磊哥视角
我们都知道汽车改变生活，科技改变生活，其实科技和汽车的关系还是息息相关的。很多科技的研发都会以汽车为基础，比如说定速巡航。
简单来说定速巡航是通过行车电脑检测车速，然后固定在一个速度范围不用踩油门就能行驶，一般都在长途驾驶在高速公路上使用。厂方的宣传是使用定速巡航可以省油，但是很多老司机嗤之以鼻，觉得自己踩着油门控制速度也能省油，那么哪个是正确的呢？
从技术角度来看，来说发动机决定速度的关键是转速，油耗也和转速有关，因此定速巡航控制速度的基本就是控制转速，这就是为什么定速巡航在上下坡的是后会自动加油和收油，这就是在控制转速。
自己开车不管脚有多稳，根据路况不同也会有偏差，虽然可能两者在油耗上相差不大，但是从驾驶疲劳度来说肯定是后者更疲劳。
由此可见定速巡航存在的意义并非完全为了省油，而是减少司机的驾驶疲劳，提高大家开车时候的安全性。而且随着定速巡航的发展，现在主流的是可以控制刹车、油门的ACC自适应巡航，它不仅能使用传统定速巡航的功能，而且高级点的还能根据前车的速度控制本车的刹车，甚至前方停车还可以刹停，安全性更高。
所以定速巡航的核心还是为了安全和轻松驾驶，相比传统的自己稳住油门驾驶要轻松许多，所以如果长途开高速的时候能用定速巡航就用定速巡航，至少人轻松多了。
汽车观察家
60秒懂车，回答你的汽车问题。。
这个问题小编比较有发言权，实际的小编的做过测量。
定速巡航的主要原理是，电脑通过速度控制节气门的开合度，来匹配油门进而来控制时速。
实际呢，小编我测量高速上使用定速巡航和不使用定速巡航对比，用油门来控制速度，总的来讲用油门控制呢，更节油，实际测量过。但是，节油的非常不明显，连5%也拿不到。
因为你用脚来控制油门，有时候有情况省油，如果收油门的这个时候他会不喷油，所以比定速巡航电脑来控油，更节油。
但是觉得效果确实不是很明显。
所以在高速公路行驶的过程中，如果你跑长途，建议可以用定速巡航，比较容易控制时速，不爱超速。
其他的就看自己驾驶习惯就行
60秒懂车
汽车的定速巡航，实际的原理很简单，就是一个判断、控制、再判断、再控制的过程，简单的说就是行车电脑读取汽车速度传感器的速度值，时速超过设定值就会减小节气门开度，时速低于设定值就会增大节气门开度。
自己稳住油门行驶实际上在一定程度上也可以实现定速巡航，很多人认为脚的控制精确度不如电脑，当然人的脚不可能恒定持续的保持一直不变，因此，汽车加速踏板传感器根据采样频率和采样值，来判断哪些是有效加、减速意图，过滤掉不必要的。也就是说，加速踏板的敏感值是经过测试设定的。
究竟哪个省油？
在平直路况，显然定速巡航更省油，电脑不需要经常变更节气门开度。
在起伏路况，显然人的驾驶更具有预判性，比如一个小坡路，紧跟着一个下坡，汽车按照当前时速完全可以过去，没必要加速维持速度，但是行车电脑就没办法预判，只要发生减速，就一定会增加喷油量，维持速度。这样就会导致油耗相对升高。另外，在下坡路段，当汽车超过设定时速时，有些车型会使用电子限滑，控制车速！因此，从这个角度来说，自动巡航是，相对费油的！
众口说车
定速巡航能获得中等偏上的省油水平，好于一般驾驶者和菜鸟驾驶者，但弱于有经验的驾驶者。
首先，定速巡航的目标是定速，而非省油，它是为了减轻驾驶员的工作负担设计的。
虽然理想路况定速可能接近稳定省油工况，但理想路况是不存在的，对于实际路况，定速巡航的恒速控制目标不一定会省油。
和有经验的驾驶者的有预见驾驶策略不同，定速巡航的策略简单粗暴：维持恒定速度。
在实际路况，遇到坡道，有经验驾驶者会根据坡道情况设定非恒速省油驾驶策略，可以更省油。比如下坡后段速度提一些，上坡可以更多依赖动能；比较陡长的坡道，在上坡末端可以完全丢油门，用势能克服动能减速，再在下坡用势能获得动能，因为下坡初速不高，不至于下坡后段势能转换动能过多，带来速度过高，需要刹车减速。在动能势能转换上，有经验的驾驶者可以比定速巡航策略高很多。
同样，有经验的驾驶者会根据前方道路拥挤状况进行有预见驾驶，比如，前方有慢速车辆，有经验驾驶者会提前根据前方路况制定速度策略：可以提前收油门，用行驶阻力减速，而不是刹车浪费能量；也可以匀速择道通过，如果可行的话。
