丨 青海省體育局 出品丨
第十七屆環青海湖國際公路自行車賽第三賽段，選手畢文輝在比賽中騎行。新華社記者吳剛攝↑
20世紀80年代以前，自行車絕對是中國普通家庭的“大件”。當時的自行車不僅價格昂貴還限購，誰家要是有一輛自行車堪比現在擁有一輛小轎車。
改革開放後，自行車作為日常交通工具開始大規模生產。1986年，全國自行車年產量高達3000多萬輛，相當於平均一秒鐘就有一輛新自行車出廠。以北京為例，20世紀80年代，北京的自行車以平均每年50多萬輛的速度增長。到了80年代末，千萬人口的北京，已擁有800萬輛自行車。在高峰時段，主要交通路口每小時就會有兩萬多輛自行車通過，當時自行車在路上飛馳的景象蔚為壯觀，我國也因此有了“自行車王國”的稱號。
80年代的中國，還是個自行車王國。圖片來源： 中國日報中文網↑
進入21世紀，國民生活水平大幅提高，私家車越來越普及，隨著城市的不斷擴大、公共交通的飛速發展，人們出行的距離也是越來越遠，自行車作為重要交通工具逐步退出了歷史舞臺，我國也由以前的“自行車王國”變成了現在的“汽車銷量王國”“電動車王國”。
長期以來，“自行車王國”的稱號更像是一個時代交通方式的縮影和發展落後的象徵，同時中國在自行車運動領域的長期空白，又放大了這一稱號的負面烙印。但在21世紀，尤其是最近10年，我國開始重新定義“自行車王國”的稱謂。
第十七屆環青海湖國際公路自行車賽第三賽段，參賽選手經過賽段爬坡點。新華社記者吳剛攝↑
2002年，首屆環青海湖國際自行車賽應時而生，如今已經連續舉辦了17屆。今年，中國舉辦的大型自行車賽事超過20項，從1月到12月幾乎每個月都有公路自行車比賽，環中國、環海南島、環太湖、環福州、環泉州灣……公路自行車國際賽事貫穿全年，而環廣西世巡賽、崇明島女子世巡賽、環廣西女子世巡賽更是把中國的自行車賽事提升到國際最高級別。去年開啟的環廣西自行車賽成為與環法和環意同級別的UCI（國際自盟）世界巡迴賽分站。
再算上山地自行車、場地自行車、BMX小輪車自由式等項目的全國聯賽和錦標賽、每年數百場業餘賽事，自行車運動在中國的熱度持續攀升，國內自行車運動群體隨之也迅速擴大，自行車運動大有成為繼馬拉松之後的最熱點之勢。
2018環廣西公路自行車世界巡迴賽在廣西北海市開賽。 新華社記者陸波岸攝↑
作為UCI頂級賽事，環廣西賽的落地將中國舉辦的自行車賽事提到新高度。去年舉辦的環廣西女子精英挑戰賽今年升級為環廣西女子世巡賽，使廣西成為亞洲唯一同時舉辦男子、女子公路自行車世巡賽的地方。而今年環廣西賽則吸引了世巡賽18支車隊全部參賽。
目前在中國舉辦的亞洲最高級別2.HC賽事共4項，分別是環湖賽、環海南島、環中國和環太湖國際公路自行車賽。其中，今年的環湖賽是同級別賽事獎金最高的比賽，同時因其歷史較長（17屆）、賽段較多（14天13個賽段）、覆蓋面大（賽事路線涵蓋青海、甘肅、寧夏三個省、自治區），在同級別賽事中影響力也最大。環海南島賽今年也將迎來第十三屆，逐步形成其賽事特色和文化積澱。
在2016中國國際自行車產業投資高峰論壇期間，凱泰資本發佈了自行車運動產業報告，報告認為2025年國內自行車運動人口可能達到全國人口的6%，約8400萬人，10年增長幅度大約為14倍，預計自行車運動消費市場規模可達4200億元。
10月18日，2018首屆跨喜馬拉雅自行車極限賽在拉薩落幕。 新華社發↑
運動人口的急速擴張和賽事的遍地開花讓中國自行車運動呈現出欣欣向榮的發展景象，但中國要想真正成為自行車運動強國還有一大軟肋——缺乏頂級車隊和優秀車手。環廣西賽共有120多名車手參賽，其中只有王美林和馮俊凱（中國臺北）兩位中國車手，兩人都效力於巴林美利達車隊，而王美林是2017年首屆環廣西賽的唯一中國車手。
目前中國還沒有一支頂級車隊，9支在UCI註冊的車隊都是洲際車隊（第三級），甚至沒有一支洲際職業車隊，因此無法參加世巡賽等頂級賽事。國內各地的辦賽目的更多著眼於宣傳旅遊和辦賽城市，對自行車運動本身的推廣力度還顯不足。（張榮鋒 盧羨婷）
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