「泛亞」這個名字，可能在 C 端用戶裡面知名度不高，但是在汽車行業內，它卻是鼎鼎大名。
對於它的角色和定位，有必要加以解釋：成立於 1997 年的泛亞，本質上是由通用中國和上汽集團共同組建、為上汽通用提供產品開發與工程技術服務的公司。它既是上汽通用汽車的工程技術設計中心，同時也是一個獨立的法人單位。
這裡有幾個點需要注意：
1. 上汽通用和泛亞的關係：泛亞向上汽通用提供包括汽車設計、工程開發、實驗認證的全過程汽車開發服務，相應的，上汽通用需要向泛亞支付服務費用。（另一方面，泛亞和上汽通用共享 IT 系統等，也需要向上汽通用支付費用。）
2. 整個泛亞的業務板塊分為三塊，一塊是設計，一塊是驅動系統，還有一塊是整車。這意味著，泛亞是具備整車開發能力的。
3. 上汽通用的某些車型已經實現出口，所以從某種意義上來說，泛亞需要參與整個通用全球體系的分工，向全球提供服務，而非僅僅是一個「國產化」的技術中心。
前一陣，GeekCar 受邀參觀泛亞金橋新園區，得以對這家「特殊」的公司有更深的瞭解。
背景資料：金橋新園區於 2018 年 4 月落成，主要負責工程協調，造型設計與軟件開發。除此之外，泛亞還擁有唐鎮園區，其主要職責是整車及子系統、零部件開發驗證，以及 3 個分中心，3 個分中心（瀋陽基地工程團隊、煙臺基地工程團隊、武漢基地工程團隊），4 個試驗基地（廣德試車場-整車性能及耐久性試驗園區；黑河寒區試驗基地；吐魯番熱區試驗基地；格爾木高原試驗基地）。
汽車工程師的「黃埔軍校」
很難想象，整個泛亞是一個有 3300 名員工的大團隊，其中，光是設計和驅動系統部門， 就有 800 多位工程師。
泛亞的工程、設計、開發能力毋庸置疑，換句話說，除了生產製造環節，他們對於整車前期設計開發測試是完全 know how 的，所以，泛亞的工程師們，就成為了國內新造車團隊們的重點挖角對象，而泛亞，也給人一種「黃埔軍校」般的感覺。在泛亞汽車技術中心執行副總經理劉啟明看來，這讓他們既高興又擔心。高興的是，泛亞的團隊和能力被行業所認可，擔心的是，泛亞如何保證團隊的穩定。
客觀的說，新造車團隊高薪挖人，對於工程師、設計師來說確實有吸引力，當然更有吸引力的是在新造車團隊，可以有機會和自由度去從零打造一個產品。不過換個角度來說，泛亞是一個相對穩定的環境，這一點遠非造車新勢力能比。況且，很多工程師還是會對造車新勢力們持懷疑態度。
軟硬件人才確實是這一波新舊勢力大戰的決定性因素之一，它讓新勢力有機會迅速獲得汽車行業的種種經驗，也讓舊勢力感受到危機感，並且重新審視自己的人才培養機制。
（泛亞總經理貝威廉）
通用全球研發體系內的泛亞
在合資品牌體系內，留設計、研發、工程團隊的可發揮空間有限，那麼，他們存在的意義是什麼？又扮演怎樣的角色？
這是每個合資品牌都要去回答的命題。在劉啟明看來，泛亞的「特殊性」剛好可以解決這個問題。因為它是一個獨立法人公司，因此母公司需要對其進行考核，而 KPI 則是「能力」。例如，獲得專利的數量相比去年是否有提升？研發能力是否有提升？劉啟明說：「泛亞必須要尋找空白的區間，來說服母公司形成你自己的能力。」而另一個層面，其實上面已經提到：現在的泛亞，已經不僅僅是針對中國市場提供服務，而是成為通用汽車全球研發體系裡的重要組成部分。
泛亞在「數字化」層面都做了什麼？
其實這次參觀泛亞還有一個重要話題：他們如何應對「新汽車時代」？
