2018年的國產武俠劇，徹底進入近年最冷的“冰河期”。
大師金庸遽歸道山，身後是一片落寞的熒屏江湖，希望似乎全在明年。
蔣家駿執導《倚天屠龍記》、郭靖宇監製《絕代雙驕》、尚敬版《歡樂英雄》、歡瑞版《聽雪樓》……都可能在2019年播出。
“積壓”成了關鍵詞，“明天”則成了唯一希望。
武俠劇怎麼就混成這樣了？
不過，武俠劇的歸武俠劇，我們還有汽車，武俠劇裡的風花雪月，汽車也有，不信，你看吧。
1
駕駛歐尚COSMOS
沉醉
邂逅溫軟時光
論“血統”，歐尚COSMOS既屬原創，又師出名門。
金庸先生的《天龍八部》被改編了又改編，這讓人看到了原創佳作的重要性，也讓大理在武俠意義上名揚天下。誠然，大理也是個不給老先生丟臉的地方，一年四季風景如畫，且以風、花、雪、月四景最為矚目。
12月23—29日，汽車有文化攝影師駕駛歐尚COSMOS科尚沉醉在雲南的美景中，感受風花雪月，開啟了一場主題為“玩美駕期之風花雪月”的悅心之旅。
本次全國媒體試駕會是媒體以一種純粹生活場景的形式，對科尚進行了全面體驗，通過完成近150公里的試駕路線，並同時完成多個有趣的任務才算試駕完成。
在 “奔跑大作戰”中，媒體需要按下手中的手機互聯藍牙鑰匙來打開電動雙滑門，從起點然後穿過車內再到終點，用時最短即可獲勝。
車內的“瑜伽大作戰”是指瑜伽老師將第三排向前倒下，便在平直且較寬的座椅後背上示範瑜伽動作。
歐尚團隊介紹說，車內的“瑜伽大作戰”是指瑜伽老師將第三排向前倒下，便在平直且較寬的座椅後背上示範瑜伽動作。
2
美景大作戰
科尚
大理風花雪月
貫穿全程的“美景大作戰”，是汽車有文化和歐尚COSMOS（科尚）一起打卡的重要時刻。
從歐尚科尚紫、藍、灰、白經典色彩搭配，到車身的簡約線條，流線型外觀，都展示出沉穩而不失雅緻的高端商旅氣質。
其實，金庸先生應該是沒有去過大理。他筆下的這個國度，有大致的政治歷史概念，也有帝王的家庭生活，但沒有具體的地理方位感。不然，假使他只來過一次，那大理城下、天龍寺外的煙波浩渺的洱海，又怎麼會不在筆下呈現呢？
洱海周圍二百四十里，來的人都想周遊一個遍，有騎行、租電動車和自駕車三種遊法。我私下認為騎行的格調最高也最環保，可惜因為懶惰而無法踐行。電動車聽起來很綠色，但續航難以保證，而且品質良莠不齊；關鍵是隨著洱海的整頓，以前很多可以充電的客棧現在也歇業了，更無法保證，屬於聽起來不錯但很難實踐的一種方法。
想來想去，最適合我的，還是開一輛車比較保險，眼前的這款車看上去就有舒適之感。
更重要的一點是，環繞洱海的是蒼山。所以說呢，環湖的很多大景點其實都在山上，看著不高其實挺遠。對我這樣的普通人來說，不管是騎車還是開電動車要爬上去其實都是很難完成的任務，還是有個四腳的大夥伴比較的靠譜。如果你興致高，臨時起意要去去雞足山這樣的勝地，那更是需要有個能說走就走的它。
陪我出發的是歐尚汽車科尚，和它呆了一會兒就發現，2+2+3座椅佈局，包裹式皮質座椅，觸感細膩，如果你想在大理呆一個月或者更久，它都是一個很好的夥伴。
科尚是一輛挺大的車。怎麼說呢，在第一排的我很慵懶的把座位後背調整的相當靠後的時候，身高184cm的第二排夥伴還能有一個寬綽的腿部空間，這可是足以不畏懼長途旅行的舒適姿勢。當然，如果第一排、第二排的人都如此揮霍座椅空間的前提下，第三排的人就得正襟危坐了。不過，歐尚科尚二排採用2個獨立座椅設計，還可將二排座椅後翻與第三排持平，讓乘客自在平躺。
如果你把第三排的座椅收起來，那後備箱從視覺上看得是相當誇張，除了裝下我們四個人的行李，還停了一架飛機（無人機）……4840*1860*1890mm車身尺寸和2820mm的超長軸距，內部空間十分充裕。
讓我心生喜悅的是歐尚COSMOS（科尚）完美應對了多種路況。蒼山洱海之外，大理還有很多山路，以及連續的彎道。面對不斷增高的海拔，歐尚COSMOS（科尚）進氣系統也表現出了良好的高原適應性，在輸出強勁動力的同時，也保證了較好的燃油經濟性，竟然有媒體開到平均5.04L/100Km的油耗。
在一路上我們感受比較充分的是中低速下動力的充沛，所以，在大理周圍那些限速不高的高速和國道上，只要輕點油門，科尚和有些小馬拉大車的國產SUV一腳踩下去，卻在原地嘶吼著不動窩，那可是差別太大了。
