以廣州作為開始，拜騰汽車正按照自身節奏，走在既定路線之上。
一年前的我們更願意將拜騰汽車視為一家理念大於實際的“PPT”造車企業，質疑與偏見不可避免。一年後的今天，以“2019廣州國際車展”作為契機，拜騰逐一回應了曾經的種種誤解，同時，帶領旗下量產版拜騰M-Byte正式亮相亞洲。
至於拜騰是否為“PPT”造車企業，它沒有否認，反而為它賦予一層新的定義，即“Product、Production、Technology”，產品實力、製造實力、科技實力，三者成為拜騰對於自身的最新評價。“PPT”造車從此不在刺耳，反而成為一個褒義詞彙。
“拜騰不只是新勢力，更是新實力。拜騰M-Byte是面向未來的移動智能終端，也是拜騰‘產品、製造和科技’實力的集中展現，”這是拜騰首席執行官戴雷博士對於自家品牌的期許與認知。的確，我們總是喜歡談論新勢力造車的生死存亡，或許它們在意的只是活在當下。
車市寒冬之下的中國新能源市場雖然略有下滑，但是隻要帶著一顆踏實造車的初心，必然能夠存活。以廣州作為開始，拜騰汽車正按照自身節奏，走在既定路線之上。
首次亮相亞洲的拜騰M-Byte恰恰就是拜騰認真造車的體現。其實這已是筆者本月內第二次見到M-Byte。半月前，它還展示於拜騰位於南京的現代化自建工廠之中。
從產品力而言，拜騰M-Byte量產版車型保持了概念車大部分的設計理念，整車比例均衡，線條較為和諧。車頭採用封閉式設計，整體給人以“飽滿”之感。細節方面，M-Byte扁平的分體式頭燈被鍍鉻飾條分開，下半部分的大燈和中網連接，給人以類似“笑臉”的感覺。
車身側面整體線條較為“圓潤”，其車身尺寸長寬高分別為4875/1970/1665mm，軸距為2950mm，與蔚來ES6相近。隱藏式門把手、懸浮式車頂的應用為外觀提升“整體感”。車尾部分，採用上下雙燈條的貫穿式尾燈設計，與車頭相呼應。
坐進M-Byte的車內，當首次面對那塊點亮的48寸車機屏幕，還是令人足夠震撼的。其概念車型內飾的設計元素最大限度的得以保留。除48英寸共享全面屏外，駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備也會在量產車型上出現。
車展發佈會上，拜騰首次發佈其依託於內飾大屏所打造的“第四空間”理念，並首次向公眾展示“第四空間”的四種模式：遊戲模式、影院模式、會議模式、冥想模式。
據介紹，目前拜騰M-Byte車機系統，已經與百度語音及導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝等公司展開合作，開拓其車機系統的更多可能性，讓這塊“48寸屏幕”發揮最大效果，形成產品差異化。
續航方面，據瞭解其上市後將分為三個版本車型，其中後驅版本NEDC續航430km，長續航版本NEDC續航550km，四驅版本NEDC續航505km。
此外，據戴雷博士透露，拜騰汽車已於早前正式獲得美國加州銷售許可牌照，並於昨天正式與美國充電網絡供應商Electrify America達成戰略合作，為當地車主提供兩年免費充電服務，赴美之路再添砝碼。
而在中國銷售體系的搭建中，拜騰同樣進展良好。目前已與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等10多家最具實力的夥伴簽署了諒解備忘錄，為未來形成銷售網絡打下基礎。
在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作伙伴。在金融保險服務建設上，拜騰與中國銀行、平安銀行、人保財險和平安產險進行合作。
不可否認，當下的拜騰汽車已經做好M-Byte正式量產前的所有準備，只待其明年年中交付車主。一場發佈會下來，戴雷博士想要告訴我們的還有許多，但是無一例外均反映出此刻拜騰汽車的信心十足。
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