範柯左
“開不壞的豐田”是指豐田在可靠性上比較高，後期出現故障的概率比較小，並不是說真的開不壞，如果非要抓住字眼不放的話，那麼除此以外還有很多道理都講不通了，世界十大里程數最長的車沒有豐田個人感覺很正常，這屬於用車中極為個別的情況，和是哪個品牌的汽車關係並不大。
一輛家用車正常情況下是很難跑到50萬公里的，大多數在20萬以內就更換了，所以能跑上幾百萬公里進入排行榜，基本上就可以說是刻意而為，當然這需要以經濟為基礎，畢竟幾百萬公里的里程跑下來，期間不僅需要時間更需要資金來支持，而且並不是說這個過程車輛沒故障，至於具體進行了多少維修和更換，車主應該很清楚。
有這個時間和精力的人對汽車會有著不一樣的理解，屬於一種比較特殊的汽車文化，除了質量是一方面以外，更多的還對性能有著很高的要求，最起碼底盤要紮實一些提高駕控感，讓整個過程舒服一些，這一點豐田就不太合適，所以十大里程數最長的基本都是歐美車，這和汽車文化、整車性能都是分不開的，不過其中好像有一輛雅閣，這倒是有些意外。
現在汽車上唯一不能更換的應該就是底盤，即使真把底盤換了的話，那基本上就等於換車了，如果把底盤做好防護，再有著足夠的資金和時間，及時的做好各種保養再加相應的維修，相信不止還有豐田能跑到過百萬或更多，現在很多國產車也可以做到，只是有沒有這個條件、願不願意去跑的問題。
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汽車實說
首先我們需要了解世界十大行駛里程最長的汽車是哪十大：
沃爾沃P1800S第一，1966年 沃爾沃P1800S；
第二，1976年 奔馳240D；
第三，1963年 普利茅斯 Fury；
第四，1963年 大眾甲殼蟲1200；
第五，1983年 林肯城市；
第六，1965年 福特野馬GT；
第七，1989年 薩博900 SPG
第八，1983年 奔馳240D；
第九，1990年 本田雅閣；
第十，1990年 寶馬325i。
這些傢伙最長的行駛了480萬公里，並且還有可能繼續刷新這一記錄，最短的行駛了160萬公里，發動機卻歷久彌新。
那麼神車們的令人驚歎的成績是如何煉成的？下面就是我想說的——
其次，不放過任何有毛病的部件，哪兒壞修哪，變速箱壞了修變速箱，發動機壞了修發動機，修不好就換。
勤於保養而精於維修是這些車長壽不僵並能始終如一馳騁沙場的秘訣。
然而，這些連本田都能混跡其中的十大長跑標兵為什麼沒有發現豐田汽車的蹤影？開不壞的豐田難道只是浪得虛名？
非也！
第一代花冠以軍工卡車發跡的豐田汽車在遭遇了二戰之後，開啟了主打小型汽車的模式，以花冠和塞利卡為代表的小型汽車一度風靡歐洲甚至北美，但它們只是作為家庭代步用車，與十大車型中多以出租車現身不同，因此很難有機會證明自己牛掰的長跑能力。
第一代凱美瑞 在歐美國家，出租車多為當地指定車型並以緊湊級或中型轎車為主，而豐田直到1983年才推出佳美——凱美瑞，那時早生7年的本田雅閣已經在歐美站穩了腳跟。至於花冠——卡羅拉，當時可沒有現在這種大身材，那時的模樣雖然俊俏但後排小得沒法坐人。
第一代雅閣
車型的限制和遲到的背景，使豐田在歐美出租車市場幾乎慢了一個時代而錯失良機。
不過，沒有入選長跑之星並不妨礙豐田汽車成為世界第一大廠的實力，包括銷售量、銷售額、品牌價值和影響力在內的全球第一綜合實力形成的原因無它，除了技術和品質。
而細掰這些所謂的十大里程數最長的汽車，我們不難發現它們類似於通過作弊才換來的成就，諸如比廠家規定還認真的維修保養頻率、多臺發動機輪流更換使用，以及像寶馬325那樣靜靜的呆在測試臺上用以測試潤滑油性能的做法，簡直就是耍無賴。
如果把這些十大入選之車都拆解一番，人們未必能再發現原廠原車的核心配件，比如發動機，比如變速箱。它們中大部分頭頂炫耀著的光環，吾以為並不一定比國內一些出租車60萬公里無大修更為亮眼。
歷史仍在繼續，沒準哪天豐田汽車就會有躋身甚或超越的案例發生，自主品牌汽車也會有躋身甚或超越的案例發生，誰知道呢？
這些都不重要，重要的是那些賣車給我們的車企能靜心的為我們提供高品質的汽車，讓我們在漫長而短暫的有車人生中獲得最基本的尊重——別老壞，老煩人。
能做到這一步，足矣！
平門知事
