老酒621
隨著中國汽車產業的發展，目前來說，大部分人已經對國產車比較認可。但是相比來說，合資車還是具有一定的優勢。
為什麼國產車處於弱勢呢？
首先，品牌溢價能力低，像大眾，豐田，本田等比國產車高出一大截，這就是為什麼國產車便宜。品牌本身不能支撐自己賣的價格高。就像wey和領克依然不能賣到同級別合資車的價格。
其次，市場認知度以及耐久性評價不高。中國汽車工業剛剛起步之初，大家對汽車的認知就是“四個輪子加一套沙發”。雖然買車初期問題少，但3-5年是檢驗一臺車穩定性的重要時間區間。很遺憾，以前很多的國產車沒有經得住時間的考驗。
再者，產品定位不高。隨著近幾年乘用車銷量的激增，恨不得所有的跟汽車相關的廠家都開始打入乘用車市場，這就出現了麵包車叫mpv,換個殼就叫SUV等。甚至還有旅行車🤐。底盤舒適性差，操控差，隔音差等商用車的“優點”很好的繼承了。不過，能吸引消費者的就是“大”。因為大部分消費者會因為花A級車的錢買了一個B級車的空間沾沾自喜。可這樣就會給人造成一個錯覺:圖大買國產車，圖品味買合資車。
最後，造車能力不足。近五年來，越來越多的廠家開始重視質量，但是，能造車和會造車有著很大區別，造車不是單單的把供應商的零件組裝到一起。而更應該是從設計初期就考慮兼容性，耐久性。從製造初期實施供應商重點跟蹤管理，標準的整備等。在量產中重點對變更和變化點實施管理。總之，有很多的內容不是短時間能學會的。
但是，隨著市場競爭日益激烈，消費者的需求多樣化，專業化。再過5年左右的時間吧，部分國產車基本可以達到合資車的品質。
特殊工程小學生
我從事汽車配件行業差不多20年，把我自己知道的東西分享給大家，如果說的不正確，請包涵。
第一，合資車很多零件的設計方都不是在國內，比如大眾在德國，豐田在日本，這裡就多不舉例了。而國產車多零件要麼是自己設計，要麼是完全照搬照抄。
第二，很多合資的零件都是全球採購，他們他們設計的標準有些要符合歐洲標準，有些要符合國際標準，什麼美國標準，等等。對，你會說合資車大多數零件都是國內生產。圖紙標準放在那裡，就算是國內生產，你敢不遵守相關標準嗎？而國產車零件的標準大多數採用我們的國家標準。標準誰高誰低，我想大家應該心裡清楚吧！標準高，意味著零件單價也高。
第三，從事這麼多年，合資車一款總成從設計研發到試製再到量產，基本需要兩年左右的時候，而大多數國產車，這個過程會縮短。這個過程其實就是排除各種不利因素。如果大家買車的時候，聽到一款車是同步開發，記住是同步開發，那麼這車絕對不能買，這車根本不能叫成品，只能叫半成品，把消費者當成小白鼠，等消費者發現問題再接著修改，切記切記！
第四，也不能盲目相信合資，有些國產的零件雖然按照國家標準做，但是完全能達到國際標準，但是能做到這一點的，也就目前幾家主流車企。那些小的，真的不敢恭維。
只想到這些，歡迎補充
殘血會發光
做為普通人，我不談技術和參數，只說體會。家裡是臺福特嘉年華，開了六萬公里，換過火花塞，電瓶，燈泡，大件沒問題，皮實耐用，就是空間太小。12年以後有的四年時間要自己開車去工地監管，每天50公里以上的路程，好路爛路都有，開過全是二十萬公里左右的老舊雅閣，霸道和別克gl8，後來換了新車榮威w5,坐過施工單位的哈弗越野，老舊的合資感覺就是穩定性強，技術成熟不輕易出毛病，但因為太老了，舒適性一般，油耗也高，保養不便宜，換過一臺發動機，快能買輛小車了。自己的車開的愛惜，操控性和油耗感覺比較適中，推背感挺好，就是配置太低，空間太小，開長途容易疲倦，腿疼。榮威w5新車開了一年四萬公里，外觀挺硬，空間挺大，就是後備箱太大，擠佔了後排空間，發動機和變速箱沒有給我太特別的感覺，中規中矩，高速穩定性挺好，提速也快，整車大毛病沒有，但小毛病是油表不準，燈泡易壞，其他沒有什麼槽點。國產和合資，在同價位還是看個人喜好和需求，沒有哪臺車是完美的，買車時總要犧牲點什麼。目前一家三口即將和父母同住，五個人就必須要一輛大車，十五萬左右，油耗百公里十五個油以下都能接受，外觀輕微顏控，內飾和配置傾向於安全實用即可，綜合考慮，我準備換一臺國產suv，在觀望魏vv7的改良版。純屬個人經歷和感受勿噴。
