磊哥視角
我們都知道汽車改變生活，科技改變生活，其實科技和汽車的關係還是息息相關的。很多科技的研發都會以汽車為基礎，比如說定速巡航。
簡單來說定速巡航是通過行車電腦檢測車速，然後固定在一個速度範圍不用踩油門就能行駛，一般都在長途駕駛在高速公路上使用。廠方的宣傳是使用定速巡航可以省油，但是很多老司機嗤之以鼻，覺得自己踩著油門控制速度也能省油，那麼哪個是正確的呢？
從技術角度來看，來說發動機決定速度的關鍵是轉速，油耗也和轉速有關，因此定速巡航控制速度的基本就是控制轉速，這就是為什麼定速巡航在上下坡的是後會自動加油和收油，這就是在控制轉速。
自己開車不管腳有多穩，根據路況不同也會有偏差，雖然可能兩者在油耗上相差不大，但是從駕駛疲勞度來說肯定是後者更疲勞。
由此可見定速巡航存在的意義並非完全為了省油，而是減少司機的駕駛疲勞，提高大家開車時候的安全性。而且隨著定速巡航的發展，現在主流的是可以控制剎車、油門的ACC自適應巡航，它不僅能使用傳統定速巡航的功能，而且高級點的還能根據前車的速度控制本車的剎車，甚至前方停車還可以剎停，安全性更高。
所以定速巡航的核心還是為了安全和輕鬆駕駛，相比傳統的自己穩住油門駕駛要輕鬆許多，所以如果長途開高速的時候能用定速巡航就用定速巡航，至少人輕鬆多了。
汽車觀察家
60秒懂車，回答你的汽車問題。。
這個問題小編比較有發言權，實際的小編的做過測量。
定速巡航的主要原理是，電腦通過速度控制節氣門的開合度，來匹配油門進而來控制時速。
實際呢，小編我測量高速上使用定速巡航和不使用定速巡航對比，用油門來控制速度，總的來講用油門控制呢，更節油，實際測量過。但是，節油的非常不明顯，連5%也拿不到。
因為你用腳來控制油門，有時候有情況省油，如果收油門的這個時候他會不噴油，所以比定速巡航電腦來控油，更節油。
但是覺得效果確實不是很明顯。
所以在高速公路行駛的過程中，如果你跑長途，建議可以用定速巡航，比較容易控制時速，不愛超速。
其他的就看自己駕駛習慣就行
60秒懂車
汽車的定速巡航，實際的原理很簡單，就是一個判斷、控制、再判斷、再控制的過程，簡單的說就是行車電腦讀取汽車速度傳感器的速度值，時速超過設定值就會減小節氣門開度，時速低於設定值就會增大節氣門開度。
自己穩住油門行駛實際上在一定程度上也可以實現定速巡航，很多人認為腳的控制精確度不如電腦，當然人的腳不可能恆定持續的保持一直不變，因此，汽車加速踏板傳感器根據採樣頻率和採樣值，來判斷哪些是有效加、減速意圖，過濾掉不必要的。也就是說，加速踏板的敏感值是經過測試設定的。
究竟哪個省油？
在平直路況，顯然定速巡航更省油，電腦不需要經常變更節氣門開度。
在起伏路況，顯然人的駕駛更具有預判性，比如一個小坡路，緊跟著一個下坡，汽車按照當前時速完全可以過去，沒必要加速維持速度，但是行車電腦就沒辦法預判，只要發生減速，就一定會增加噴油量，維持速度。這樣就會導致油耗相對升高。另外，在下坡路段，當汽車超過設定時速時，有些車型會使用電子限滑，控制車速！因此，從這個角度來說，自動巡航是，相對費油的！
眾口說車
定速巡航能獲得中等偏上的省油水平，好於一般駕駛者和菜鳥駕駛者，但弱於有經驗的駕駛者。
首先，定速巡航的目標是定速，而非省油，它是為了減輕駕駛員的工作負擔設計的。
雖然理想路況定速可能接近穩定省油工況，但理想路況是不存在的，對於實際路況，定速巡航的恆速控制目標不一定會省油。
和有經驗的駕駛者的有預見駕駛策略不同，定速巡航的策略簡單粗暴：維持恆定速度。
在實際路況，遇到坡道，有經驗駕駛者會根據坡道情況設定非恆速省油駕駛策略，可以更省油。比如下坡後段速度提一些，上坡可以更多依賴動能；比較陡長的坡道，在上坡末端可以完全丟油門，用勢能克服動能減速，再在下坡用勢能獲得動能，因為下坡初速不高，不至於下坡後段勢能轉換動能過多，帶來速度過高，需要剎車減速。在動能勢能轉換上，有經驗的駕駛者可以比定速巡航策略高很多。
同樣，有經驗的駕駛者會根據前方道路擁擠狀況進行有預見駕駛，比如，前方有慢速車輛，有經驗駕駛者會提前根據前方路況制定速度策略：可以提前收油門，用行駛阻力減速，而不是剎車浪費能量；也可以勻速擇道通過，如果可行的話。
