奕跑是东风悦达起亚推出的全新入门级小型SUV，跟北京现代ENCINO昂希诺出自同一平台，定位要低于KX3。奕跑带来的最大惊喜莫过于价格，共计两款车型，分别是6.98万元的1.4L 手动趣享版和7.98万元的1.4L 自动趣享版，如此价格已完全与中国品牌同级产品重叠。通过汽车之家选车工具进行筛选，会发现它是目前市场在售的最便宜的合资品牌小型SUV。
奕跑 2019款 1.4L 自动趣享版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
报价:7.98万获取底价
外观：一切刚刚好
有时候选车就像在选伴侣，谁能冲破茫茫人海令你驻足？奇妙又难以言说。尽管有大把人渴望有趣的灵魂，但美丽的皮囊又是谁都难以拒绝的诱惑，对于年轻人亦是如此。
奕跑共有6种可选颜色，其中透明白、胭脂红、碧海蓝采用常规的整车同色样式，而星幕橙、律动黄、皓月白则为上下双色车身，顶棚及外后视镜均采用黑色涂装，且轮圈样式也与前者不同。双色车身明显更讨人喜欢，不同颜色的堆叠更好的凸显出运动特质，且精致感更强。
尽管是家族中的入门级产品，但奕跑仍然拥有不错的颜值，家族基因很明显。虽然车身尺寸很小，但设计上并不会有比例失衡之处，机舱盖、轮拱及尾门等处的线条勾勒的十分到位，带来一种圆润饱满的观感。
配置方面，LED日间行车灯、无钥匙进入、3探头倒车雷达及倒车影像均有装备，对于这一级别的产品来说，都是能明显提升用户好感度与便利性的功能，表现不错。
毫无疑问，奕跑的目标群体主要是20-30岁的年轻消费者，因此，它必须具备使人一见倾心的能力。多种颜色、材质的搭配消除了枯燥乏味感，而每一处细节又恰到好处相互帮衬，一切刚刚好。
2内饰：多媒体系统功能丰富
受限于成本控制，内饰自然看不到任何繁复高级的设计元素，一切还是以简单好用为主要诉求。中控台及车门板上都找不到任何一个软性材料，好在装配工艺还不错，塑料件之间没有太明显的松散感。
内饰的设计思路与外观部分如出一辙，尽管没有高级用料，但不同材质特有的质感搭配起来倒也呈现出不错的氛围，钢琴烤漆、仿金属装饰以及橙色的饰条都起到了很好的点缀效果。除此之外，奕跑的内部配置也做得很到位，有多功能方向盘、中控大屏幕、蓝牙、CarPlay、一键启动、自动空调、胎压监测、ESC、陡坡缓降等等，真没什么可挑剔的了。
对于奕跑所面向的年轻群体来说，蓝牙和CarPlay恐怕是最重要的功能之一了，它意味着你能否随时享受喜爱的音乐，意味着你和朋友们能否获得一间移动KTV，意味着当你失恋时扬声器里传来的音调能否让释放情绪。
高德地图车机版的使用逻辑和界面设计与手机版差别甚微，非常容易上手。至于语音交互，虽然可操控功能不算丰富，但可以实现比较基本的功能调用，在一些不方便停车的情况下可通过语音进行导航或音乐的设定，对行车安全是一种保障，也起到了辅助操作的作用。
3空间：前排储物空间多，后排受冷落。
即便放在小型SUV门类里，奕跑的尺寸也算不上出众，相信大家对它的空间表现多少有些担心。
储物空间
前排储物空间挺丰富的，在驾驶员最就手的中央通道处有大量的储物设计，拿取东西十分方便，让人爱不释手。不过，后排可就没有这般待遇了，除了门板储物格以及副驾驶座椅后方的置物袋之外再无其他。
后备厢绝对容积不算大，后轮拱侵占了两侧空间，第二排座椅放倒后地板处也有一定的高度差，不过同级别的车型基本上也都这水准，没什么可指摘的。但是，行李厢开口确实小了点，开口下沿与地板之间有着接近25cm的高度差，拿取大件物品时不太方便。
4测试：0-100km/h加速成绩12.89秒
动力：城市通勤没问题
动力方面，奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机，不过自动挡和手动挡车型在调校上略有不同，自动挡车型最大功率100马力（73.6千瓦）/6300rpm，而手动挡车型最大功率95马力（69.9千瓦）/6300rpm，最大扭矩均为132.4牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。
这台发动机在起亚自家不少车型中都有使用，比如：KX CROSS、焕驰、K2等，相信大家不会陌生。从技术层面讲，没什么拿得出手的亮点，参数也算不上漂亮。不过，奕跑的自重只有1.1吨，若按马力重量比来算的话其实还不算太糟。话说回来，这价位的车型大都本着“一切从简”的方针，实际购买者大都有心理预期，只要满足日常通勤、别太吃力就得了。