十億光年7
我也不會買國產車。國產有好車？抱歉，沒發現。舉例說一下現在比較火的幾款國產車。
1.長城魏
就是換殼的h6、h7。外觀驚豔，內飾越級，配置逆天。但是核心技術，變速箱、發動機、底盤，均跟營級合資車有差距。具體表現為，換擋邏輯差，底盤調教質感不足，發動機比同級合資車多耗一個油。而且小毛病和異響多。
2.廣汽傳祺gm8
同樣，配置高。底盤技術陳舊，操控質感很差，安裝兒童座椅及其費勁（設計缺陷），三排座與c柱有摩擦聲。跟艾力紳一比，高下立見
由於車型太多，就不一一說明了。整體來講，目前國產車就是座起來還行，但是開起來差。還有兩個致命問題：可靠性不如合資車，保值率低。
所以，目前我不會選擇買國產車
氪星人電影
一分價錢一分貨，同樣10萬的車，去看看國產和合資的配置一下子就明白了，10萬的車，合資可能最多配個倒車雷達或者倒車影像，國產呢，什麼天窗，座椅電加熱，座椅電動調節，多功能方向盤，電子手剎等等，基本上全都有。
一臺車的成本就那麼多，大家想想，比如成本是5萬，國產把好多錢花到堆配置上了，那其他地方呢？
合資把錢花哪去了？自然是大家看不到的地方，鈑金，焊接，底盤保護，等等。尤其是底盤，同樣十萬的車吊起來一看底盤全都明白了。
有興趣可以看看網上拆車視頻，同樣的前防撞鋼樑，厚度，焊點數，等等，省的錢都是拿命在開玩笑。
大眾車去看看配置那麼差為什麼買的人還多。品牌影響力是一方面，另一方面車輛的做工，不是簡單的堆配置
成長的80後
因工作需要：本人經常開以下幾款車，05年某合資車當初落地30萬、09年某進口a落地42萬、09年某進口b落地130萬、09年某合資車落地20萬、13年某合資車落地22萬、13年某國產落地8萬、117款某國產落地14萬、18款某合資落地24萬：05年的那個車，依然動力強勁，配置不落伍，只是34萬公里了，小毛病還是有點，兩輛09年進口ba，除了保養，基本沒啥毛病，動力強勁。09年的那款合資有些顯示發動機故障燈，其他沒毛病，13年的合資車，除了小擦傷，沒毛病，另外2015年時全球統一更換了剎車，13年的國產，動力強勁，就是剎車疲軟，制動距離長了點，後備箱，鋼板鏽穿，全身車漆有好幾處再無碰撞到前提下，脫落。17年某國產，動力差，內部科技感不錯，整體大氣，今年出差等紅綠燈時，被後車剎車失控的五菱神車追尾，後保險槓裂開，沒掉，但是排氣卻裂開了，修復花了2980元～再次表揚一下江蘇常熟的交警，辦事效率極高，從報警到恢復道路暢通只花了十來分鐘。反正這款車，你想超車，起碼來個地板油，此外，車身高，但是，犧牲了座椅到底盤的高度，舒服度欠缺。整體不錯，落地不到14萬的價格存在優勢。18款某合資，動力強勁，配置還行，就是該有的沒有，不該有的有了。同類型的車裡，價格優勢明顯，同一配置裡，性價比高。當然目前才開了8000公里，具體還不能做出評價，吐槽一下，只要一發動，如果你的多媒體屏幕是打開的，它會自動播放廣播，有時候沒信號，都是雜音。總體來說，一分錢，一分貨，如果經濟允許，有錢買合資，沒錢買國產。
lfdd888
