作為新中國最早培養的電力機車專業技術人員，劉友梅通過不懈努力，成為電力牽引技術專家和學術領頭人，並將所有精力都奉獻給了我國軌道交通牽引動力事業。如今，已年滿八旬工作57年的他依然精神飽滿，奮鬥在我國軌道交通裝備技術研發領域的最前沿。
1961年，23歲的劉友梅從上海交大電力機車專業畢業，被分配到株洲田心機車廠。 1966年，前蘇聯將派駐在中國的專家全部撤走，中國機車工業重新面臨困境。1968 年，株洲電力機車廠啟用當時年僅30 歲的劉友梅出任韶山1型8號車的總體設計師。劉友梅勇敢地挑起了我國獨立研製電力機車的大梁。這一年，韶山1型8號車歷史性地成為我國第一臺投入商業運營的電力機車，並開始批量生產。
1971年-1980年間，劉友梅先後主持進行了三次重大技術改進，實現了中國鐵路運輸電氣化的夢想。此後，他又主持多個國家重點科技攻關項目，填補了快速客運電力機車國內空白，實現了我國鐵路機車交流傳動技術零的突破。
在劉友梅看來，軌道交通“高速”和“重載”之後的必然趨勢是“綠色”與“智能”，於是首創了全程無網儲能式城市軌道交通新模式，自主研製成功世界首列超級電容儲能式電力牽引輕軌車輛、世界首臺全程無網儲能式現代有軌電車。
1999年，劉友梅當選為中國工程院院士，很多高校向他伸出了橄欖枝，不僅開出高薪，有的甚至為他準備了房子，他全都拒絕了。
“我是公司培養出來的，不能忘了本。通過株洲電力機車廠這個平臺搞科研，為國家服務，正是我最擅長的。”劉友梅說，“這輩子我哪都不去，就在株洲搞科研。”
2018年9月29日，記者在中車株洲電力機車有限公司見到了剛從德國柏林國際軌道交通技術展回來的劉友梅。雖已年過八旬，但他仍然堅持在一線從事科研工作。對他來說，57年的工作，不是說放就能放下的。
說起這次出國考察的感受，劉友梅坦言，“中國軌道交通事業經歷了追跑、跟跑、並跑階段，如今已處於領跑地位。能夠在這個崗位上為國家作貢獻，我感到很自豪。”
■記者 潘顯璇
閱讀更多 三湘都市報 的文章