這裡面有一個關鍵詞：數字化。
泛亞把數字化分為產品數字化、研發數字化、業務數字化三大方向。
產品數字化：以往汽車設計研發過程中所涉及的設計參數、性能指標等傳統工程方案交付物，如今已實現數字化形式的描述和交付，包括圖紙數模、電控模塊設計圖、工程設計方案等。以前做零件設計時，工程師需要用鋪滿桌子的圖紙來做設計方案，或用 AutoCAD 在電腦上手工畫二維製圖，而現在工程師們能直接用三維數模自動轉換成三維圖紙。
研發數字化：泛亞將汽車設計研發過程中使用的技術和方法，用數字化方式轉化為自動化的高效開發工具，如自動化設計工具 KBE、虛擬仿真 CAE 工具等，大幅提升了開發效率並有效確保了設計開發質量。目前，泛亞已經完成了 265 項自動化研發工具 KBE 的開發，並且將數字化轉型的落地工作展望到了 2020 年以後；CAE 虛擬分析已經覆蓋了 12 個性能領域，具備了超過 900 個虛擬工況的分析能力，有效支持了整車全過程的虛擬分析和優化設計，大大提升了研發設計質量。
這一部分的關鍵詞：要做到研發數字化，知識積累是很重要的，也就是說，要有足夠的know how。
劉啟明介紹瞭如何用 KBE 工具實現線束設計的案例。線束設計，是整車設計裡面非常重要的一環，但是也非常複雜，因為一輛車裡面有長達數公里的線束。泛亞的這個 KBE 工具，可以實現線束子零件自動選型、線束智能檢查、線束 ICD 智能生成等操作，因此，可以大幅縮短線束的開發週期。
業務數字化：泛亞將汽車設計研發過程中的管理過程進行梳理優化，通過數字化建模的理念，將管理過程模型化，並轉化為應用系統，高效協同各項業務管理過程。目前，泛亞已基本建立了獨立的研發系統體系，包含了 72 項公司級業務系統的構建，能夠全過程支持產品研發項目的順利開展。在分享過程中，現場大屏幕連接到了泛亞 TDS 工程車輛遠程監控平臺上，在畫面裡，可以實時的看到泛亞在全國各地的測試車輛的實時運行情況以及測試數據（當然還有更多方面的可查看數據）。
數字化這塊，給我的感觸還是挺深的。在我看來，它解決的是組織及研發的運行效率問題。做個類比：現在的高水平足球隊，也不是僅僅靠大牌球員+大牌教練就能解決問題的，高科技、大數據，對於球隊水平的提升作用同樣是巨大的，而且越來越不可或缺。
比起數字化轉型，泛亞在電動化、智能化、網聯化等層面的研發進展其實並不是這篇文章想聊的重點，在此一筆帶過：電動化上，泛亞正在和本土供應商合作開發下一代動力電池，比起和北美團隊聯合研發下一代新能源車，明年，別克 VELITE 6 將上市，同時雪佛蘭品牌也會在國內推出純電動車（並不是 Bolt）。智能化方面，Super Cruise 超級巡航系統已經在國內落地，其中就有泛亞和通用工程團隊與本土地圖合作伙伴的努力，網聯化上，最近上汽通用的一些新車上已經搭載了最新一代車聯網系統，其中泛亞也做了不少系統總線及網絡安全層面的設計工作。
當然，在新汽車時代，泛亞這樣的公司一定面臨著挑戰，比如，如何和新造車團隊、主機廠、科技公司爭奪軟件人才？如何抓住新四化的機會，在通用全球研發體系裡貢獻更大力量？
主機廠需要轉型成為科技公司，對於泛亞來說，這個過程可能也是必須的。
劉時笑Don't panic！微博：@劉膠泥
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