我也想支持國貨，無奈無良商家太坑人！2002年結婚時買的三大件：創維背投電視、海信蘭貴人冰箱、小鴨滾筒洗衣機，創維電視買的時候7000多，說是東芝顯像管，沒過多長時間做廣告創維情中國芯，售價4000不到，關鍵是沉啊，兩個大小夥子都抬不起來，再說海信蘭貴人冰箱，在三聯家電買的2700，去國美看2200，怎麼回事啊找回去問，都承諾差價補償的，人家說我買的是207e,帶節能寶，國美賣的是207，不一個型號，節能不節能不知道，500大洋先花上了，被套路了；小鴨滾筒洗衣機吧買了一年多廠家倒閉了，一出質保期電腦板就壞了，換一個400多，每出質保就壞，很是準時，前後換了三個，肉疼啊，洗衣服的時候更喜人，每每甩乾的時候，那個滿屋跑啊，咣噹咣噹的像個海綿寶寶一樣，完事還得把它擁回原地；後來有了孩子，在08年的時候買了我人生中的第一輛車，海馬汽車福美來，和馬自達323一摸一樣，開了兩年後，沒到冬天一開暖風那些個塑料就吱吱呀呀的響，拳打腳踢都不管事，第五年的時候助力油管爆了，助力油都漏光了，媳婦開的，沒助力女同志打不動方向啊，回家就鬧我一頓，果斷換車，現在一提國貨，無奈的直搖頭，不是我不支持國貨啊，實在是太TM坑人了！
學歷不等於素質
我來說說，我是搞工程修路的，2015年公司發給工程部兩輛車，一輛是12年的普拉多已行駛8萬公里，一輛是15年新車長城H5，沒有對比就沒有傷。當時長城新車開起也很舒服，兩年裡兩輛車都在爛路上跑，結果是長城車在一年多後小零部件換了不少，而普拉多隻是正常保養及輪胎磨損，孰優熟劣一比就知道，國產車現在大部件沒毛病，主要還是輸在易損易耗的零部件上，不耐用。
手機用戶6594315316
我最近想買個微型車，本著支持國貨的想法去看了寶駿310，最低配置37000，沒有氣囊等任何安全配置，連電子中控鎖都沒有，就是基本的能開能跑，車型小，我180坐裡面很侷促，要後仰身子開，空間很不合理，配置低的像是十幾年前的麵包車，我有去看了現代瑞納，47000的價格包含倆氣囊，還給加裝大屏倒車影像，還有其他安全配置，坐姿較舒適，車內塑料感要好很多，裝配縫隙要小很多，跟寶駿310比較，同樣是鐵輪轂，310的裡面還有一圈白鐵絲，也搞不懂是什麼，銷售說是鋼絲不是鐵絲，我也就笑笑了，個人感覺多花一萬絕對值了，不免感概寶駿310性價比太低，難讓國人厚愛三分，畢竟掙錢不易，都想把錢花出去覺得值。
永不完結的故事1
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼有人寧願花十幾萬買一臺空間小，配置低的緊湊級合資車，也不願大空間高配置的國產車呢。這個不難理解，舉個實際例子來說吧，售價差不多的速騰和博瑞你會怎麼選，看一下銷量就知道了，速騰月銷量接近3萬臺，而博瑞一年也賣不了2萬，十個人裡九個選速騰，這就是實際情況。博瑞雖然配置高，空間寬敞，級別還大，但就是沒人買賬。首先國產車在品牌影響力上比起合資車還是要差一些，普遍認可度仍有待提升。再者國產車的整體故障率也普遍偏高，三大件成熟度都不及合資，買車都想買個放心耐用，當然也是優先考慮合資。最關鍵的還是保值率，這是一個很實際的問題，新車同樣花十三萬，五年後賣車，速騰可能能賣8萬，博瑞最多也就賣個6-7萬，這一下子就差出一萬多塊，沒人和錢過不去，當然還是保值率更高的合資車更有優勢。
空間和配置的誘惑力相比起品牌，可靠性和高保值率來說就變得黯然失色了。而且放在汽車成本里說，空間和配置也是不值錢的。
好的一方面是現在國產車競爭力比前幾年有了大幅度提升，有不少自主品牌都取得了很高的銷量成績，國內十大熱銷suv中國產更是佔到了7席。像哈弗h6,寶駿510，吉利博越，傳騏gs4,長安cs55,榮威rx5等都屬於國產的精品之作，百花齊放，春色滿園，這不單單是一個兩個品牌的成功，更多的是代表了整個自主品牌的崛起
品牌的養成不是一朝一夕的事情，雖然取得了一定成績，但總得來說，國內市場還是合資車佔大部分，不過相信國產品牌只要持續的投入，堅持更精品造車的理念，更多的在發動機變速箱和底盤調教上下功夫，趕超合資車是遲早的事情。
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