以前單位有4臺公務車，一輛豐田，另外三輛是三菱，全部超過45萬公里，最後因為單位需要購車指標，而這批車年限到達才報廢。那輛豐田最後里程數54萬公里，中途沒有大修過，直到報廢時日常使用仍無任何問題，只是年限已到，上級要求予以強制報廢。公務車，大家都知道，不是自己的，很多人在使用時都不太愛惜，但居然15年54萬公里沒大修，也算奇蹟了。
我只陳述自己親身經歷，不下定論。個人覺得，管它日系、德系，用自己的錢，愛買什麼買什麼，不用在意別人的看法，更不必因為自己喜好，貶A揚B。自己用著開心才是王道。
其實，無論什麼系的車，安全駕駛才是最重要的。只有嚴格遵守交通規則，主動預防交通事故，才是我們應該首要關注的事。成天嗶嗶什麼繫好什麼系壞，根本毫無必要。什麼系的車都不是完美的。在嚴重交通事故面前，什麼系都是浮雲，都可能要了你的老命。不信，你開輛邁巴赫去撞大貨試試，呵呵。所以，千萬不要迷信什麼系的車安全性好，安全性高不高百分之九十九取決於你是否注意安全駕駛，取決於你是否主動預防交通事故，另外百分之一靠運氣（因為人倒黴的時候，即使你不撞別人，別人也可能撞你）。現實中有些人特別喜歡秀車技，彎道超車，黃燈搶道，隨意變道，恣意超速，疲勞駕駛等對他來說是家常便飯。對於這種人，無論開什麼系的車，都肯定更容易發生交通事故。換句話說，這類人即使把當今所有安全裝置都給他的車配上，他發生安全事故的幾率也會比開普通車的人高上不少。還有一些人，連安全帶都懶得系，變道也不愛看後視鏡、不打轉向燈，對這種人，車上配再多安全裝置也是如同虛設。所以，車輛的安全性關鍵在人。
看到網上有很多人打口水仗，互相攻擊，真的很無聊，也很可笑。本人的圈子裡，日系、德系、美系、韓系的車都有，客觀來說，日常使用中各系的車其實差異真的很小，關鍵在於你自己怎麼去用好它。
玩逗涯
大家好，我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣碳罐缺陷廢氣倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田全系6缸發動機燒漏機油，但要20萬公里後才會。豐田2.4發動機功率虛標而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，發動機鋼性不足裂縫這類問題解決了嗎？來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
二手車不二
豐田車質量怎麼樣，看看業界質量排名就知道了，注意看排名裡的質量指標數值。雖然豐田通常是排在前面的，但每百輛車故障數也在90多，大家所說的質量差的車大多在110左右。
也就是說，即使豐田車質量確實好一些，故障率和別的品牌也在同一個數量級，並沒有傳說的那麼神，如果真如傳說中的不用修，那豐田車的故障率應該是接近零才對，至少也應該低一個數量級嘛。何況其2018年的排名已經降到平均水平以下了，可能是使用新技術較多的緣故。
flightofsilverbird
這個就是不能去買日系車的原因之一了，德系車歐系車花費很多很多的人力物力去搞整車的測試；相比於日系車花費大量的人力物力去搞省錢的部件，老司機都知道，載重5噸的日系車你裝過一點重量都不行，根本就沒法開了；還有日系車，以豐田車為代表，其車體用料都有年限，比如是五年，那麼車身的結構的鬆垮就從車門上的一顆小螺絲釘的脫落開始，一直的向其它部位延伸，這就是日本人的精打細算了，也是日本人第一個在世界上限制汽車整車使用年限，到年限就強制報廢的主要原因，日系車還有很多的設計問題，最突出的就是對裝配和維修的考量，這個涉及到整車的製造成本和售後成本，有日系車的朋友可以打開自己的前機蓋看看，那個負責整車制動的ABS剎車總成是不是都在副駕駛一側的最前端，這個有啥毛病？沒毛病呀，製作成本低廉維修起來方便，只要加強一次碰撞的強度就可以了，一次碰撞後汽車沒有了制動力，日本人才不會去關心，試想在時速超過百公里的高速路上，一次碰撞後就失去制動的汽車會不會以餘速繼續前行？去衝撞隔離帶；衝到路邊溝坡裡懸崖下；或直接衝向對向高速車流裡去，這些二次的碰撞對日系車來說都是致命的，過去沒有高速路，車輛怎麼設計都問題不大，現在真是不同了呀，歐系車以德係為主，現在都在給車輛配置事故後車輛主動剎住車這一安全功能，這個是所有日系車無法在短期內，五到十年？，實現的，因為對生產線和車體結構的改動太大了，基本就是要重新開始，呵呵，今天哥就說這麼多了，其實在哥眼裡，日系車基本都是問題，只有不懂車的人才會去買，哥就笑那些被賣了還幫人數錢的人。
