家用自动挡车是该选AT、CVT无级变速还是双离合变速箱？今天4s店维修技师就从传动效率、可靠性、平顺性和节油性来说说。
我们通常所说的自动挡其实包括液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱(AMT）和双离合器自动变速箱（DCT）四种，而AMT市场上已经很少见了。先简单科普下~液力自动变速箱（AT）我们最常见的，例如大家经常说的4AT、6AT甚至9AT。挡位一般分为P、R、N、D、2、1或L。AT自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的。其中液力变扭器兼有传递扭矩和离合的作用。
机械式无极变速箱(CVT)说到CVT变速箱，主流的就是日系车，人家把命都押在CVT上了。CVT就是连续可变传动的意思，因为没有档位也叫做无级变速箱。它是用传动带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递动力的。比起AT自动变速器通过液力传递变矩来说，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。 
双离合器变速箱（DCT或DSG）双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG），它是由两组离合器片集合而成的双离合器装置，通过电子和液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
离合器是发动机与变速器动力传递的“开关”，既能传递动力又能切断动力。
1传动效率液力自动变速箱（AT）因为存在液力变矩器等装置，响应较慢，动力在传递过程中会有较大的损失，传递效率较低。具体低多少和不同变速箱的技术有关。不过，现在的8AT或9AT多档位变速箱已经能够展现出自己不错的经济性了，理论上会比5MT或6MT的手动挡车型更加省油，但是我们不能只看挡位数量，还要看变速箱的换挡逻辑。无级变速变速箱（CVT）CVT无级变速箱以平顺著称，由于其没有具体的档位，换挡是连续的，能够使发动机的动力进行无间断的传递，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。双离合变速箱（DSG）双离合变速箱由于存在两套离合器，升档速度非常快；受结构影响，动力传递效率比较高。同时它的硬件构造对于降低油耗也是有一定的帮助。
2可靠性传统的液力AT变速箱技术可靠性自然不必多说，而之前大众太多使用干式双离合都挂了，至于新出来的是否完全没问题了，还需要时间的检验。先进性方面，CVT变速箱和DSG变速箱其实都是一个时代的产物，全是80年代开发出来的。只是DSG比CVT更晚投入市场，所以大家会觉得先进一些。CVT就吃了这亏，因为一直勤勤恳恳的工作，所以大家可能认为技术比较旧。至于结构和技术不存在谁比谁先进，因为完全不是一种研发方向。
3平顺性CVT变速箱无论是原地起步还是中途驾驶，平顺性是它最大的优势，用丝般顺滑来形容是毫不为过的。这也是无级变速箱最重要的特点。AT变速箱相比较CVT来说，换挡时机不够聪明，换挡顿挫感强。DSG则在静止起步时会有一些顿挫感，这是因为离合器要从空挡结合到一档所以会感到一些抖动，但是一旦结合上之后的换挡就比较平顺了。所以要说平顺性，优选CVT。
4节油性所有类型的自动变速箱换挡都是由电脑控制的，从你踩油门到电脑进行判断，其本身就会存在一定的延迟，并且要做到准确领会驾驶者意图并不容易。如果再碰上一个变速箱技术不那么先进而且厂家的调校水平又差的，这个换挡逻辑就更无法和人脑相比了。开起来不仅费油还很费劲。通常厂家的做法是D档驾驶时偏向经济，再单独设置一个S档运动模式（更费油），有些还会设置一个更加经济的ECO模式（更省油）。档位数量不多（4档-6档）而且逻辑不出色的AT变速箱，普遍比手动挡百公里费油1-2升左右。CVT，双离合、以及多档位AT变速箱表现会好很多，油耗差距在百公里0.5升左右，甚至有些还会比手动挡更省。
总结如何选择：如果你看重运动和驾驶乐趣，无疑DSG更适合你。如果你看重驾驶舒适性，图个实惠安心，AT和CVT都是靠谱的选择。
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