前言：“雙證”取消之後，再給皮卡裝上後蓋，這樣就能順利的進城了嗎？
關注汽車類新聞的車友們應該都知道，2019年1月1日起，4.5噸以下的小貨車將取消雙證。也就是說，4.5噸及以下的小貨車車主，將不用辦理道路運輸許可證和駕駛員從業資格證了。而在4.5噸小貨車範圍內，關注度最高的，就是皮卡了。其實皮卡從誕生之日起，所處的境地就非常尷尬，國家不承認它是乘用車，因此想要順利的開上皮卡或者說想要順利的開到城市裡去，皮卡司機必須要辦理雙證。
而取消“雙證”這一消息公佈之後，很多皮卡車主也是歡天喜地的慶祝皮卡終於“解禁”啦！但是“解禁”之後的皮卡，想要順利的進城，其實還有一定的難度。因此現在很多車企為了符合政治正確，紛紛給皮卡的車廂加裝了後蓋。這樣，在外形上皮卡車更像一款乘用車，而不是貨車，這樣的皮卡就能順利的進城了嗎？那倒不見得，至少有這兩點，可能將繼續限制皮卡進城。
第一，尾氣排放是否達標
大家都知道，國六尾氣排放新規即將來臨。這次的標準也被稱為史上最嚴標準，它對於汽車尾氣排放的限制也將更高。別說皮卡了，就連現在很多的家用轎車都沒有完全滿足國六標準，因此，未來如果給皮卡加上後蓋，能順利進城了，但是皮卡的尾氣排放是否能達到國六標準呢？如果不能達到，它也是不能進城的。
第二，是否存在客貨混裝的情況
對於皮卡取消雙證之後，它是否會被劃歸為乘用車，現在還是個未知數。如果說將皮卡劃歸為乘用車，那麼加裝後蓋之後的皮卡，無疑可以裝更多的東西，如果遇見交警查車，發現後車廂裝了很多東西，那是否會被判定為客貨混裝呢？可能現在還沒法給出一個明確的答案，但是這也是阻礙皮卡進城的一個關鍵性因素。
其實在小編看來，我國皮卡行業的發展也是剛剛起步，相比較於美國而言，我國的皮卡還有更長的路要走。一方面是相關的法律法規並不健全，也沒有給皮卡一個名正言順的地位；另一方面，對於皮卡的發展和生產，也沒有制定出一個統一的規範。
所以，未來皮卡想要進城，可能還需要一定的時間。但是隨著行業的發展以及消費者呼聲的日漸提高，相信國家的政策也會緊鑼密鼓的跟上。而皮卡進城，也將指日可待。
你們覺得阻礙皮卡進城的因素有哪些呢？加裝後蓋之後，就能順利的進城了嗎？
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