10月31日下午，據知情人士稱，目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。一份約半年前的ofo負債表顯示，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
對此傳聞，ofo公關總監史少晨直截了當地回應“無稽之談。”
而這並不是ofo的第一次闢謠。
據瞭解，ofo聯合創始人於信已經就ofo被收購一事多次於朋友圈闢謠：
2018年6月，ofo聯合創始人於信在朋友圈回應“ofo賣身滴滴”的消息：“純屬無稽之談，背後是有人在推動。”
2018年8月，於信又在朋友圈 回覆“滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo”的消息：“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。”
自從摩拜37億美元賣身滴滴後，ofo命運一直被行業猜測，滴滴和螞蟻金服都曾經被傳是ofo的大買家，都被ofo予以否認，但行業人士一致認為，滴滴是ofo最靠譜的買家。
傳出這樣的消息，其實在所難免。歷數近幾年的重大事件，我們就會發現，所謂“謠言”不是毫無緣由。
從2017年10月的“59元包年卡”消費陷阱，到2018年7月的“異常扣費”情況，再到2018年9月的因拖欠6800餘萬元貨款被合作伙伴告上法庭。以及最近的消息，10月27日，有媒體披露稱ofo小黃車退押金週期再度延長，已由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，客服溝通亦不暢通。還有網友表示實際還款期可能超過1個月。ofo用戶退押金難的問題引發公眾不滿。
這些，都在指向一個事實，ofo的運營出現了問題。而ofo的海外業務，也並不順利。
2014年創立的ofo，在這四年可謂是“風生水起”，3年就獲得12次的融資。而在完成一系列融資之後，ofo對外擴張的步伐就一直不停。
2016年12月23日，ofo率先發布海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦展開試運營，27日，ofo佈局新加坡市場。
2017年4月22日，ofo獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，引入螞蟻金服的投資，更是為ofo的擴張如虎添翼。
2017年8月1日，ofo小黃車正式宣佈登陸泰國市場，首批投放約為6000輛共享單車。據悉泰國是繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦之後ofo佈局的第五個海外國家。
2017年8月27日，ofo小黃車宣佈進入奧地利首都維也納，首批預計將陸續投放2000輛ofo小黃車。
2017年9月5日，ofo小黃車正式宣佈進入倫敦，並率先在倫敦東北部哈克尼區投入運營。
2018年3月28日起，ofo首次登陸日本，首先在和歌山縣和歌山市啟動服務。ofo將以和歌山市為開端，逐漸擴大在日本的服務區域。
俗話說得好：步子邁得太大，容易扯著dan。如今ofo所面臨的境象，似乎就是其被資本反噬的後果。
2018年7月11日，在披露海外業績後不到一週，ofo宣佈選擇退出部分國際市場，稱在60天內逐步結束在澳大利亞的運營。7月17日，ofo發言人表示ofo暫時退出德國市場。10月，ofo日本（城市和歌山市）相關負責人表示，已收到ofo正式書面通知，將於10月31日停止服務。屆時，ofo從進駐到退出該市場維持了7個月。
2018年9月30日，根據支付寶頁面的消息，螞蟻森林與ofo的合作將在10月10日到期，此後ofo騎行將無法獲得螞蟻森林能量。只一次，相當於支付寶將ofo的翅膀折斷了。
而公開資料顯示，2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司已悄然更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。
之後儘管ofo官方公告稱，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不會影響公司的經營，但ofo的未來走向備受關注，也尷尬成謎。
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