文評師
我們先說兩套標準吧，從標準實施來說，滴滴有嚴格的SOP，例如提前到達，乘客問好，核實目的地，提醒目的地，提醒物品遺留，後續還有服務標準跟蹤，用戶評價體系，獎勵懲罰體系，但是它的缺陷是什麼了？
這就是出租車的優勢，先談出租車的問題，沒有標準化的服務要求，全國幾百家出租車公司各自為政，不會同城之間出租車公司看起來是競爭關係，但是沒有過硬的品牌戰略，一個城市可能是政府主導出租車為主，其他為輔，例如上海強生，北京首汽，南京中北，廣州廣交，這些公司數據不共享，全靠運營許可證數量決定規模！各地的出租車市場是准入門檻高，想進來特別難，但是一旦取得許可了，那麼退出的可能性就不大了！客管處這個角色，大多是和稀泥狀態！
所以可以看出出租車的優勢是准入有門檻，網約車的優勢是退出機制倒逼司機提高服務意識，加強規範服務！
那麼現在雙證的目的就是，可以提高了網約車的准入門檻，但是如果都有了門檻之後，憑什麼要求網約車的服務標準就比出租車高了，這才是關鍵！
第一 網約車提高乘車成本，對於後續的網約車只減不增的趨勢來說是肯定的
第二 有了雙證的司機，就可以隨意選擇平臺，倒閉滴滴這樣的壟斷企業提高司機的分成比例，降低判罰標準
第三 出租車公司會加快接入網約車平臺，並形成一套良心的管理機制
第四 地方政府的營收從雙證審核，車載定位，錄像，呼叫系統收取一定的管理費
但這個結局，不會是雙贏的，政府不會，乘客不會，反而是有了雙證的司機和平臺合作的租賃公司！
辛冬遊天下
網約車要不要辦雙證？
肯定要辦，而且必須要辦，但是辦證的利與弊你瞭解過嘛？
以南京為例，個人辦雙證成功的少之又少，基本上不到1%的量，南京對於雙證車輛的要求不是特別高，一般的榮威i6，都可以辦，而且對車價沒有特別要求，只要是新車，軸距達到就好
對於網約車駕駛資格證，要求更低，非南京人，只要有居住證就好，你如果是外地人，到當地派出所辦個居住證，如果你資料齊全微信裡就可以申請了。
為什麼南京的網約車政策這麼好了？
第一，南京停辦了新增網約車證，現在屬於只減不增的狀態
第二，南京有美團，首汽，神州這些平臺，雖然市場佔比不到30%，但是對滴滴來說就是足夠的威脅，所以辦了雙證的車輛格外受青睞
第三，南京還有幾家國有或者大型出租車公司，把有證的車輛對外低價出租，例如淘汰下來的比亞迪電動車，月租金不到3000左右，押金只要1萬，3個月一個週期
那麼，再回頭來說下，在南京辦了雙證的司機收入增加了嗎？派單真的傾斜了嘛？
NO NO NO
你想多了，實際上除了對雛鷹飛鷹這樣的司機有傾斜之外，雙證司機沒有任何派單傾斜，而且單量不增反減
早期，滴滴平臺的雛鷹飛鷹是有派單保證的，這個和有證無證沒有一毛錢關係。
後來強制雙證才要求，必須有證才能升飛鷹雛鷹，但是原來的雛鷹還是保留的
那麼我們回過頭來說說，雙證對滴滴平臺有什麼用途嗎？
沒有，一點用途都沒有，反而對滴滴和租賃公司有強大的桎梏，要知道，從管理條款來說，滴滴的管理條款和公平性遠遠低於出租車客管處，也就是說客管處至少還現場核實，有理有據的處罰違規司機，但是滴滴平臺全是不透明的暗箱操作，想怎麼封司機就怎麼封，想怎麼罰款就怎麼罰款。
如果司機被滴滴平臺處罰了，又是有雙證的，在南京，他可以轉投美團或者首汽，神州這樣的平臺，但是收入肯定不會增加，畢竟大量的客戶群在滴滴，但是至少司機還是有保障的
如果場景換在三線城市，或者沒有美團的城市，那麼你辦了雙證以後，收入鐵定不會增加
為什麼了？因為你沒有其他平臺可以轉投，滴滴不怕你辦了雙證就換平臺，也就是掐了你的脖子
你脖子被掐，滴滴平臺想扣你的分，就扣分，想封你的賬號就封賬號，想減少補貼就減少補貼
所以，如果你的城市，網約車平臺是單一的滴滴平臺，我勸你，不要以為辦了雙證就萬事大吉了
到時候你會發現，辦了雙證後，收入不增反減哦
從各地司機微信群收集的樣本來看，雙證司機的接單量和收入，與未辦證的司機接單量收入基本持平，而且未辦證司機的優質單量反而比有證司機多
這是不是你覺得奇怪了，因為很簡單啊，你辦了證，滴滴平臺不怕你不出車哦
據說，現在發改委開始調查滴滴壟斷市場的問題了
各位滴滴司機，你辦了雙證後收入增加了嗎，你是在哪個城市，辦雙證的成本多少啊，歡迎留言討論
網約車特洛夫斯基
。辦不辦證跟乘客安全沒有關係。出租車出的事還少麼？現在已經不跑滴滴了搞點副業
