即將進入8102年，科技可以說高度發達，因此人類已經不滿足現狀，不斷的追求更好享受和體驗，也就是精神上的滿足即幸福感，優化人類的衣食住行方式，是提升幸福感的重要手段。智能化出行是多年來各大汽車廠商在攻克的難題，如果實現全自動駕駛將大大解放人類的雙手和緊繃的神經，想想上班路上睡一覺是不是美滋滋；另外可以大大降低事故率，雖然人類能看到立體真實的場景，但是對於近在咫尺的事故反應速度和決斷方式可能不如計算機
什麼是自動駕駛？
沃爾沃根據自動化水平的高低區分了四個無人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化，這個就不詳細贅述，總之實現完全自動化即無人駕駛，車輛內乘員就可以自主從事其他活動。但是目前現有汽車技術最多達到部分自動化，比如我們常見的變道輔助、車輛偏離預警等都屬於駕駛輔助，定速巡航、自動剎車、自動泊車等雖然號稱實現了高度自動化，但是筆者認為依然處在初級和高級中間的一個尷尬位置。即使完全自動化離我們還遠，但是自動化研發過程中，很多技術是經得起驗證且對我們的行車安全保障十分高，因此我們看到的是我們的汽車主動安全配置越來越多，雖然很多配置可能一輩子用不上，但是它確確實實在時刻準備保護你，這些技術的應用也為自動化的研究提供了大量的數據和佐證。
自動駕駛現狀
國內現階段，自動駕駛技術發展正如火如荼。其實，早期在自動駕駛領域開始探索的主要是一些互聯網巨頭，如百度、騰訊、阿里、華為……無論是從戰略佈局還是技術實力來看，都是同時期“競爭池”裡面的佼佼者，其中，花了大力氣和本錢的並且在技術上突破最大的當屬百度。百度宣佈將生產100臺無人駕駛巴士，這些巴士將投放在世界一些城市與地區。外媒報道，百度這一計劃或成為無人駕駛領域的重要里程碑。無人駕駛巴士可搭載14名乘客。阿波龍無人駕駛巴士沒有方向盤和駕駛員座椅，與傳統巴士相比，體積要小33%。同時，該車配備了L4自動駕駛功能，可以說是在技術上實現了突破
自動駕駛存在的問題
一、特斯拉和優步自動駕駛致人死亡，不得不讓我們深思，機器算法與人腦歸根結底還是有千差萬別的，雖然這個差距在縮小，但是遇到特殊情況機器除了在設定好的程序內執行，並不能做出更好的決斷。同樣人的思維也各不相同，有的人對緊急事件能做出快速穩妥的處理辦法，但是有的人不能。然而自動駕駛的出現不就是應該彌補人類在這方面的不足的嗎？
二、我們平時出門不熟悉的路線都需要導航，然而自動駕駛汽車熟悉不熟悉都要先依靠地圖生成導航，而且還是高精確度導航地圖。問題來了目前的技術能百分百實現嗎？我們平時用個導航都能導到河裡去，導到荒郊野嶺去。如果自動駕駛乘員很可能不會注意行駛路線，那麼導錯地方都是好的結果！
三、我們人類自己駕駛汽車的時候，當遇到不可避免的碰撞的時候，我們可能會選擇避開堅硬的石頭而去撞護欄，可能會選擇避開行人，而去撞石頭，這是出於人類的本能和對生命的尊重，但是自動駕駛的汽車怎麼選擇？還有出了事故責任是車內乘員還是汽車，畢竟車在自己行駛！
四、遙控車是通過遙控器指使車輛按照規定的路線行駛，我們可以撥動手柄來控制遙控車，放在自動駕駛上面來說，遙控器相當於自動駕駛數據處理中心，汽車在行駛的過程中把收集到的各種信息上傳給數據處理中心，數據處理中心迅速做出反饋動作傳給汽車行車電腦，行車電腦發出控制車輛行為的信號。這其中數據的處理過程、傳輸過程、和數據信息的存儲安全怎麼保證，厲害如阿里服務器也會被黑，一旦數據被黑相當於車輛被人控制，對於罪犯來說犯罪簡直不要太簡單！
總之，自動駕駛遠沒有當前面市的車型這麼簡單，未來的路還有很遠，也希望相關部門儘快出臺政策完善管理。也想告訴大家對於宣稱的“自動駕駛”不要深信不疑，畢竟沒事故就是自動駕駛，出了事故就是駕駛輔助！當然大家還是很期待真正的自動駕駛的汽車的！
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