綜上所述，因為定速巡航不是以省油為目標，雖然可以附帶次優的省油結果，但有經驗的駕駛者，可以省油為目標駕駛，獲得更好的省油效果，因此在省油上，可以完全打敗定速巡航。
魚眼貓眼鷹眼
這個問題其實很簡單，電腦目前雖然很難超越人腦，但電腦控制技術的穩定性和精準性卻是人腦控制很難達到的。汽車在高速公路行駛過程中，最省油的方式除了是達到一定的行駛速度以外，就是保持油門的穩定性。
定速巡航的工作原理其實很簡單，巡航控制系統不斷接收來自車速傳感器的信號，在與設定的速度進行對比之後，由行車電腦不斷地發出指令，從而實現對油門的的精準控制。
定速巡航實現了駕駛員在駕駛過程中設定好固定速度值之後，便可以完全由行車電腦來操作油門的控制幅度，保持加減油門的穩定性和精準性，從而緩解駕駛員的疲勞度，並達到節省燃油的目的。
而人為穩住油門，無論從哪個角度來看都不可能做到電腦控制的穩定性和精準性，因為踩油門必定會有個腳掌下壓的動作，哪怕是經驗再豐富的老司機，時間久了腳踝也會有疲勞感。更何況有些新手或者習慣不好的駕駛員，喜歡無意識地去（不）規則性輕點油門，增加不必要的踩油門動作。
現在比較流行的除了定速巡航系統以外，還有自適應巡航系統，前者比較適合跑高速公路，而後者比較適合城市道路，雖然二者的原理和具體操作過程有所不同，但目的也都差不多。
不過需要注意的是，這兩個系統雖然都能通過行車電腦來控制油門力度，但不代表可以完全解放駕駛員的雙腳，在沒有踩油門的時候，駕駛員最好是把腳保持在剎車位置，以防突發情況下的緊急制動，或者誤將油門當剎車。
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壹車熱評
兩種駕駛方式，行駛環境不同，油耗也不同。如果在平坦沒有起伏的路段行駛，那麼定速巡航會和黃金右腳控制油門的油耗持平，或者省一點。但是想做到黃金右腳，也是很累的一件事情，需要不斷的根據路況控制油門。油耗低了一點，長途駕駛也是很累的。
而在起伏不斷的公路上行駛，定速巡航油耗就會高於黃金右腳。上坡的時候黃金右腳可以藉著車子的慣性車速適度的情況下加一點油就可以輕鬆上去，下坡的時候藉著慣性即使不加油門車子也會保持一定速度滑出去很遠，感覺車速快要下降的時候，加油門繼續行駛即可。而採用定速巡航的車輛(自動檔)，上坡的途中電腦檢測到發動機轉速下降負載增大，這時候電腦會減檔，加大油門來保持速度恆定。而下坡的時候為了保證速度恆定，定速巡航基本上不會像我們人為控制的時候減油門，定速巡航為了保證速度的恆定，仍然繼續加油門行駛。這樣一來走坡路比較多的路段，定速巡航必然比黃金右腳費油。
定速巡航出現的意義是解放右腳，讓長途駕駛更輕鬆。至於哪種方式節油，還要看具體路況的。平路自動巡航勝出，坡路，黃金右腳勝出。
水墨丹青一世情
朱博士回答：如果是相同車速，定速巡航應該省油。我沒有仔細計量過，下面僅是原理上的分析，請評價、評論。
一款發動機在一個固定的工況，也就是說轉速一定，輸出扭矩一定，這時的燃油消耗率有一個確定的數。理想情況下，定速巡航和腳踩油門，油耗肯定是一樣的。
但是在實際行車時，不可能達到這樣的理想狀態。那就是控制發動機的工況穩定性越接近理想狀態，越省油。大家應該能有體會，行駛同樣一段路程，平均車速也一樣，一個油門變化很平緩，一個油門忽悠比較大，油門變化平緩的省油。
我是絕對不相信腳踩油門控制，能比電腦控制更精細。為什麼？看看原理就知道了。
腳踩油門踏板的信號流程是這樣的，人觀察車速變化，通過踩油門來調節車速，踏板上有一個角位移傳感器，發動機電腦採集這個傳感器信號，控制節氣門開度。上圖是油門踏板。
巡航控制的信號流程是，發動機電腦採集車速，根據車速變化，直接控制節氣門開度。節氣門開度變化的大小，通過車速的加速度或減速度作為算法的輸入，控制策略是通過大量試驗總結出來的。下圖是電子節氣門，閥片開度是由電機控制。
大家在評論區說說自己判斷吧！
朱博士白話發動機
分情況而言，定速巡航的意義在於精準地控制速度，而不是控制油耗，如果在道路暢通的情況下，那麼定速巡航對於速度的控制那可是相當精準，而此時人的油門控制可能就會深一腳淺一腳，而達不到真正的勻速，那麼此時可以說定速巡航省油。