但必須值得說的是，動力表現夠牛隻是車廠的基本修養，真正有些驚喜的卻是車載的智能系統。我覺得的這套系統的最大的牛逼之處就是提供了“適用且夠用”的智慧，既不想某些概念系統一樣搞得神秘兮兮但並不實用，也不像某些號稱智能但實則蠢笨如牛的偽智能系統讓你噁心。我個人的評價是長安找到了合適的夥伴：在車載導航方面的合作者是高德，在智能語音方面的系統合作者是訊飛，這兩家都是商用並且高度成熟的解決方案提供者。
可以看出來，在開關電器、查詢天氣、啟動娛樂系統和啟動導航目標等方面，系統做了特別的優化因而反應很迅速；在實時性的知識問題和高度擬人化的對話時，還不夠完美。
但實話說已經足夠了，特別是在駕車中隨機的發起導航行程這一項，真的非常實用。
如果說直接通過人機交互而體現的智慧設備是表層，那科尚在深層的、也就是直接干預駕駛的電子設備方面更是令人覺得很超值。
在這裡我要特別特別的提到科尚所具有的“適用就是最好”的一款配備，就是360°的攝像頭，這當然並不是多麼先進的設備。但我們試駕的這段時間裡，為了找個水濱的地方拍照，我們可以說是一直在鄉道、村莊裡七曲八拐的小巷子以及各種無法掉頭的窄路里駕駛，這時候360°的攝像頭提供的簡直是神一般的視角，使得整個行程中沒有任何一個地方，需要有人下車來看路。儘管車外泥濘，但每個人身上都是乾乾淨淨的。走過這些路我不僅相當感概，原來傳感器的迭代和普及就是在這麼不經意間把我們的駕駛變得相當舒適了。
歐尚汽車搭載全球首發高德3.0地圖。較之過去的GPS定位，精度、反應速度、智能推薦程度已完全達到手機導航級別，對於高架橋、主鋪路、小角度分岔路等重點路況的識別率均有明顯提升。同時，全新升級的三維地圖畫面，更加貼近真實行車場景。還會實時探測前方更快路線，具備適時擁堵、限行、禁行等事件的規避提醒，為車主提供最優導航線路。
怎麼說呢，感覺就是國產廠商的確是相當相當厚道，把一個人需要應對複雜駕駛環境和顯著提升行車安全便利的設備都想方設法配全了，心裡還真是挺感動的。
由此也不難發現科尚的整個設定，這絕不是一輛僅僅供你在城裡擺擺造型的歐式大車，它從表層到底層的設計，都證明這是一個體格發育健全的傢伙，而且充分考慮了你爬山涉水和麵對一定道路困難挑戰的種種情況。它是一輛能夠在關鍵時刻開得出去的好車，如果你不僅僅滿足城市裡的高視野和大空間，還希望時不時開個幾千公里的自駕遊，那麼這真是一個遠勝於一般轎車和都市SUV的好選擇。
歐尚汽車的朋友介紹說，歐尚科尚作為同級中唯一配備雙側電滑門的MPV，無論是家庭用戶的舒心之旅，還是政商用戶的商務接待，新車在提升便利性同時，還增加了一定的品質感，與其高端商旅MPV的定位相輔相成。
3
科尚究竟如何
徐霞客錯過了
明年未必能見分曉
說句“我餓了”就能推薦附近的各色美食，陪聊模式讓大家玩兒的不亦樂乎，幾乎錯過下高速的出口。
車載的高德地圖進行導航，我們開到了公路上。“雞足山”，當這塊牌子出現的時候，不由想起了中國偉大的地理學家、旅行家徐霞客。
靜聞是明末僧人，“禪誦垂二十年，刺血寫成《法華經》，願供之雞足山。”崇禎九年（1636年），他與徐霞客相伴遠赴雞足山，卻不幸病故，徐霞客攜其遺骨及血經跋涉千里，終於將其送至雞足山。眾僧為靜聞和尚樹碑紀念，墓碑上寫著“孰驅之來，遷此皮囊；孰負之去，霞客俠腸；志葬名山，骨且不死；千古傳之，佳話臻此。”並將血經安放悉檀寺，成為千古佳話。
此後，徐霞客離開雞足山，行進半年，翻越了崑崙山，又行進半年，進入藏區，遊歷幾個月後，踏上歸途。卻病倒了，沒能再次出行，於崇禎十四年（1641）逝世。他的一生留下了據說兩百萬字的筆記，但只有幾十萬字流傳了下來，後經人整理成為《徐霞客遊記》。
不能不說，這些筆記沒有完全留存下來是一個遺憾，就像這次僅僅路過雞足山，卻沒有時間去看一眼一樣。雖然錯過，但看到雞足山的名字，卻也滿足了，畢竟不管是人還是車，都會留下些許遺憾，或許這就是我們常說的“殘缺美”。
總體來說，不管是崇聖三塔、喜洲古鎮還是海東方，又或者是小普陀，新車的外觀設計總是可以和美景完美融合，絲毫不顯得突兀。1.14㎡ 遊艇級全景天窗，增大車內採光面積，提高空氣流通性的同時，更是提高了車型的顏值。
2018馬上就要結束了，放個假，來一場“玩美駕期之風花雪月”，科尚是個不錯的選擇。
科尚究竟如何，明年未必能見分曉。
它要經受的考驗，還在今後數年乃至更長的時間中。
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