ofo小黃車駛進了“至暗時刻”。
從中關村理想國際大廈遷出、陷入債務危機、押金難退款，在四年多的時間裡，曾經靠資本與摩拜追逐的ofo小黃車，歷經沉浮，站在了生與死的轉折點上。
在此之前，共享單車第一梯隊裡的摩拜單車得到了美團加持，得以持續運營，哈囉單車、小藍單車也得到不同的資本注資。但更多的行業追隨者早已石沉大海。
共享單車用“燒錢”佔領“地盤”，它的走向在許多人的意料之中，卻也在意料之外。“沒想到曾經的領軍者會這麼快沒落。”ofo小黃車開始褪色，許多人開始思考，曾經“高光”的共享單車行業為何這麼快“黯淡”？
36億押金能否退給用戶？
近日，上海市崇明區人民法院就白馬(上海)投資起訴ofo運營主體東峽大通廣告合同糾紛案作出判決，責令東峽大通支付拖欠白馬(上海)的廣告發布費510.31萬元及對應違約金(按日萬分之五標準計算)。
以此計算，今年以來ofo至少被9家公司告上法庭。
百世物流、雲鳥、德邦物流等公司曝出，ofo欠了他們數億元的供應商費用未付，加上房屋租賃、廣告費等，網友保守估算，ofo對外欠款超過5億。
果然，一份ofo的破產重組方案顯示，小黃車共欠下了整整64.96億！這其中，就有二分之一是來自用戶押金，總數約為36.50億，供應商欠款達10.20億。
相關數據顯示，今年9月就有大量用戶投訴反映：ofo押金難退，超過了其承諾的7天期限。到了12月，ofo的退錢時間已延長至15個工作日。因此，有人說，ofo的押金之所以難退，就是錢燒完了。
“目前的ofo已成了空殼，沒錢怎麼退你的押金？”
Ofo的押金有多難退？
雖然ofo否認了破產重組計劃，但是64億元的負債卻被媒體證實。
64億債務中，有一半的債務是用戶的押金，那麼這些押金真的要打水漂了？
用戶的各種退款經歷，似乎說明了一切。
日前，有ofo用戶反映，在ofo軟件內已經無法正常在線退押金和餘額，另外舊版ofo APP內的退押金按鈕也從金色變成了灰色。
並且在退款時，客服再三挽留用戶，說退款後如果再繳押金可能就沒有優惠……然而，還是沒能攔下用戶退錢的心。
不曉得是否是退錢的人太多？現在有用戶說，客服電話已無法撥通。
對此，諸多用戶吐槽：
“我一輩子打不通你們客服的電話，就不用退了？”
“打了好幾百個電話，聽了37分鐘的歌，才成功接通客服，這算什麼？”
最離譜的是，ofo在退押金上設套，誘導成為網貸平臺PPmoney用戶。而用戶的錢放到P2P平臺後，需要30天才能取回(理財虧了，平臺不負責)……
在ofo小黃車官方微博評論區，也有不少網友留言，要求退押金。
特別是12月8日，ofo官微更新微博後，有網友直言：這麼多人評論你退押金，請問你是帶著什麼心情發的微博 ？
而根據相關規定，互聯網企業在收取用戶押金時，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金，不得對押金退還設置不合理條件。
如果，ofo一直不退換押金，那麼有分析人士認為，小黃車的做法
已經違法！戴威的固執：曾拒絕和摩拜合併
“戴威是ofo存在的前提。如果換了別人，這個項目可能根本起不來。早期投資人都是因為看好他才投資的。”某投資人說，戴威在ofo還是非常受員工愛戴和尊敬的。
戴威的經歷堪稱天之驕子，曾是北京大學學生會主席，創辦ofo時就立志要改變世界。戴威以30億元財富排名《2018胡潤80後富豪榜》第32位，可以說是最著名的90後創業者和企業家。
但戴威的倔強也是出了名的。
據李笑透露，2017年燒錢最厲害的時候，摩拜和ofo的投資人都意識到，彼此很難打敗對方，所以轉而力推兩家合併。“老戴不接受，沒談攏。”李笑說，戴威當時擁有一票否決權。
合併失敗後，投資人憤怒地收緊了錢袋子。2017年下半年開始，ofo的融資開始停滯。
到了2018年初，ofo的資金情況已經非常緊張，戴威轉向了另外一個巨頭——阿里。阿里同意戴威保持ofo獨立並擁有ofo控制權的要求，但阿里的出價非常低。ofo高峰時期的融資估值高達30億美金，但阿里的出價只有10億美元。
2018年4月，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票。此外，美團承擔摩拜數億美元的債務。兩相對比，戴威認為ofo被賤賣；與此同時，作為大股東的滴滴也極力反對。
最終，ofo面向阿里的融資計劃流產。
ofo的未了局
滿是槽點和Bug的電視劇《創業時代》已經是帶著美顏相機去展現互聯網的創業故事了，即使這樣，它還是保留了一個最基本的殘酷現實：夢想是大佬的，創業者要麼成為大佬夢想的一部分，要麼成為大佬的炮灰。
於ofo這樣的創業而言，它無疑是中國創業史上最昂貴的一次試錯。據媒體統計，自2015年成立以來，ofo在短短3年裡，共獲得10輪融資，平均每3.6個月完成一輪。截至2017年E輪融資，ofo的估值已達30億美元(約193億元人民幣)，而2016年4月，ofo的估值僅為1億元人民幣，但極短的時間裡，ofo的估值漲了近
200倍。2017年3月，ofo平臺上日訂單就已經突破了1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平臺。
業內人士估算，整個共享單車領域這幾年已經燒掉了超過百億美元，但是，也有數億用戶形成了使用共享單車的習慣。但這一切，只是棋至中局。
棋中局的Ofo
ofo從一開始就沒有琢磨透盈利模式。在資本的推動下，又採用了過度擴張的策略，最終積重難返。
共享單車行業更可能存在於某個企業的大生態當中，而不太會獨立存在，大生態的交叉補貼可以維持其存在，而共享單車可以給整個生態提供流量支持。
而最終ofo的發展情況，則是共享單車行業裡最大的試錯。
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文章|孫朔
Media Plus 主編：S姐
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