综上所述，因为定速巡航不是以省油为目标，虽然可以附带次优的省油结果，但有经验的驾驶者，可以省油为目标驾驶，获得更好的省油效果，因此在省油上，可以完全打败定速巡航。
鱼眼猫眼鹰眼
这个问题其实很简单，电脑目前虽然很难超越人脑，但电脑控制技术的稳定性和精准性却是人脑控制很难达到的。汽车在高速公路行驶过程中，最省油的方式除了是达到一定的行驶速度以外，就是保持油门的稳定性。
定速巡航的工作原理其实很简单，巡航控制系统不断接收来自车速传感器的信号，在与设定的速度进行对比之后，由行车电脑不断地发出指令，从而实现对油门的的精准控制。
定速巡航实现了驾驶员在驾驶过程中设定好固定速度值之后，便可以完全由行车电脑来操作油门的控制幅度，保持加减油门的稳定性和精准性，从而缓解驾驶员的疲劳度，并达到节省燃油的目的。
而人为稳住油门，无论从哪个角度来看都不可能做到电脑控制的稳定性和精准性，因为踩油门必定会有个脚掌下压的动作，哪怕是经验再丰富的老司机，时间久了脚踝也会有疲劳感。更何况有些新手或者习惯不好的驾驶员，喜欢无意识地去（不）规则性轻点油门，增加不必要的踩油门动作。
现在比较流行的除了定速巡航系统以外，还有自适应巡航系统，前者比较适合跑高速公路，而后者比较适合城市道路，虽然二者的原理和具体操作过程有所不同，但目的也都差不多。
不过需要注意的是，这两个系统虽然都能通过行车电脑来控制油门力度，但不代表可以完全解放驾驶员的双脚，在没有踩油门的时候，驾驶员最好是把脚保持在刹车位置，以防突发情况下的紧急制动，或者误将油门当刹车。
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壹车热评
两种驾驶方式，行驶环境不同，油耗也不同。如果在平坦没有起伏的路段行驶，那么定速巡航会和黄金右脚控制油门的油耗持平，或者省一点。但是想做到黄金右脚，也是很累的一件事情，需要不断的根据路况控制油门。油耗低了一点，长途驾驶也是很累的。
而在起伏不断的公路上行驶，定速巡航油耗就会高于黄金右脚。上坡的时候黄金右脚可以借着车子的惯性车速适度的情况下加一点油就可以轻松上去，下坡的时候借着惯性即使不加油门车子也会保持一定速度滑出去很远，感觉车速快要下降的时候，加油门继续行驶即可。而采用定速巡航的车辆(自动档)，上坡的途中电脑检测到发动机转速下降负载增大，这时候电脑会减档，加大油门来保持速度恒定。而下坡的时候为了保证速度恒定，定速巡航基本上不会像我们人为控制的时候减油门，定速巡航为了保证速度的恒定，仍然继续加油门行驶。这样一来走坡路比较多的路段，定速巡航必然比黄金右脚费油。
定速巡航出现的意义是解放右脚，让长途驾驶更轻松。至于哪种方式节油，还要看具体路况的。平路自动巡航胜出，坡路，黄金右脚胜出。
水墨丹青一世情
朱博士回答：如果是相同车速，定速巡航应该省油。我没有仔细计量过，下面仅是原理上的分析，请评价、评论。
一款发动机在一个固定的工况，也就是说转速一定，输出扭矩一定，这时的燃油消耗率有一个确定的数。理想情况下，定速巡航和脚踩油门，油耗肯定是一样的。
但是在实际行车时，不可能达到这样的理想状态。那就是控制发动机的工况稳定性越接近理想状态，越省油。大家应该能有体会，行驶同样一段路程，平均车速也一样，一个油门变化很平缓，一个油门忽悠比较大，油门变化平缓的省油。
我是绝对不相信脚踩油门控制，能比电脑控制更精细。为什么？看看原理就知道了。
脚踩油门踏板的信号流程是这样的，人观察车速变化，通过踩油门来调节车速，踏板上有一个角位移传感器，发动机电脑采集这个传感器信号，控制节气门开度。上图是油门踏板。
巡航控制的信号流程是，发动机电脑采集车速，根据车速变化，直接控制节气门开度。节气门开度变化的大小，通过车速的加速度或减速度作为算法的输入，控制策略是通过大量试验总结出来的。下图是电子节气门，阀片开度是由电机控制。
大家在评论区说说自己判断吧！
朱博士白话发动机
分情况而言，定速巡航的意义在于精准地控制速度，而不是控制油耗，如果在道路畅通的情况下，那么定速巡航对于速度的控制那可是相当精准，而此时人的油门控制可能就会深一脚浅一脚，而达不到真正的匀速，那么此时可以说定速巡航省油。
其实汽车定速巡航系统的工作原理主要是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，控制节气门开启的大小，来实现对车辆速度的控制。