其實汽車定速巡航系統的工作原理主要是由巡航控制組件讀取車速傳感器發來的脈衝信號與設定的速度進行比較，控制節氣門開啟的大小，來實現對車輛速度的控制。
定速巡航所在位置一般為多功能方向盤上或方向盤後方，其操控也很方便，按下定速巡航開關便可啟動，上撥控制桿或按“SET+”即可提高設定車速，下撥控制桿或按“SET-”即可下調，每次加/減1.5km/h。有些車在速度低於40km/h時失效，需提速再啟動。
控制車速，讓車輛的速度始終符合所設定的要求，這就是定速巡航的工作內容，具體省不省油，不能只從單一方面去看，比如在車多，有起伏的道路上，定速巡航會更費油。車多的時候，你不時要退出定速巡航，降低車速，然後再開啟定速巡航。這個時候，定速巡航為了讓車輛儘快達到設定的速度，會加大節氣門開度，提高轉速，讓車輛更快地提速，這樣做會更費油。起伏路面，上坡時是一樣的道理，定速巡航為了保持既定的速度，會提高轉速。
所以定速巡航在某種條件下確實能省油，但條件較為苛刻，較適合那種筆直封閉式馬路，如果有坡度或者彎道的話，那估計達不到你的預想，而有人說定速巡航最大的好處不是減輕腳的負擔，而是防止跑高速的時候超速。
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孫行者汽車救援
定速巡航，可以把它理解的簡單一點，就是用電腦控制油門，通過分析車速、阻力等各種因素，然後不斷調整油門的大小，使整車總能達到一個恆定的速度，而用腳踩的話，就是人為控制控制油門，兩者主要的區別在於油門的控制，對整車的動力輸出沒有任何的差異，所以如果速度是在恆定的時候，檔位相同的情況下，油耗也是沒有區別的
這只是理論上的一個分析，如果放到現實中來講的話，電腦可以精確地進行判斷，與駕駛水平沒有任何的關係，而人為的控制，永遠達不到電腦的精度，經常容易出現速度過高或者過低，需要加油松油的情況，控制的幅度跟駕駛水平有著一定的關係，經驗越足起伏就會越小，但這樣下來都會造成一定的動力損失增加一部分油耗，所以在實際上操作起來的時候，往往是用腳踩油門，油耗會更高一些，不過區別並不是很大，使用定速巡航最大的好處就是可以比較放心的開，不會出現超速問題，而人為控制的話，很有可能一個不留意會超速，雖然定速巡航使用起來會讓駕駛更加的輕鬆，但並不能因為輕鬆而降低注意力，打開這個功能以後，右腳要隨時放在剎車上，準備應對一些突發狀況，不要認為右腳已經徹底解放了，這樣很容易造成反應時間加長，使用定速巡航一般都在高速公路上，經常用的應該會有一點發現，那就是這個功能很容易讓人犯困，所以要在精力充沛的時候再開啟這個功能
奮鬥中的蟻族752
這個問題其實要分情況來討論,不能一概而論,因為路況不一樣,這兩者的適用性也會有所差別,比如下面這兩種路況:
● 跑平路，省心+省油
打開定速巡航開關後發動機ECU會接到信號，同時參考變速箱、車速傳感器和設定速度進行計算，最後調整節氣門開度和變速箱等控制單元對車速進行調整，實現巡航。
所以如果是在平路上行駛，比如路況良好的高速公路，你用巡航跑個幾十公里或幾百公里，這時候發動機噴油量是很均勻很精確的，無論是理論還是實際表現都是如此，我自己自駕遊跑高速，也用過幾次定速巡航跑，相同的路段，的確是使用定速巡航要比自己用腳控制更省油一些，如果是人操作，深一腳淺一腳的，很難做到比電腦控制更精準，這一點無可非議。
● 起伏多的路段不一定省油
不過對於起伏比較多的路段，比如在上下坡比較多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那麼“聰明”了
其實腳控比定速巡航省油，就差在上坡的時候了。人控制油門，如果有經驗的話，在剛剛開始上坡的時候就會提前加大一點油門，保持車輛的慣性，在坡中不必刻意拉高轉速保持上坡前的車速，到坡頂後在利用慣性加油下行；而定速巡航的邏輯很簡單，保持設定的那個車速，電腦發現車輛的速度下降就會用加大油門提高轉速來保持設定速度，如果加油門還不行，就降一個擋位來拉高轉速，油耗自然也就不像腳控油門那麼隨和了。
所以,如果是路況好的大平路，定速巡航的油耗更經濟，而上下坡比較多的路段使用定速巡航，定速巡航為了保持設定車速，加油和降擋等動作會更多，油耗自然也會出現上浮。