____殘影306
這個問題問到關鍵點，可謂一針見血。
從資源共享的惠民政策又被打回市場經濟的老路上，辦了雙證就可以保障司乘安全了？那解釋一下出租車的諸多案例是怎麼發生的？出租車難道沒有客運證嗎？
有些人把老百姓想的太弱智了，以為換個說法就可以糊弄。
我奇怪的是，網約車運行六年，為什麼到了現在才想起雙證的問題？你告訴我你不是為了利益，而是為了合法？那你告訴我什麼是合法？
老百姓認可的東西，強制去附加一些東西，只會讓老百姓看透本質。
只是有些可惜，這麼一個解決出行和就業的利民行為，硬生生的被利益集團捆綁，也許會有一時的經濟收入，但會失掉民心。
存在142167382
辦理兩證並不能徹底解決安全問題，只能說增加一些安全性。 其實出租車（無論是車輛還是司機還是乘客可查信息上）的安全性遠比不上網約車。 因為網約車上了什麼人，走了哪些路線都可以查到，而出租車是招手即停，真要出事了，是誰坐的車不好查。 要求辦兩證是政府主導強制性的舉措，滴滴也沒辦法只能服從。
如滴滴嚴格按政府要求，明年1月1日對無雙證車輛停止派單，到那時會出現滴滴公司收入，合格車輛數會大幅降低，估計滿足要求的只有10%，即300萬輛，這是遠遠不能滿足民眾出行的。 打車難會重新出現。司機的顧慮主要表現在：
1.司機去辦網約車資格證是不牴觸的，但要求其車輛辦運輸證就不能接受了;
2.運營性質的保險一年13000元就受不了，還有60萬公里，8年強制報廢的要求更是會增加其運營成本。
3.滴滴公司的規則不確定性，經常在變動，可以說是傷透了司機的心。抽成達30%！只要收到乘客投訴不經核實，首先就罰款，封號，然後再讓司機舉證申訴，這讓司機們沒有安全感。
大家試目以待吧。
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我去過雲南，西藏，海南，蒙古願分享旅行中的趣事，解答你這些旅行中的問題;
我接觸過稅務，法律訴訟，合同陷井，遇到過職業詐騙，知識產權糾紛，可以解答類似問題;
我註冊過公司，申請商標，申請天貓店鋪，從業電商6年，可以解答關於註冊,經營網店中的問題。對買家惡意投訴，不良商家如何應對的問題;
我精通PS軟件，美工，快剪輯，使用年限10年以上;對初始使用PS,快剪輯軟件的朋友，可以在這方面和我多多交流;
我從事過建築CG，動畫工作十年，有同行或初學的朋友可以交流;
我是已婚人士，對於婚姻問題，或戀愛過程中的問題可以交流.
熊貓寶寶090611
他媽的出租車要學習這麼多，滴滴司機根本就不用學習的。
xgp595388
我來說說我的困惑，我是兼職跑一下dd的。週末休息時跑個幾小時的。主要是想提高一下自己車的利用率，掙點菸錢玩玩。一個月下來也就跑個1000多的流水。除掉油費大概可以掙600塊左右。那麼問題來了！我去辦個運輸證。一年保險就是10000多，還得自己花錢裝gps等費用。我們這種兼職一年都掙不了10000。那難道要我們貼錢跑dd嗎？我們出車出人出力出時間。還倒貼錢！雷鋒都做不到這麼高尚吧！還有天理嗎還有王法嗎？
motou828
本身辦理兩證沒什麼問題，但是市場經濟環境下，例如要求註冊必須是新車，一旦過戶就變非營運了，這點是極為不合理的，首先你指定標準是不錯，但是符合了軸距，符合了排量的車為何一定是新車？為何限制自由轉入轉出？這不是為了減少工作了嗎？這不是懶政嗎？兩年三年的私家車符合標準為何不能轉營運？什麼安全條件不符合？這就是給司機增加負擔的一種行為，發個證，都上過線了，就錄入個系統，一搞就是半年，就這效率就應該被問責！
Leo5481
做滴滴合規司機、拿著雙證、想封就封、司機承擔著高昂合規的成本、沒有一絲絲話語權，名義“合作伙伴”、不承擔任何社會責任的皮包公司。司機承擔高昂的合規成本、看看勞動法、還有其他的法律對他不起任何作用，簡直法外之地。滴滴霸權、
青春永存111
為什麼？也許只有滴滴公司高層和以租代購銷售領導知道，我只知道，一輛10左右的裸車價格，網絡營運證辦到好加保險費，一共要花費司機16萬，而且行駛證還不在自己個人名下，更讓合規司機可恨的事，每天的接單還沒有無證的司機單好單多，這是為什麼？而且每年保險要一萬多，和出租車保險一樣，但是出租車是分白班和夜班倆班倒，而滴滴合規車只能人車合一，一人一車，合理嗎？10萬左右的裸車價成為合規滴滴車需要16左右，為什麼，為什麼，套路！！！