定速巡航所在位置一般为多功能方向盘上或方向盘后方，其操控也很方便，按下定速巡航开关便可启动，上拨控制杆或按“SET+”即可提高设定车速，下拨控制杆或按“SET-”即可下调，每次加/减1.5km/h。有些车在速度低于40km/h时失效，需提速再启动。
控制车速，让车辆的速度始终符合所设定的要求，这就是定速巡航的工作内容，具体省不省油，不能只从单一方面去看，比如在车多，有起伏的道路上，定速巡航会更费油。车多的时候，你不时要退出定速巡航，降低车速，然后再开启定速巡航。这个时候，定速巡航为了让车辆尽快达到设定的速度，会加大节气门开度，提高转速，让车辆更快地提速，这样做会更费油。起伏路面，上坡时是一样的道理，定速巡航为了保持既定的速度，会提高转速。
所以定速巡航在某种条件下确实能省油，但条件较为苛刻，较适合那种笔直封闭式马路，如果有坡度或者弯道的话，那估计达不到你的预想，而有人说定速巡航最大的好处不是减轻脚的负担，而是防止跑高速的时候超速。
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孙行者汽车救援
定速巡航，可以把它理解的简单一点，就是用电脑控制油门，通过分析车速、阻力等各种因素，然后不断调整油门的大小，使整车总能达到一个恒定的速度，而用脚踩的话，就是人为控制控制油门，两者主要的区别在于油门的控制，对整车的动力输出没有任何的差异，所以如果速度是在恒定的时候，档位相同的情况下，油耗也是没有区别的
这只是理论上的一个分析，如果放到现实中来讲的话，电脑可以精确地进行判断，与驾驶水平没有任何的关系，而人为的控制，永远达不到电脑的精度，经常容易出现速度过高或者过低，需要加油松油的情况，控制的幅度跟驾驶水平有着一定的关系，经验越足起伏就会越小，但这样下来都会造成一定的动力损失增加一部分油耗，所以在实际上操作起来的时候，往往是用脚踩油门，油耗会更高一些，不过区别并不是很大，使用定速巡航最大的好处就是可以比较放心的开，不会出现超速问题，而人为控制的话，很有可能一个不留意会超速，虽然定速巡航使用起来会让驾驶更加的轻松，但并不能因为轻松而降低注意力，打开这个功能以后，右脚要随时放在刹车上，准备应对一些突发状况，不要认为右脚已经彻底解放了，这样很容易造成反应时间加长，使用定速巡航一般都在高速公路上，经常用的应该会有一点发现，那就是这个功能很容易让人犯困，所以要在精力充沛的时候再开启这个功能
奋斗中的蚁族752
这个问题其实要分情况来讨论,不能一概而论,因为路况不一样,这两者的适用性也会有所差别,比如下面这两种路况:
● 跑平路，省心+省油
打开定速巡航开关后发动机ECU会接到信号，同时参考变速箱、车速传感器和设定速度进行计算，最后调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整，实现巡航。
所以如果是在平路上行驶，比如路况良好的高速公路，你用巡航跑个几十公里或几百公里，这时候发动机喷油量是很均匀很精确的，无论是理论还是实际表现都是如此，我自己自驾游跑高速，也用过几次定速巡航跑，相同的路段，的确是使用定速巡航要比自己用脚控制更省油一些，如果是人操作，深一脚浅一脚的，很难做到比电脑控制更精准，这一点无可非议。
● 起伏多的路段不一定省油
不过对于起伏比较多的路段，比如在上下坡比较多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那么“聪明”了
其实脚控比定速巡航省油，就差在上坡的时候了。人控制油门，如果有经验的话，在刚刚开始上坡的时候就会提前加大一点油门，保持车辆的惯性，在坡中不必刻意拉高转速保持上坡前的车速，到坡顶后在利用惯性加油下行；而定速巡航的逻辑很简单，保持设定的那个车速，电脑发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度，如果加油门还不行，就降一个挡位来拉高转速，油耗自然也就不像脚控油门那么随和了。
所以,如果是路况好的大平路，定速巡航的油耗更经济，而上下坡比较多的路段使用定速巡航，定速巡航为了保持设定车速，加油和降挡等动作会更多，油耗自然也会出现上浮。
