如果要问：共享经济发展是不是获得了不断的“增持”？
毫无疑问，答案是肯定的。
作为经济发展的新动力、新引擎，共享经济获得了长足发展，激发了创业创新的活力，引领着时代的潮流。据《中国共享经济发展报告》统计数据，2017年作为我国共享经济用户人数就已经超过了7亿，参与提供服务者人数约为7000万，独角兽企业数量达到31家，全年市场交易额达4.9万亿元。
共享经济在生产制造共享、知识技能共享、劳务共享、科研资源共享等领域不断拓展，其代表性项目主要包括：以在线短租为主的住房共享，以精准定位、预约接送为服务方式的网约车，以直播、短视频为主的知识共享等等，当然，还有2018年从拉风风口中跌落凡尘的共享单车……
想想就在一年前，各路资金纷纷加持ofo，一轮轮全部是跑步进场。而ofo则是以百米冲刺速度进行布局，全国各地甚至国外到处开花。
“烧钱大战”、两败俱伤之后，却似乎是曲终人散，“原地抛锚”，凉凉地，甚至是冷冷的，处在等待奇迹、等待拯救、甚至是跪着求生的状态。
似乎没有童话，也没有神话，也没有英雄救美人，或美人救英雄。
一个资本泡沫，一个烂尾工程。不要说“增持”，各路资金象无数押金主人一样，如何拿回本钱，才是唯一的念想了。
小黄车们还有没有价值？值不值得增持？
一方面，大多数人感到深深的惋惜，一副绝好的牌，王牌多多，怎么都被市场“炸”掉了呢？
另一方面，大多数人还是非常认可共享单车，象认可网约车一样。共享、便利、健康、环保，交通无缝衔接的重要一环……多美，多好，多美好，象一拨朝气蓬勃的年轻人及其理想。
回头去看，共享单车跑起来的时候值得加持，飞起来的时候值得增持，而高高摔下来的时候仍值得增持、仍需要增持。
为什么呢？
其一，共享单车的理念、功用、技术支撑、市场需求等都在，并没有发生改变，共享单车甚至属于公共交通范畴，其社会价值需要增持。
其二，共享单车的管理需要增持。这牵涉到很多方面，包括公共管理、城市管理、社区管理、公物管理、科技手段管理（如监控技术手段）等等，当然，还包括企业本身的科学管理，如硬件管理、精细管理、成本控制、服务水平、盈利模式优化等等。
其三，更为重要的是人的道德素质需要增持。与网约车相比，共享单车没有司机，也就没有监督。没有监督和约束，一些社会个体更容易显示出劣根性或道德低下的一面，小黄车们因此成为社会道德、文明素质的试金石：共享单车被乱丢乱放，被偷被盗，被扛回家中，被各种糟蹋、各种破坏，人们看到的是社会道德的严重退化和滑坡。这需要全社会进行反思，切切实实加强社会道德教育，提升社会文明素质。
如今，ofo是否可以寻求上市等途径解困呢？上市的盈利及其模式门槛比较高，可能性并不大。今年，有的地方政府也进行过直接注资企业、为企业放水解困的尝试，但效果可以想见。
不能自救？不能他救？ofo前景确实堪忧。
但是共享单车未死。
试错过，还有机会试“对”吗？
不管怎么说，不论对于政府，还是对于资金和企业，共享单车——应该“增持”，值得“增持”！
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