首先，飛機在準備降落之前一段時間，就已經開始減少自身發動機的推力來達到減速的效果，但是僅僅靠發動機減速是無法將速度降到可以降落的地步，這時候就要在發動機減速的同時打開飛機的減速板，又稱擾流板。一般客機的擾流板裝在機翼部分，它的工作原理是增大接觸面積增大摩擦力，起到減速的作用，並且還有降低飛機與地面高度的作用。
其次，當飛機降落到地面之後，由於速度還是很快的原因，要在跑道上滑行一段時間。在這段時間裡，飛機會立馬反推裝置，改變發動機的動力方向，也就是氣流方向，飛機的發動機給飛機一個非常強大的反推力，以便於能夠快速降低飛機的滑行速度，減少滑行時間。
這也就是很多飛機乘客感覺飛機落地之後有著巨大的轟鳴聲的來源，就是發動機運作的聲音。在飛機的速度達到一定程度後，飛機的發動機、擾流板之類的輔助裝置都會關閉，進入下一個階段。
最後，飛機起落架上面的液壓裝置就會向飛機的輪子提供製動力來進行減速，也就和我們開車時候踩剎車進行制動是一個道理了。隨著科技的發展，現在飛機整個剎車系統都是全自動的，不需要飛行員進行任何操作，飛機自帶的剎車控制系統就會通過飛機的速度快慢自行調節剎車壓力的大小，從而使飛機完美的完成降落。
01 擾流板
擾流板（也叫卸升板）是飛機上一種減小升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前伸出並擾亂氣流。這樣在它後面的機翼部分產生出有控制的失速區，從而大大減小那部分機翼的升力。
在著陸過程中，擾流板充分打開使飛機減速，擾流板產生的外形阻力直接輔助剎車效果。
02 發動機反推裝置
一般折流板與飛機軸線呈45度的夾角。因此，當打開反推力裝置時，其產生的反推力僅相當於發動機正推力的40%左右。
飛機發動機反推裝置的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。
當飛機著陸後，飛行員會提起反推手柄，使發動機的氣流反向，以使飛機減速。這些反推裝置具有易操作、安裝性能好、承載能力強、流量損失小、穩定性好等特點。
03 剎車裝置
飛機剎車系統用來控制機輪剎車裝置的工作。飛機著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據跑道條件的變化隨時進行調節。現代高速、重型飛機的剎車系統，還普遍裝有剎車壓力自動調節裝置。
這個原理和汽車剎車系統類似，不過飛機的輪胎耐熱性能要比汽車好太多，普遍使用多片剎車系統，制動時利用液壓將靜片和動片擠在一起以達到剎車效果，材料一般是複合石墨材料。
小編覺得：有了這些配置，再快的飛機 都剎得住哦！
閱讀更多 椰子君啊 的文章
