《撩車》是推出的智能汽車新欄目，領域“老司機”想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關的產品、人和事兒。
本篇是欄目第5篇報道，請細細賞閱。
不怕淘寶雙11打折狠，就怕京東6.18科技黑。
所謂的6.18年中購物節，秒殺、優惠券、津貼這些換湯不換藥的套路必然是少不了。除了促銷，京東今年似乎更想借機推一波自己的黑科技——『無人全家桶』：
無人機、無人配送車、無人倉庫，以及初次見面的無人重型卡車…
當然，另外兩家電商巨頭也有所應對，蘇寧也推出了無人重卡，阿里巴巴旗下菜鳥網絡也推出了無人配送車。
那麼問題來了，在各大巨頭用科技提高物流效率的同時，物流體系裡那些一到購物節就成高薪職業的快遞員、貨運司機，是否將面臨失業呢？
京東無人重卡
加入『無人全家桶』
5月29日的JD CUBE大會上，京東展示了：無人大飛機、無人重卡、無人餐廳、AR試衣鏡和化妝鏡、智能冰箱、無人超市... 從無人貨倉開始，京東就“沉迷”於做黑科技不能自拔。
京東，快要從一家電商平臺變成一家科技公司。
京東無人重卡，是由京東硅谷研發中心的最新研發成果之一。而京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍介紹說，無人卡車已完成2400小時的測試，
預計2020年在中國完成商業化試運營部署。
東哥，真的要讓貨車司機失業嗎？
根據智慧物聯網公司G7，發佈的數據顯示，全國有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，每天在途貨運量8400餘萬噸，佔中國貨運總量近8成！
而拉貨的苦差事，以前都是靠人來完成，所以超速、疲勞駕駛也是常有的事。由自動駕駛技術代替人工以後，不僅是人力成本的降低，更是貨車安全問題的控制。
沃爾沃曾發佈過一份報告，約90%的卡車事故是因為駕駛員失誤而發生。而美國汽車協會交通安全基金會曾公佈過一份數據：
疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事故中佔據了21%的比例。G7發佈的《中國物流大數據報告》中提到，長途貨運司機疲勞駕駛高發時間為午後和凌晨，發生的概率合計約佔比高達60%。
而在百度上搜索大貨車事故，搜索結果顯示，大貨車傷亡事故幾乎每天都會上演，可見大貨車的馬路殺手稱號不是浪得虛名。而且事故原因中也常常出現
“疲勞駕駛”四個字。
無人貨車的出現，也就意味著像疲勞駕駛、操作失誤、超速行駛等一系列人為造成的事故概率將大大減少。
京東的自動駕駛的重型卡車，將會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上的運行，完成幹線上貨運中轉 和長途運輸。
在無人駕駛完成危險且枯燥的長途運輸以後，京東的貨車司機將在新建的高速服務區中接替無人卡車完成接下來的道路，再到倉庫將貨物轉至廂式貨車上。
無人駕駛廂式貨車（帶安全員）
至此，京東基本形成了無人化送貨的流程，從無人倉庫到無人卡車和無人貨車，再到無人配送車以及無人機。雖然距離實現全自動化物流的閉環仍需要時間，但京東似乎早已將無人化提上了日程。
劉強東曾表示：現在我們（京東）有16萬員工，有了人工智能技術的應用，我們只需要一半的員工就可以了。
蘇寧、菜鳥也沒有掉隊
6.18前夜，電商的戰爭演變為物流科技的大比拼。
5月24日，蘇寧物流在上海進行無人卡車道路測試，這是蘇寧物流與硅谷一家自動駕駛公司——智加科技聯合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。此前，還完成了高速測試。
蘇寧無人卡車
此外還有無人機，蘇寧物流還首次曝光了油電混動垂直起降
固定翼無人機，載重可達8公斤的無人機,能實現精準自動起降和全程無人化自主運行，包裹可實現精準空投。從去年至今，已在浙江和安徽等地區開通多條航線,實現了無人機配送常態化運營。
蘇寧，能空投個冰箱嗎？
而阿里巴巴旗下的菜鳥網絡也憋了一個大招。
5月31日，菜鳥ET物流實驗室宣佈“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等多家公司聯手，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。
菜鳥無人配送車
馬雲表示，阿里巴巴和菜鳥網絡將投資上千億元，建設國家智能物流骨幹網，並減低物流成本。他還明確說到，人的地位將有所變化：以前的物流以體力為主，靠成千上萬的快遞員手提肩扛，未來的物流將以腦力勞動為主，將把機器變成“人”。
“無人化”真的會讓人失業嗎？
在美國，有350萬人依靠駕駛卡車維生，其中約有一半的人負責長途運輸。
美國卡車司機工會是卡車司機群體的代言人，為保護卡車司機的工作，該工會一直在遊說美國聯邦立法機構和州級立法機構，希望延緩推出允許無人駕駛卡車的法案。
卡車司機們的焦慮不無緣由：他們一般年紀不小了，多數是高中畢業文化水平，工作時間長，一年中大部分時間離家在外打拼，每週工作40個小時，每年掙4萬到8萬美元，時薪約為20美元到40美元。
卡車司機們意識到，如果他們放棄長途卡車司機的工作，另找一份更安穩在家時間更多的營生，很多人的工資將難以與之前的收入相匹配。例如，汽車製造業工作時薪約為15美元。
不僅是貨車司機，還有很多簡單、反覆的工作，已經慢慢被人工智能所代替了。
1、無人高速收費
“無感支付”，用戶無需加裝任何設備，僅需要綁定車牌和支付通道即可快速通行高速公路和開通“無感支付”業務的停車場，目前山東高速集團已經完成全省113個464條車道升級工作。
2、無人廚房
在美國波士頓有家叫Spyce的餐館，是由4位麻省理工畢業生創立的機器人餐廳，這裡沒有廚師，做菜全靠他們開發的一套機器人設備來完成。出餐最多3分鐘，售價7.5美元起。
3、機器人寫稿
日本的JX通信社在2008年成立，公司只有24名員工，平均年齡30歲，當中7成是工程師，3成是公關行銷人員。值得一提的是，這家媒體沒有一名編輯。他們通過人工智能蒐集社交網站上有可能成為新聞的內容經過判斷之後，每秒最多可以自動生產200則快訊。
是的，邦哥也快要失業了…
寫在最後
在5月舉行的第二屆世界智能大會上，劉強東分享了一個故事：
『當年外國人在北京市的老北京站那兒建了一輛火車，慈禧太后看到之後說這是怪物，說不吃不喝能跑，這不對的，有問題，把它炸了。從此咱們中國沒趕上第一次、第二次工業革命。』
無人駕駛亦是如此，或許有失業問題，或許有安全問題，但是這可能就是人類發展的必然結果。
微軟創始人比爾·蓋茨在一次採訪時表示，人工智能能夠承擔很大工作，而且代替人類工作的機器人會讓工作變得更有效率，這會幫助人類騰出很多空閒時間。不過這確實可能導致一些低薪工作者失業，但整體上卻在節省人們的時間。
適者生存，留下來的必然是社會所需要的人，那麼適應就尤為重要。
真正的穩定是你在風暴之前就未雨綢繆，抓住機會學習，而不是說燕雀處堂不知大廈之將傾，在你最好的年華，滿足於優越感和舒適區。
在這個時代，你的工作會背叛你，你的行業會背叛你，你的專業會背叛你，唯一不能背叛你的，是你的認知和你的能力！
像那些每天騎著三輪車在大街上亂竄的快遞員，學習掌握開無人機送貨的能力也是一種不錯的選擇。
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