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綿遂鐵路的修建歷經坎坷，原擬定2016年動工，到今年都遲遲沒有動靜。8月8日，綿陽市發改委會同遂寧市發改委、市交發集團有關同志，赴重慶市交委交流項目推進相關事宜。激動之餘，還有些問題值得我們一觀。
通達性
1
綿遂接不上成南達萬東向出川
綿遂的規劃來自綿遂內城際鐵路，目前來看應該是先開工綿遂再開工遂內，遂寧車站選址未定，但一定不是目前既有的遂寧站。成南達萬線路還不穩定，但是可以肯定的是一定經過遂寧，那麼二者必然在遂寧交匯且應該會有聯絡線。
如果成南達萬引入遂寧站，那麼綿陽接上東向出川通道問題應該不大，如果新建車站綿遂和成南達萬分場共站，那麼應該就接不上了。結果就是，即使能通過綿遂到南達萬方向也只能是在遂寧掉頭或者進入重慶樞紐，通過重慶出川。
實際上綿陽始發客車出川可能性太小，西成和綿遂幾乎不可能修聯絡線。綿遂鐵路幾乎只跑盆地內短途車以及蘭渝長途車，所以東向出川通道這種事不太現實，要有也是未來的綿萬。
當然綿陽是有可能通過綿陽-遂寧-南充開行川東甚至萬州方向短途車的，反正不出成局範圍。
開工時間
2
不會等太久
也不會早於成南達萬
盆地內目前等著開工的鐵路項目很多，都是一步一步來的，綿遂應該不遠。
估計渝昆最先開工，然後是成南達萬，但是目前成南達萬線路都還沒有確定下來，綿遂趕在這之前開工的可能性微乎其微，至少得等遂寧方面線路穩定了綿遂說開工的問題。
遂寧方面還有一個問題就是遂渝怎麼接。
目測是接綿遂內，綿遂遂渝可能先後開工，遂內暫緩。但是成南達萬現在坑就坑在西渝，西渝沒確定，成南達萬就很難確定，成南達萬沒確定，綿遂就不到拿出來放在桌面上談的時候，所以同理渝遂也得等。
此外根據目前的規劃，綿遂在重慶規劃新建的璧山北接入重慶西，西站西側靠近中梁山已經做好了預留。也有可能接入重慶北渝萬場，那麼就需要改造北站西咽喉，這個難度不大，很好改，特別是重慶西也修好了。
省內比較重要的還有成自宜高鐵，省內目前主推的出川，幾條出川通道是大事，綿遂對省內暫時不是最重要的，對重慶重要性稍高，特別是再過兩年成蘭接近通車的時候，重慶應該會特別想要綿遂。
總之隨著時間的推移，重慶方面對於綿遂的推動會增強，直到開工。綿遂之所以擱置十多年就是因為對成都省意義不大。
但是畢竟好事多磨，開工越晚必然規劃越合理，新建的車站也會更氣派。
時速
3
250 VS 350
取決於要不要貨運
250的話肯定是客貨共線，350的話肯定就要捨棄貨運了。
實際上二者投資差別不大，並且現在國家對於350是開放的，想修難度不算大。關鍵還是看要不要貨運這塊，這應該是最重要的因素了。
綿遂沒有選線爭議，全線順涪江西岸南下，最主要的問題是何時開工，這一點上一定要和重慶做好對接。並且重慶肯定是想要350的，綿遂估計從新綿陽南始發，到遂寧南120Km左右，沿途估計設瀘溪，三臺，金華，射洪，柳樹五站。
如果是350客專的話，沿線應該就會只設三臺射洪兩站了，綿陽西到綿陽南大概55km，遂寧到重慶肯定是350，綿陽到遂寧中間不停的話的話如果按200是40分，250是30分，300是25分，350的話20分出頭，時間差別不大，所以250還是350首要考慮應該還是要不要貨運。（個人感覺還是250的可能大，並且肯定是按250達速標準開，同時預留提速300冗餘）
總結一下
“
綿遂鐵路一定是開行動車，幾乎沒有可能開普客，修的話還得再等等，等最熱門的成南達萬線路啥時候出結果了，綿遂遂渝成最熱門話題的時候就離開工不遠了。
修好過後主要是去往重慶，川南兩個方向，可能會有川東，但是不會接上萬州出川方向。長途只能是蘭州-重慶方向過路車，沒有其他可能性，也不會和西成對接。
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