邁上5000萬臺階的機場，正式躋身全球“5000萬級機場俱樂部”。
很顯然，河南更適合、更有利於奧凱航空未來的發展。
民營航空的冷暖
回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位於上海、已經上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經註銷，鷹聯航空則早已由國資控股，變身成都航空。
今年上半年，民航市場共完成營業收入4135.4億元，同比增長16.5%，實現利潤總額306.1億元。具體落實到各航企，普遍出現盈利平穩增長，淨利潤下滑的現象。造成這種“淨利潤下降，營收上升”趨勢的原因是近幾年民航市場的人民幣匯率下跌和油價上漲。加上高鐵、動車迅速發展，民航市場不斷受到擠壓，多條航線被切斷，在這種客觀不利的市場環境下,一些民航企業活的不太好。但從2018年第三季度數據看，吉祥航空、春秋航空的盈利都實現了15%~20%的增長。
從吉祥航空的上半年財報中顯示，根據吉祥航空的機隊和人員規模，制定了以上海為主運營基地、專注以上海為中心輻射全國及周邊國家的航空運輸市場的經營模式。通過採用主運營基地模式可以集中優勢資源提高運營效率，同時減小成本支出、實現效益最大化。此外，將上海這一經濟中心和交通樞紐作為最主要的運營基地為公司帶來了良好的客戶基礎和巨大的市場空間。另外，九元航空為除南方航空股份有限公司以外，唯一一家以廣州為主運營基地的航空客運公司，更是廣州地區唯一一家主基地低成本航空公司。
春秋航空更看重國際市場，較早開始推行國際化戰略，在國際航線佈局上遙遙領先。另外，也在積極開拓新基地。從2017上半年已形成的，以上海基地為核心，以瀋陽基地、石家莊基地、深圳基地為區域支撐點，以揚州為戰略培育基地的基礎上，春秋航空又進一步新設了寧波和揭陽潮汕2個基地。二線市場基地及新設基地ASK同比增速分別達到37.7%和98.4%，其ASK佔國內比重分別提升至26.7%和12.1%。若進一步排除油價影響，春秋航空則體現出了一貫的成本控制經營理念和優勢。
若此次中原國際和奧凱航空達成收購協議，也許對於奧凱航空來說是一件好事。藉助河南的地區性發展優勢以及投資方的背景，能否盤活奧凱航空？我們拭目以待。（品橙旅遊Cici）
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