王元3239
為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有開不壞的豐田呢？這還需要從豐田的文化說起，豐田企業的文化可以簡單的用八個字來說：不求無功，但求無過。其實所有的日系車都是這樣，質量來說是穩定可靠，但是因為是採用了老的技術成熟的技術，不是特別用於創新。
至於開不壞的豐田這種說法，其實也沒有特別嚴謹的數據，從事的是二手車行業，只能說在上了年限的汽車，豐田的穩定性更好一些，但是並不是說沒有故障。
比如說都知道大眾的汽車燒機油，但是大家知道嗎？像日本的很多汽車並不是不燒機油，你比如說07年以前的銳志也都是燒機油的，所以這些像奇瑞奇瑞修車排隊，開不壞的豐田，修不好的大眾，還有如此類的口頭禪，只不過是大家覺得好玩，而且有一定的事實依據傳出來的罷了，嚴格意義上的統計。
我們都知道捷達是第一個創造了60萬公里無大修的車型，當時的話老捷達可以說為一汽長了臉，從2000年以後日系車在國內的銷售可以說是日益高漲，你比如說最早的威馳到後來的卡羅拉到凱美瑞雅閣到皇冠，銷量都是非常的好，但是他們的故障率並不是沒有的，同樣有這樣那樣的問題，之所以都有卡羅拉大眾這些汽車質量好這些原因是因為當時對於剛剛的國產車來說，這些合資車的品牌效應更高而已。
買車不要盲目的相信哪一輛車好或者不好，或者說是一些口頭禪，老的觀念，傳下來的思想要靠自己的試駕以及這三大件兒的品牌和可靠度來考量，這樣才是理智的。
66號車坊
有幾個是車黑吧，看了幾個簡直一派胡言。國內這麼多捷達車，對車多少有點了解的就知道捷達什麼水平。它確實好修，隨便找個攤都敢拆，但你要說他質量好？呵呵，還開不壞的捷達呢。
首先單輛車的使用壽命跟整個品牌產品的可靠性有什麼關係嗎？問這個問題本身就不是一個講得通的邏輯。
其次這些車是怎麼開這麼長里程的？哪裡壞了修換哪裡，變速箱壞了換變速箱，發動機壞了換髮動機。。。只能說車主有耐心，對車是真有感情，平時保養用車都無比仔細。加入就當普通工具車開開，車子早就散架了。
最後大眾是世界第一車企，但是沒必要吹他的車也各方面都是世界第一。比如說安全性這塊，沃爾沃確實有他獨特的地方；操控方面，寶馬的調教也是大眾比不上的；至於質量可靠性，豐田真的略勝一籌。一粉頂十黑，吹過了就讓人煩。
老胡評車
這問題真是可笑，現在的人只會看錢說話嗎？日系不行，難道德系行？還是美系？現在馬路上跑20萬公里以上還正常用的都是什麼車？心裡沒點B數嗎？大眾捷達好？是，老捷達挺好，但那是多少年前的款？現款在售的，你像老款那麼跑10萬公里我看看？都不是一輛車！中國大眾賣的最好？是，大眾營銷絕對第一，豐田要跟大眾比營銷，是兒子，就大眾每年花錢請第三方培訓營銷套路的錢，日系那三個主力綁一塊都沒大眾多。但比可靠性，恐怕得倒過來！站在客觀的角度上，我不否認，日系車減配的問題，確實有，這是日系車普遍存在的問題，但是德系的問題是可靠性！我想問問，為什麼某眾一半的車，內部路試都沒過，就敢往外賣？圈裡人誰不知道？就因為給錢了，所以就沒幾個敢說實話的嗎？難道你們拿老百姓都當傻子麼？就問你一句話，讓你自己買輛10萬公里以上的二手車，你買日系還是德系？就完了，還說什麼？一群良心讓狗吃了的貨！最後，這個命題是某德系大品牌的公關稿，鑑定完畢！
不正常人類研車中心
因為日本車基本靠吹啊，就拿簡單的油耗來說，同排量的家用車，日系車不但不省油，油耗基本相對德系，國產，甚至美系都沒有優勢，甚至油耗最高。除了收買一大堆網絡水軍在頭條，新浪，搜狐甚至微信等等媒體平臺進行大肆跪舔式吹捧，什麼開不壞，什麼皮薄是吸能，什麼發動機厲害，什麼變速箱牛逼，什麼油耗低，什麼動力強，其實日本車對比其他車系，基本都算不上好。之前一個爛思域吹上秒宇宙，現在發動機出問題修不好，又開始吹豐田越野了，一個10幾年前的老舊技術皮卡，換換殼子，還在不停的吹，忽悠一大批不懂行的中國人到處破壞環境。