实际表现上，奕跑也基本属于听话好开不较劲的类型。变速箱齿比设定合理，保证前三挡都能获得相对较大的动力输出，油门踏板的响应速度挺快，但并不贼，不需要太大的油门开度便可顺利完成城市中跟车、超车等动作。低速行驶时，发动机转速起的比较快，出力顺畅。
当然，这套动力总成能给你的也就这些了，你可千万别渴望推背感，或是幻想2挡7300rpm干谁，它就像大学食堂里10块钱的铁盘套餐，管饱，若还想要美味可口，那就是你的不对了。一旦上了高速，奕跑的动力恐怕会让你有点着急。80km/h之后的再加速能力确实不强，超车略显吃力，此刻你要做的就是调大音量，让自己荡漾在音乐的海洋中，然后规规矩矩的把最内侧快车道让出来。
变速箱换挡逻辑没什么偏差，升降挡规则比较准确。1挡和2挡之间偶有闯动感，降挡速度算不上快，急加速超车时稍有影响。奕跑并不提供运动模式，于是我顺理成章的把挡杆往左推，开启手动模式。超车时我更愿意使用手动模式，尽管它的换挡速度依旧不算快，但至少可以把发动机转速保持在3000rpm上下，如此一来，出力从容了不少。
加速测试
奕跑的ESC分两档可选，长按后可将ESC彻底关闭。起步时可将转速拉升到2100rpm，抬刹车后，前轮并未出现打滑，究其原因还是因为发动机动力偏弱。最终4挡“破百”，这也证明变速箱低挡位的齿比较大，增强车辆在低速时的加速性能，从而一定程度上缓解车辆绝对动力偏弱的问题。另外，通过加速测试成绩也可以看出，80km/h对于奕跑来说是一个分水岭，超过这一时速后的加速能力有比较明显的衰减，也印证了前文的观点：奕跑适合城市通勤，高速并不是它擅长的领域。
和同级别其它竞品相比，奕跑的排量并不占优势，但12.89秒的加速成绩在对手面前毫不吃亏，对于一台排量只有1.4L的SUV来说，真没什么好挑剔的了。
油耗测试
测试中全程开启一挡暖风，共行驶130公里，最终测试成绩为7.9L/100km，行车电脑显示为7.8L/100km。通过上方表格不难看出，奕跑的油耗成绩相比于汽车之家对小型SUV所设定的标准而言只低了0.1L，虽称不上出色，但仍可接受。
5测试：刹车成绩出色
驾驶感受：悬架表现同级别中上等
作为一台小型SUV，底盘调校上相比于尺寸更大的车型来说要相对容易些。奕跑的底盘设定偏舒适，支撑性一般，滤振性稍好，整体表现没大毛病，在同级别里可算作中上等水准。面对长波路，悬架可以拉住车身，一方面也是因为车身自重较轻，惯性小。遇到类似连续坑洼路这样的短波路时，滤振能力有限，底盘隔振感不强，若速度过快前桥会有轻微颤动感，需适当放慢车速。
话说回来，这价位的车型也确实没必要太过苛刻，能把细碎振动处理好，过减速带时别让后排乘客“飞起来”，转弯时侧倾别太夸张基本就可以了。之前说了不少悬架方面的具体表现，各位做个参考即可，真要掏钱包买的话，相信大家也不会太吹毛求疵。
转向手感低速很轻，转向后的回正速率也比较均匀，指向性基本准确，无论男女上手均无压力，属于比较好控制的类型。另外，转向中间位有一定虚位，激烈驾驶时能感觉到有一定迟滞感，不够直接。当然，这并不影响日常驾驶。
刹车测试
刹车测试一共进行了十次，前几次刹车成绩基本保持在39-40米之间，此时的胎温相对偏低，等温度上来后，刹车基本一直处于38-39米之间，这个成绩不仅在汽车之家的刹车测试标准中达到优秀水准，也比同级别的其他产品要好上不少，带来不小惊喜。
另外，全力制动时能主观感受到较强的制动力释放，但ABS介入时会有明显的弹脚感，导致整个刹车过程不够顺畅。在经过十次刹车制动后，并未出现热衰减现象，这一点很好。
噪音测试
可以看到，奕跑在怠速噪音和60km/h时的噪音表现都是很不错的，但到了80km/h时则有比较明显的变化，我认为除了风噪和胎噪的递增之外，发动机巡航转速偏高所导致的噪音增大，是主要原因。当车速120km/h时，发动机转速已经达到3000rpm，由于发动机噪音抑制能力有限，导致噪音会直接传到车内。不过，与汽车之家噪音测试标准相比，还是要低于标准值的，合格。
全文总结：
在国内，6-8万元的小型SUV市场一直是中国品牌的舞台，现如今起亚品牌的加入对于消费者而言无疑是一个好消息。那么起亚奕跑究竟适合哪些消费人群呢？我认为它的主要受众是对绝对空间没有刚需、预算相符、以城市通勤为主的购车人群，比如：年轻小情侣、大学毕业生，或是家里有多台车，只想买一台小车代步的人群。就产品本身而言，奕跑仍有需要改善之处，但并无明显硬伤，反而在配置、多媒体系统以及设计等方面取得了一定优势，再结合其6.98-7.98万元的官方指导价，性价比突出，是一款值得推荐的产品。（转自汽车之家侵删）
閱讀更多 大旭子alone 的文章
